Anita Mendiratta, Aviation Analyst and Special Advisor to Secretary General UN TOURISM spoke to CGTN Europe about the Boeing Q3 results.
Category
đ”
MusicTranscript
00:00On va parler maintenant d'Anita Mendriata, l'experte indépendante de l'aviation et du tourisme.
00:05Anita, c'est agréable de te voir. Bienvenue dans le programme.
00:08Je suppose que je sais ce que la réponse est.
00:09Nous savons tous ce que la réponse est.
00:10Mais quels sont les défis que la Boeing face maintenant aprÚs ces résultats décevants ?
00:16En effet. Et merci de m'avoir accueillie.
00:18Les défis sont absolument sérieux.
00:21Mais importantement, et pour le contexte, ils sont sérieux pour la Boeing
00:24et ils sont sérieux pour l'aviation globale aussi.
00:26Parce qu'au final, l'aviation globale est fondamentale pour le commerce, pour le voyage, pour la sécurité.
00:33Et la Boeing, Ă©tant une partie d'une duopolie,
00:35représente 4 des 10 avions commerciaux que nous voyons dans le ciel.
00:39Donc c'est trÚs critique que ces défis soient surpassés,
00:42non seulement pour la santé de la Boeing, mais aussi pour la santé de l'aviation globale.
00:45Vous dites que c'est trop grand pour faire erreur.
00:47Je veux dire, Airbus et les fabricants chinois,
00:49les avions vont sĂ»rement ĂȘtre en train de s'en dĂ©barrasser.
00:53C'est vrai que le terme « trop grand pour faire erreur » est venu plusieurs fois.
00:57Mais le fait de faire erreur n'est pas une impossibilité,
01:00car le fait reste qu'il s'agit d'une opération commerciale.
01:02Mais mĂȘme si c'est Airbus ou Comac qui sont en train de s'en dĂ©barrasser sur le cĂŽtĂ© chinois,
01:06la production d'avions est un processus fondamentalement complexe.
01:11Donc ça prend du temps.
01:12MĂȘme si les ordres devaient changer de Boeing Ă Airbus,
01:15Airbus n'aurait toujours pas pu les délivrer jusqu'à 2028-2030.
01:19De la mĂȘme façon, sur le cĂŽtĂ© de Comac,
01:21ils doivent toujours faire des approvals pour les achats et les délivres internationaux.
01:25Donc ce n'est pas une repurchase immédiate,
01:28et finalement aller acheter des nouveaux avions.
01:30C'est un processus critique qui prend du temps.
01:33Et la seule façon de rendre l'aviation globale encore plus forte dans un monde post-pandémie,
01:38c'est de reconstruire la force de Boeing.
01:40Voici quelque chose d'autre qui a besoin de reconstruire, la confiance.
01:43Comment la Boeing reconstruit la confiance entre ses travailleurs,
01:47ses passagers et ses acheteurs ?
01:50Les avions ont disparu dans le ciel autour du monde.
01:52On a vu des morceaux de Boeing tomber.
01:55Comment vous réparez la confiance et le réparer rapidement ?
01:59C'est drÎle, la confiance n'est pas un produit terminé
02:03qui peut ĂȘtre dĂ©livrĂ© avec un timeline.
02:05C'est un processus.
02:06Et c'est pourquoi quand Kelly Ortberg, le nouveau président de Boeing, dit
02:10qu'il y a un changement fondamental nécessaire dans la culture de Boeing,
02:13c'est exactement ce que vous dites, c'est avec la force de travail,
02:16c'est avec le public volant, c'est avec le régulateur,
02:18c'est avec les clients, c'est avec l'Ă©cosystĂšme de l'aviation entiĂšre.
02:23Et cela va prendre du temps, et cela va prendre de l'apparition.
02:26Et c'est ici que nous devons regarder le C.E.O.
02:28comme un individu unique qui est sorti de sa retraite.
02:31Il était sur le cÎté de la chaßne d'approvisionnement.
02:34Donc il est allé à Boeing avec ses yeux ouverts
02:36sur exactement les défis qu'il a rencontrés.
02:39Et il a commencé à travailler depuis le premier jour,
02:41avec la force de travail, avec les régulateurs, avec les clients,
02:44pour reconstruire cette confiance.
02:46Parce que la confiance n'est pas quelque chose que vous pouvez mettre en politique
02:49ou sur un poster.
02:50C'est à propos de lui apparaßtre et d'owner les défis,
02:53de reconnaßtre qu'il a hérité de ces défis,
02:57mais qu'il s'est engagé à le faire fonctionner pour Boeing
02:59en termes de reconstruire l'avenir avec les gens de Boeing
03:03et l'écosystÚme extérieur aussi.
03:06C'est trĂšs valide et trĂšs courageux.
03:08Et encore une fois, on ne peut qu'espérer que c'est achievable
03:11parce qu'on a besoin de ces avions en sécurité,
03:13de retour dans le ciel.
03:15Comment est-ce que Boeing balance son flux de l'argent et sa dette ?
03:20Ăa va finalement revenir Ă la distribution.
03:22Et c'est lĂ que l'amount d'avions,
03:255400 qui sont backlogués,
03:27et l'amount de dette,
03:28ça ne sera qu'affiché par la production d'avions
03:33et leur retour dans la chaĂźne d'approvisionnement.
03:35Ăa va prendre plusieurs semaines
03:37pour que la chaĂźne d'approvisionnement s'allume Ă nouveau.
03:39C'est beaucoup plus facile de l'allumer que de l'allumer.
03:42Mais une fois qu'on a ce rythme Ă nouveau,
03:44on peut faire fonctionner la production.
03:45C'est pour ça que le vote pour le tirage de ce soir est si critique.
03:49Et encore une fois, pas seulement Boeing,
03:51mais tout le monde de l'aviation mondiale
03:52espÚre désespérément que le vote s'accomplisse
03:56et que Boeing puisse mettre les gens de retour dans le secteur de travail,
03:59sur les lignes de travail,
04:00avec pride et avec un commitment Ă l'excellence
04:03en termes de sécurité et de gestion de la qualité.
04:05Anita, bienvenue. Merci d'ĂȘtre venu sur le programme.
04:07Anita Mandreata, l'experte de l'aviation et du tourisme indépendant.