Réduction de la part de la voiture (-50%), sécurisation cyclistes et piétons désimperméabilisation, végétalisation, qualité paysagère, Delphine Derville architecte-urbaniste-conseil au CAUE 56
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00:00Musique douce
00:02...
00:27Bonjour.
00:28On est avenue de la Marne.
00:30Cette avenue a complètement changé de physionomie.
00:33Qu'est-ce qui s'est passé, ici ?
00:35Il s'est passé qu'on a profité de travaux
00:38sur les réseaux d'eau pluviale
00:40pour revoir complètement le réaménagement de l'avenue.
00:43Alors, il s'agissait d'avoir un scénario
00:46qui conciliait plusieurs usages
00:49et, en même temps, des impératifs environnementaux.
00:52Exactement.
00:53Il y a beaucoup de plantes, d'arbres plantés.
00:55Il y en a combien, d'ailleurs, d'arbres ?
00:57Pour le moment, il y a 110 arbres qui ont été replantés,
01:00c'est-à-dire un peu plus que ce qu'il y avait à l'origine,
01:04avec plus de 10 espèces différentes d'arbres plantés.
01:07Et puis, alors, des usages différents.
01:09Tout à fait.
01:11Puisque, à l'origine, l'espace où on marche,
01:13c'était un usage qui était à la fois pour les voitures,
01:17pour les piétons, pour les enfants, pour les cyclistes,
01:20et là, on a décidé d'enlever les voitures de cet espace
01:23pour le redonner aux piétons et à toutes les mobilités douces.
01:27Les cyclistes ont un peu plus sécurisé,
01:29parce qu'avant, c'était juste une bande cyclable ?
01:31C'était même pas une bande cyclable.
01:34Les cyclistes essayaient de rouler là où ils pouvaient rouler,
01:37entre les voitures et les piétons.
01:39On a vraiment fait un espace dédié, une bande dédiée aux cyclistes.
01:42On va découvrir un peu plus en détail ce projet,
01:45avec notamment Thierry Marchand,
01:47qui s'occupe, à la mairie de Lorient, justement,
01:50de ces questions d'aménagement.
01:53Là, ici, on est sur une piste cyclable à hauteur de trottoir,
01:57ce qu'on retrouve dans les pays nordiques facilement.
02:00Là, on lui a donné une forme un peu plus sinueuse
02:04pour casser la vitesse aussi,
02:06parce que c'est un sujet aussi,
02:08la cohabitation proche entre le vélo et le piéton.
02:13Le piéton à sa place, le vélo à sa place.
02:15Ici, la ville a fait le choix de travailler
02:17sur une diversité paysagère.
02:19Donc, il y a différentes essences d'arbres
02:23qui ont été plantées, je crois, six ou sept essences différentes,
02:27notamment des essences locales, des arbres fruitiers,
02:30avec des feuillages assez variés, du plus clair au plus sombre.
02:35On a également tout un travail qui a été fait au niveau du sol
02:38et des couvres-sol, notamment avec des plantes aquaphiles,
02:41qui ont pour rôle d'absorber l'eau dans les noues.
02:45Vous voyez, donc, il y a vraiment un travail assez fin
02:48qui a été fait sur l'aspect paysager de cette avenue,
02:53notamment pour terminer avec les pavés-joints-gazon,
02:56qui apportent à la fois un côté fonctionnel,
02:58puisqu'ils sont circulables,
02:59et à la fois un côté paysager
03:02et également un côté perméable pour le traitement de l'eau.
03:05Et donc, on est sur une surface qui, au départ, consacrait,
03:10si on fait le total de la place consacrée initialement à la voiture,
03:14c'était à peu près 80 %,
03:16si on calcule la surface de façade à façade.
03:20Aujourd'hui, la part de la voiture représente 50 %,
03:22ce qui fait qu'il est dans nos objectifs politiques de la ville
03:25quand on fait des aménagements sur un boulevard circulé.
03:29Alors, Laure, on vient d'écouter Thierry Marchand.
03:32Ici, vraiment, c'est un axe qui rentre dans une politique plus globale
03:36de pouvoir accéder au centre-ville le plus facilement possible ?
03:40Tout à fait. L'objectif, c'est de faire converger
03:42différentes pistes cyclables pour converger vers le centre-ville,
03:46que ce soit du nord, du sud, de l'est ou de l'ouest.
03:49Merci beaucoup, Laure, de nous avoir accompagnées
03:52le long de cette avenue de la Marne.