Jules Perreau, le directeur régional de Corsair, était tout heureux d’accueillir les journalistes ce midi à Gillot pour leur présenter le dernier-né de la compagnie, le F-HLUX, un Airbus A330 Neo flambant neuf.
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00:00Jules Perrault bonjour, alors on est dans le dernier bébé que vous avez accueilli ici à La Réunion.
00:11Le huitième du nom.
00:12C'est vrai que ce matin on a eu la chance d'accueillir le premier vol d'un avion qu'on appelle FH Lux, c'est son nom.
00:18Il a rejoint la flotte cette semaine et il a fait son premier vol inaugural sur La Réunion.
00:23On l'a reçu ce matin, donc c'est un événement assez incroyable pour une compagnie aérienne.
00:27C'est vraiment je pense le plus bel événement qui puisse arriver et on est fiers d'avoir partagé ici.
00:33Il faut savoir que Corsair a commencé son renouvellement de flotte ici à La Réunion, c'était il y a deux ans et demi.
00:38Le premier vol néo de Corsair était arrivé ici, donc c'est un bon plein d'oeil de faire arriver le huitième.
00:44Huitième et avant dernier d'ailleurs, puisque le neuvième qui sera le dernier avion à être formé en neuf de Corsair va rejoindre la flotte en décembre.
00:51Et on aura en l'espace de deux ans et demi changé l'entièreté de la flotte de la compagnie.
00:55Alors quel avantage ça offre d'avoir neuf avions identiques ?
01:00Alors déjà c'est des économies d'échelle très importantes, ça veut dire que vous n'avez qu'un seul stock de pièces,
01:05vous n'avez qu'un seul type de qualification, vous n'avez qu'une seule expertise en fait sur un avion.
01:09Pour nous ça change beaucoup de choses, c'est aussi beaucoup plus agile,
01:12ça veut dire que quand vous avez un Urampan vous pouvez forcément bien plus le remplacer plus facilement,
01:16vous pouvez jouer entre les destinations.
01:17C'est vraiment un outil de production d'Europe, quasiment parfait puisqu'on a une seule flotte, un seul modèle
01:23et en plus des avions de la même génération puisqu'ils sont tous neufs, la moyenne d'âge aujourd'hui est inférieure à deux ans chez Corsair.
01:29Et puis ils consomment moins ?
01:30Des avions qui consomment moins, alors c'est un outil de production qui est maintenant entièrement modernisé.
01:35Et un peu comme n'importe quelle entreprise si vous voulez, un outil de production modernisé c'est mieux produire,
01:40déjà ce sera un service de qualité, les avions sont formés en neuf,
01:44et ces nouveaux avions ont moins d'impact aussi en termes environnementaux.
01:49Donc vous l'avez dit, ils consomment moins, 25% de moins d'émissions carbonées par rapport aux avions de prochaine génération,
01:56ils font aussi moins de nuisances sonores, c'est important pour les taffes qui sont dans l'avion bien sûr,
02:01parce que moins de bruit, c'est environ 6 décibels de moins pendant le vol,
02:05mais également à l'extérieur quand vous avez un avion qui décolle, tout le voisinage en profite,
02:09et avec ces appareils de nouvelle génération, ça fait aussi beaucoup moins de bruit pour le voisinage.
02:14Est-ce que, comme ils consomment moins, et comme on sait que le carburant, le kérosène, c'est un poste de dépense important,
02:20est-ce que l'on peut espérer voir des prix baisser ?
02:22Alors, avoir des avions neufs peut participer à faire baisser les prix, je le dis,
02:26l'outil de production déjà est modernisé et formé en neuf,
02:30donc déjà à minima pour le même prix, on voyage déjà mieux.
02:33Maintenant, avoir des avions neufs c'est aussi une espérance plus rapide sur les maintenances,
02:37d'avoir des avions qui ont une meilleure régularité, une meilleure fiabilité,
02:41et des avions qui volent plus et qui tombent moins en panne, forcément moins cher de maintenance,
02:45ça va avoir des impacts sur les tarifs.
02:47C'est des avions aussi qui consomment moins, on l'a dit,
02:50et c'est aussi des avions qui coûtent cher, c'est des avions qui sont formés en neuf,
02:52c'est la dernière technologie en termes d'aérien,
02:54donc in fine, je dirais que c'est plutôt sur la stabilité, la régularité qu'on va pouvoir s'y retrouver
02:59et être de plus en plus compétitif par rapport à nos concurrents.
03:02La dernière technologie, ça veut dire par exemple la Wi-Fi ?
03:05Exactement, il y a beaucoup de technologies qui sont des technologies professionnelles,
03:08comment les radars vont voir les nuages, comment les avions vont se comporter dans une turbulence,
03:12la prestation de la vitesse, la consommation,
03:15donc tout ça c'est des choses qui sont un peu plus professionnelles,
03:17mais en termes de grand public, ça va être des écrans qui vont être en HD,
03:20ça va être une connexion ultra onypique qui va être disponible pour les passagers pendant l'entièreté de la durée du vol,
03:25et ça va être aussi des matériaux pour les assises, pour les allonges, pour les classes avant,
03:30qui vont être de bien meilleures factures avec une dernière technologie de mousse, etc.
03:34Ça se ressent bien sûr sur le confort des passagers.
03:36Avec un petit peu plus de place pour les jambes ?
03:38Ça c'est des choix de compagnie aérienne, on a fait le choix chez Corsair d'avoir 3 classes,
03:42et d'avoir dédensifié aussi les cabines, ça veut dire qu'on a plus de place,
03:46on a fait aussi le choix d'avoir une zone plus éco, à l'avant d'une classe éco,
03:49qui permet d'avoir en moyenne 10 cm de plus pour les jambes,
03:52et ça je pense que les internautes qui vont venir sur le site, qui font plus d'1m80,
03:57vont être bien contents de pouvoir avoir ce type de produit.
03:59Alors une compagnie aérienne, c'est pas que des passagers, c'est aussi du fret,
04:04est-ce que l'A330 permet d'apporter plus de fret ?
04:07Alors nos avions sont des avions A330 NEO,
04:10ça veut dire que c'est une nouvelle version d'un programme qui existait déjà, l'A330.
04:14L'avantage ça veut dire que c'est qu'on prend un produit qui fonctionne,
04:17qui est connu, qui est reconnu dans les A330, et on l'améliore.
04:20Donc aujourd'hui les performances de ces avions sont supérieures
04:23aux performances des A330 d'ancienne génération que nous avions sur la Reine.
04:29Donc même nombre de passagers, mais effectivement comme ils sont plus performants,
04:33plus grosses capacités d'embarque, et sur des vols longs comme on a sur la Réunion,
04:36qui font entre 10 et 12h de vol en fonction du vent,
04:39et bien on peut effectivement prendre plus de fret.
04:41En moyenne je crois que c'est entre 8 et 8 tonnes de plus de fret par vol,
04:45en fonction du renforcement bien sûr de la qualité.
04:48Alors je vais dire que c'est ma dernière question, mais c'est pas la dernière,
04:50il y en a vraiment une dernière.
04:52Corsair dans l'esprit des gens, c'était longtemps Paris-Réunion-Réunion-Paris.
04:56Aujourd'hui ce n'est plus que ça Corsair.
04:58Alors on a parlé beaucoup de la flotte, c'est vrai que Corsair s'est vraiment transformée ces dernières années.
05:02On avait des avions qui étaient de différentes factures, de différentes générations.
05:07Aujourd'hui donc beaucoup d'efforts sur la flotte nouvelle,
05:10mais également aussi beaucoup d'offres différentes en termes de destinations.
05:13Corsair ça a été longtemps un vol par jour sur Paris.
05:16Aujourd'hui on monte sur certaines périodes jusqu'à deux vols par jour sur Paris.
05:19On va également à Marseille dans Vaux-Aix, on va également à Lyon,
05:22on va également à Mayotte, à Madagascar.
05:24Aujourd'hui il y a cinq destinations possibles pour les réunionnais au départ de la Réunion avec Corsair.
05:29Et ça c'est une transformation majeure aussi en table de service pour les réunionnais.
05:33Sans parler qu'on peut par exemple aller à New York en se passant par Paris.
05:36Aujourd'hui le réseau Corsair, la continuité, va essentiellement sur l'Amérique du Nord avec Montréal
05:41et également sur les Antilles.
05:44Fort de France, Pointe-à-Pitre où on vole régulièrement bien sûr.
05:47Et également sur le bassin Ouest-Afrique.