Judson Rollins, Senior Consultant at aviation consultancy from Leeham Co spoke to CGTN Europe on Boeing strike and its impact on aviation industry.
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00:00Allons parler à Judson Rollins de l'agriculteur de Leeham.
00:05Judson, bienvenue, c'est agréable de te voir.
00:07Qu'est-ce que vous entendez ?
00:08Est-ce que les travailleurs accepteront cette offre et retourneront au travail ?
00:14Bonsoir.
00:15Nous entendons des optimistes prudents venant de nos sources de l'union.
00:19Une source de l'union dont nous avons parlé, c'est que la compagnie Leeham croit que
00:23environ 55% des machinistes sont en mesure de voter en faveur de l'offre la plus légère.
00:29D'accord, si c'est le cas, et si c'est la fin de l'offre,
00:34à quel point cette action industrielle a-t-elle été dégagée ?
00:41En ce qui concerne tout ce que Boeing a malheureusement infligé sur elle-même
00:45au cours des trois dernières années,
00:47cela ne rend vraiment pas les choses de manière matérielle pire.
00:50Les aéronautes sont déjà très frustrées par les délais d'accueil de Boeing.
00:54La réputation de la sécurité de Boeing est toujours en tatters,
00:58et je ne pense pas que l'offre a vraiment fait grand-chose
01:01pour aider ou endommager l'existeur de la situation.
01:04Les offres sont généralement des endroits d'accueil, n'est-ce pas ?
01:07Elles sont généralement un signe de détente
01:09de la relation entre le personnel et la gestion.
01:12Qu'est-ce que vous blâmez pour cette offre ?
01:17Je pense que Boeing a le plus de blâme pour cela.
01:20Boeing sait que le coût d'habitation de Washington et d'Oregon en Californie,
01:24les sites de travail principaux où les machinistes travaillent,
01:27a été significativement plus élevé dans les trois à cinq dernières années,
01:31et la compagnie vient d'entrer avec quelques offres
01:34qu'elle savait être grossièrement inadéquates.
01:37Mais je pense que si les machinistes arrêtent cette nouvelle offre,
01:40la balance de blâme s'appliquera à eux.
01:43Parlons des clients de Boeing.
01:46Le chef de Ryanair, Michael O'Leary,
01:49a décrit les délais de Boeing comme, je cite,
01:52« une douleur dans le dos ».
01:54Est-ce que vous pensez qu'il y a un danger
01:56que les clients qui achètent Boeing
01:58vont simplement ailleurs ?
02:02Pas vraiment. Pour être honnête,
02:04l'industrie de l'aéronautique mondiale,
02:06au moins pour quelque chose de plus de 150 sièges,
02:09est toujours une duopoly entre Airbus et Boeing.
02:12Airbus a des problèmes différents, mais avec des effets similaires.
02:15Ils n'ont pas la même capacité d'envoyer d'avion.
02:18Et je ne vois vraiment aucun risque de changement
02:21dans le marché signifiant pour Boeing,
02:23tant qu'ils n'arriveront pas à s'en occuper
02:25dans les prochains 12 mois.
02:27Et c'est le gros « si », n'est-ce pas ?
02:29Vous n'avez pas seulement des délais d'action industrielle,
02:32des chaînes d'appui, et bien sûr,
02:34ce récord de sécurité effrayant.
02:36Qu'est-ce que la compagnie doit faire
02:38pour reconstruire cette réputation ?
02:42La compagnie doit démontrer
02:44qu'il y a des avions en temps, en qualité,
02:46et, d'un point de vue des investisseurs,
02:49à quelque chose qui ressemble à un marge d'économie.
02:52Il va falloir un long chemin,
02:54et ça va prendre, je pense,
02:56quelques années de succès.
02:58Et il n'y aura pas d'arrêt d'aujourd'hui.
03:00Mais ils arriveront, je crois,
03:02dans un an ou deux.
03:04Nous savons les résultats de ce vote sur le vol
03:06dans environ 18 heures, je pense.
03:08Judson, c'est bien de vous parler.
03:10Judson Rollins, de l'entreprise Leham.