Porsche Panamera Turbo S e-hybrid y Panamera GTS, ¿a quién quieres más... a papá o a mamá? Cuando hablamos de “Porsche” y “Gran Turismo”, todos piensan automáticamente en el Taycan, que mira al futuro de la marca.
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00:00Cuando hablamos de Porsche y Gran Turismo, todos piensan automáticamente en el Taycan,
00:25que mira al futuro de la marca. Pero el futuro es un poco brumoso, como la bruma de esta mañana
00:31soleada aquí en California, y Porsche presenta ahora un nuevo modelo de la 3ª generación del
00:37Panamera, mientras que los planes para el Taycan están parados y nadie sabe aún qué camino tomará
00:43el futuro de Porsche, tanto en eléctrico como en motores de combustión. El pasado otoño ya
00:49presentaron la 3ª generación del Panamera con muchas actualizaciones en el chasis,
00:54el sistema de infoentretenimiento y la mecánica, y la paleta ahora se amplía con dos nuevas
01:00versiones. Por arriba llega el Panamera Turbo S e-Hybrid, la punta de lanza, que es el Panamera
01:07más potente de todos los tiempos y, por supuesto, también uno de los más caros. Y para los más
01:13deportistas, Porsche presenta el Panamera GTS. ¿Qué ofrecen estos dos nuevos coches? Pues es
01:20lo que vamos a ver ahora, a fondo, en este primer test.
01:37Ya llevamos unos kilómetros al volante del Panamera tope de gama, el Turbo S e-Hybrid,
01:42y ya sabemos que la denominación Turbo siempre juega un rol muy especial en la gama de Porsche.
01:48Por un lado, suele ser la versión más potente y deportiva, algo que se inició hace 50 años con
01:54el 911 y han heredado el Panamera, el Cayenne, el Macan e incluso en el Taycan eléctrico. Pero
02:01no solo esto, las variantes Turbo también suelen ser las más lujosas y eso se nota claramente en
02:07este coche. Por ejemplo, en su infoentretenimiento de pantallas enormes o los refinados acabados
02:14con cuero cosido e infinidad de detalles como esta pieza de la puerta en color bronce o zonas
02:20en tonos de oro rosa. Un ambiente que te hace sentir cerca de un clase S pero al mismo tiempo
02:26en una berlina radicalmente deportiva como debe ser un Panamera, más en el caso de este Turbo S.
02:33Las novedades de la tercera generación ya las conocemos de la presentación del pasado otoño y
02:39por supuesto el Turbo SE Hybrid también las incorpora. El copy digital, la nueva consola
02:45central más ordenada, la nueva palanca del cambio que recuerda a la del Taycan, el botón de arranque
02:51a la izquierda del volante o la pantalla opcional para el copiloto en la que puede ver contenidos
02:56en streaming. También tenemos una conectividad mejorada para un Apple CarPlay aún más integrado
03:02y sobre todo un espectacular chasis con los motores de estabilización que lo hacen ir muy aplomado y
03:08al mismo tiempo hacerlo bailar un poco si quieres practicar una conducción deportiva. La novedad hoy
03:14por tanto es el motor. Hablamos del V8 de 4 litros con ahora, ojo, 599 caballos. Añade otros 190 de
03:22un motor eléctrico integrado en la transmisión de doble embrague y ocho velocidades. En total
03:27son 782 caballos del sistema con los que el Turbo SE Hybrid es el Panamera más potente de todos
03:33los tiempos. El par también crece hasta los 1000 Nm exactos, esto es 150 o un 15% más que hasta ahora
03:41y eso se nota en la conducción, ya lo conduzcas en una autovía o en un circuito al límite. De hecho,
03:48ha establecido un nuevo récord en Nürburgring, 7 minutos 24 segundos y 17 centésimas por tercera
03:55vez en la historia, el Panamera es la berlina de combustión o híbrida más rápida del mercado en
04:01Nordschleife. Cuatro segundos menos que su predecesor y por supuesto eso beneficia también
04:07a la carretera. La aceleración de 0 a 100 es mejor que nunca con una cifra increíble de 2,9
04:13segundos y una punta de 325 kilómetros por hora, 25 más que hasta ahora. Pero no olvidemos que es
04:20un E-Hybrid, por eso este Panamera puede recorrer hasta 50 kilómetros en absoluto silencio en modo
04:26eléctrico, que en modo City pueden ser de 88 gracias a una batería de un tamaño de casi 26
04:33kilovatios hora y un motor eléctrico con el que puedes circular hasta 140 kilómetros por hora.
04:39En definitiva, una versión con un nivel de lujo y tecnología increíbles y más potencia que nunca,
04:45pero para quien no quiera pagar un precio y un refinamiento tan elevados, Porsche presenta
04:51también el nuevo Panamera GTS que aumenta un poco su potencia y actitudes deportivas.
04:56Ya estamos al volante del nuevo lanzamiento de la gama Porsche, el nuevo GTS, como he dicho antes,
05:18mientras que el Turbo S E-Hybrid es el tope de la gama y podría equipararse a un traje de
05:23Versace o de Armani, este sería un traje de Boss. Sigue siendo elegante y lujoso,
05:28pero más deportivo. Lo vemos aquí dentro, con alcántara, cuero oscuro, cinturones y
05:33costuras en rojo, todo un poco menos barroco en cuanto a los acabados. El tarado del chasis se
05:39siente mucho más firme ya en el modo estándar y el sonido de las salidas de escape es rabioso,
05:45y el conjunto va 10 milímetros más bajo. Y aumenta su rendimiento, el V8 de 4 litros
05:52entrega ahora 500 caballos en lugar de 480 los anteriores y acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos
05:59y alcanza los 302 kilómetros por hora. Pero todo esto es teoría porque es en la práctica donde se
06:07nota todo esto, y eso hace que la conducción del Panamera GTS sea casi más divertida que la del
06:13Turbo S E-Hybrid. Por supuesto, este último tiene más potencia y empuje, pero a la hora de enlazar
06:19curvas, el GTS muestra sus fortalezas. Tiene un tercio menos de potencia, pero sus 500 caballos
06:26son más que suficientes y uno se siente aún más estrechamente conectado con el asfalto. Cuesta
06:32creer que uno esté conduciendo un coche de más de 2 toneladas y 5 metros de largo. Se siente
06:40increíblemente firme, deportivo y manejable que cualquier otra berrina deportiva, ya sea una 8,
06:47una 7 de Audi o la clase G de AMG de Mercedes. Ellos no se sienten tan deportivos como este
06:54Panamera, aunque lo sean y tengan también mucha potencia. Estas cosas las hace Porsche realmente
07:00bien y tiene la capacidad de aportar carácter diferenciado a sus modelos para que sean muy
07:05diferentes dentro de cada gama, más allá de cambiar el logo o la denominación. Y eso sucede tanto en
07:11un Cayenne como en un Panamera y, por supuesto, en un 911, donde elevan la perfección en sus
07:16variantes RS y GT. Y esta ha sido nuestra primera salida con las nuevas versiones de
07:34Porsche Panamera, el deportivo GTS y el superlativo Turbo S e-Hybrid. Pocas marcas como Porsche son
07:41capaces de completar tan bien sus gamas, más si pensamos que habrá una versión executive
07:47alargada. Estos dos modelos tienen diferentes potencias, caracteres y, por supuesto, diferentes
07:53precios. La gama parte de los 128.000 euros, mientras que el GTS lo hace desde los 191.000
08:01y el Turbo S e-Hybrid desde los 237.000 euros. Y a poco que tires de extras, te pones fácilmente
08:10en los 300.000. Sin duda, todo un tope de gama.