VÍDEO: Cupra Formentor 2024 con etiqueta ECO, lo probamos a fondo | TEST | REVIEW en espñaol
VÍDEO: Cupra Formentor 2024 con etiqueta ECO, lo probamos a fondo | TEST | REVIEW en español
Ficha técnica del modelo: https://bit.ly/3xw1Wrx
Ficha técnica del modelo: https://bit.ly/3xw1Wrx
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00:00El Formentor fue el primer modelo íntegramente desarrollado por Cupra al margen de SEAT,
00:23un Formentor que tiene en las versiones VZ su máximo exponente en cuanto a dinamismo
00:28y a deportividad. No es el caso, hoy vamos a probar una versión mucho más razonable,
00:34el ETSI de 150 caballos que además con su sistema micro hibrido se gana la etiqueta
00:39ECO para que te puedas colar hasta el mismísimo corazón de las grandes ciudades. ¿Quieres
00:43conocerlo a fondo? Pues vámonos, porque empezamos.
01:04Esto que tengo aquí es el restyling de la primera generación, así que pues hay cambios
01:08obviamente pero tampoco son de mucho calado. El frontal es la parte que más cambios acaba
01:14tomando, como por ejemplo este morro en forma de nariz de tiburón que es bastante más
01:18agresivo, después con el logo de la marca situado en la parte alta y bien grande y después
01:24tenemos unos nuevos faros matriciales que integran la luz diurna, que en este caso son
01:30unos triángulos que le aportan mucho más carácter y más dinamismo que antes. Luego
01:34están las dimensiones y estas prácticamente no han variado nada. Son 4,45 metros de largo,
01:421,83 metros de ancho y solo 1,52 metros de alto. Una Teka por ejemplo es 10 centímetros
01:49más alto. Y en cuanto a llantas a punta, medidas de 18 pulgadas de serie que pueden
01:54ser de 19 con un costo extra desde 1.000 euros y después en la zaga pues que os voy a decir,
02:01gran novedad, tenemos el logo retroiluminado en rojo aquí en el centro con una tira led que va
02:06de costa a costa y después un diseño muy musculoso Cupra en todo el centro, pero que después tiene
02:13detalles, bueno pues, que son un poquito peculiares, por ejemplo esto de aquí no son salidas de escape
02:18reales, sino que son simuladas, son simplemente embellecedores. En cuanto a maletero tampoco hay
02:24novedades con respecto a lo que ya conocíamos, 450 litros en las versiones diésel, de gasolina
02:29y micro híbrida como es ésta, después baja ese volumen a los 420 litros en la versión VZ de
02:36333 caballos, por atracción total, y baja también mucho más a los 345 litros en las híbridas
02:44enchufables, que ya bueno, pues esto es debido a la batería de alta tensión y el dato que de queda
02:49es un dato bastante más modesto. Y ahora sí, vamos al interior a ver cómo son primero las plazas traseras.
02:59En cuanto a la amplitud de estas plazas traseras del Formentor, bueno pues tampoco tengo muchos
03:12problemas, porque fijaos, este asiento, el asiento del conductor, está puesto a la distancia mía de
03:17conducción, mido 1,84 y fijaos, tengo casi toda la mano para meter entre mi rodilla y el respaldo
03:24delantero, y también en altura puedo meter estos cuatro o tres dedos más o menos, con lo cual no
03:29tengo ningún tipo de molestia. Si es verdad que el hándicap aquí detrás es la anchura, ¿por qué?
03:35Pues porque si damos cinco personas, aquí en el centro sí que va a estar un poco más incómodo,
03:40sobre todo porque tiene un túnel central pues un poquito voluminoso, después el respaldo es
03:46bastante más plano y tres personas aquí detrás, vamos a ir un poquito pues peleándonos con los
03:51codos, pero por lo demás, si van dos personas, estas plazas traseras son bastante amplias y
03:56bastante cómodas. Los asientos exteriores están un poquito conformados para que tu espalda se
04:01acomode un pelín mejor, después tenemos también una salida de aire específica para estas plazas
04:07que también cuentan con un selector para ajustar la temperatura, dos tomas USB tipo C, puedes poner
04:15los pies debajo de los asientos y cuentas con un bolsillo para las revistas o para meter una tablet.
04:20Vistas estas plazas traseras, vamos delante porque estos asientos tipo bucket prometen mucho.
04:40Pues sí, ya estoy aquí en las plazas delanteras y obviamente lo primero que hay que destacar son
04:45estos asientos tipo bucket porque son una pasada, sujetan muchísimo la espalda, fíjate en todo este
04:52apoyo lateral que ofrecen tanto para la espalda como también para las piernas, pero es que además
04:57son también muy cómodos, eso sí, son opcionales, son 1.200 euros, pero de verdad que los recomiendo,
05:04es un esfuerzo económico que yo creo que merece la pena porque además te predisponen al puesto de
05:10conducción al volante de una forma muy sencilla, muy rápida y como muy natural, muy ergonómica.
05:16En cuanto a las novedades hay que hablar de ciertos cambios en los materiales del recubrimiento por
05:22ejemplo del salpicadero, de los paneles de las puertas porque tienen una mayor proporción en
05:28cuanto a materiales reciclados. Más novedades, hablamos de un cambio que también ha sido para
05:33mejor, por ejemplo la pantalla que pasa de las 12 pulgadas a las 12,9, no es que sea pues un cambio
05:39muy grande, lo más importante es el software y sobre todo el hardware que utiliza este sistema
05:45de infoentretenimiento que ahora es bastante más potente y por lo tanto más rápido, es más natural,
05:51los movimientos se realizan con mucha más agilidad. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay
05:58sin cables y hay una nueva superficie, una plataforma de carga inalámbrica de 15 vatios
06:04de potencia con sistema de refrigeración. En cuanto a asistentes de conducción, bueno pues todos los
06:09habidos y por haber en la marca española, como por ejemplo el asistente al aparcamiento automático,
06:15el Park Assist, el asistente de arranque en pendiente, asistente de cambio involuntario
06:19de carril, el que pues detecta una colisión, el Pro Class Assist, también el de frenada de emergencia,
06:25el freno automático post colisión, el asistente de luz de carretera, en fin, un montón de asistentes
06:31tanto de seguridad como de confort para que tu conducción sea mucho más cómoda y también más
06:36segura. En cuanto a la pantalla de la instrumentación, 10,95 pulgadas, como hasta ahora, ahí no hay
06:42novedad, lo que sí que es nuevo es el sistema de sonido Premium firmado por Sennheiser, 12
06:47altavoces que suenan increíblemente bien y por lo demás, bueno, pues un interior en el que hay
06:53falta de botones físicos, como hasta ahora, todo es muy táctil, te puede gustar o no, pero bueno,
06:59el Formentor es fiel a ese concepto de botonería táctil para el climatizador, para el volumen y
07:05demás, aunque sí que hay botones físicos que son muy importantes, por ejemplo, este de aquí, que es
07:10el del ESP y también, y cómo no, dos botones en el volante, uno para encender el motor y otro para
07:16el sistema de los modos de conducción con el símbolo de Cupra, así que bueno, esto es una
07:22declaración de intenciones, vamos a ponernos en marcha, activamos el motor y vamos a ver qué tal
07:26se comporta este Cupra Formentor ETSI de 150 caballos.
07:35Bueno, pues ya estoy al volante de este Formentor micro híbrido y bueno, la verdad que aunque se
07:49trate de una versión de pocos caballos, entre comillas, son 150 caballos, lo que hay que destacar,
07:55como en todo Formentor, es su cualidad más interesante o más destacable, que es sin duda,
08:02la que identifica o la que sirve de ADN para este modelo, que es el dinamismo y el comportamiento
08:09dinámico. En ese sentido, diría que es una referencia por esa agilidad que ofrece, por esa
08:15precisión con la que pues se mueve, además en todo tipo de escenarios, que parece impropia de un modelo
08:21de este tipo, tipo SUV más alto, pero que además es bastante y es perfectamente utilizable en el día
08:28a día. ¿Por qué? Pues porque la suspensión no resulta seca y el aislamiento acústico está bastante bien conseguido.
08:35Me atrevería a decir que bueno, quizás no es tan confortable como un Peugeot 408 o un Citroen C5,
09:00pero realmente sí que tiene ese puntito extra de firmeza, que no llega a ser molesta ni mucho
09:07menos y que sí que tiene pues ese punto gratificante para los que buscan un comportamiento con un poco más de picante.
09:13Bajo el capó un motor 1.5 litros de 150 caballos, como os he ido contando hasta ahora, que en esta
09:31nueva actualización puede operar como es el caso con un sistema micro híbrido de 48 voltios, que
09:37le permite ganarse esa etiqueta eco de la DGT. Pero aparte de esa añorada etiqueta eco, digamos
09:44que el sistema también tiene otras ventajas, como por ejemplo, pues hacer que el consumo se reduzca
09:49un poco. ¿Por qué? Pues porque en cuanto pueda el motor se va a desactivar y vamos a poder movernos
09:54en modo a vela y también porque muchas veces va a poder darle un poquito de energía en las
10:00aceleraciones, con lo cual a bajas vueltas va a tener un poquito más de reprise o de intensidad
10:05al pie derecho. Del dato del consumo, os lo cuento ya, oficialmente anuncia 5,9 litros, aunque
10:11en la realidad y pese a lo bien que funciona el sistema, pues se va a ir a unos 6,5-7 litros,
10:17dependiendo siempre de tu estilo de conducción. Ya os he dicho que este Formentor, con las
10:29suspensiones que tiene y que monta, es un coche muy polifacético, porque ni es muy duro ni es muy
10:34blando, digamos que está en ese punto de equilibrio perfecto, pues para hacer que puedas avivar el
10:39ritmo, que puedas aumentar el ritmo en una carretera de curvas, que incluso te puedas llegar a divertir,
10:44pero también es un coche cómodo para hacer muchos kilómetros sin que tu espalda se fatigue. Pero si
10:49podéis, yo os recomendaría que incluyeses un extra, que es el DCC, son poco más de 1.000 euros y
10:56realmente lo que hace es que el chasis y la respuesta del coche en general, la puedes acomodar
11:01a tus gustos, desde ser un coche más reactivo, tanto de suspensiones, como de motor, como del
11:07cambio, etcétera, a ser un coche mucho más confortable, más cómodo para el día a día,
11:11pues relajando todos los músculos de este Formentor.
11:14En prestaciones puras, a punta pasa de 0 a 100 en 9 segundos, 9,1 he medido yo en mis propias pruebas,
11:33y después las sensaciones con el pie a fondo desde ser un bloque voluntarioso, no es muy vivo, no es
11:38muy explosivo, tiene esos 150 caballos, pero realmente sí que es agradable, porque ganas velocidad con cierta facilidad.
11:53Sólo cuando usas las levas del volante y vas arriba del todo, 5.000 vueltas, 6.000, ya el sonido es como
12:03que es un poquito más feo, no es un sonido agradable, porque es un poco a molinillo, no es un sonido
12:08que sea chulo, pero bueno, salvo ese detalle que es niño, la verdad es que el funcionamiento, las
12:15sensaciones del motor son bastante correctas, más que razonables para ser un motor de 150 caballos,
12:21y sobre todo el consumo, como digo, es bastante lógico.
12:29El funcionamiento de la dirección también es bastante equilibrado, me gusta, tiene cierto
12:35peso, con lo cual, bueno, pues estás conectado con la carretera, no es un deportivo, con lo cual,
12:41pues tampoco tienes muchísima, muchísima información de lo que pasa debajo de las ruedas, pero si es
12:45verdad que tienes la suficiente como para, como decía antes, poder avivar el ritmo sin que vayas con la
12:52lengua fuera, y en cuanto a frenada, pues tampoco vas a tener mucha tacha, siempre que lo hagas de
12:57una forma intensa, el sistema funciona perfectamente, de hecho he podido medir de 100 a 0 solo 36 metros,
13:04con 5, que no está nada mal para el peso que lleva este Formentor, pero si es cierto que,
13:09claro, como estamos jugando con una recuperación de energía, con el sistema físico de los discos y
13:16demás, cuando estás en ciudad, cuando estás a velocidades un poquito más bajas, cuando estás
13:20pasando, pues de 20-30 a frenar en un paso de cebra o en un semáforo, es verdad que el sistema ahí,
13:26como que a veces duda un poco y da un pequeño tironcito, no puedes hacer una frenada realmente
13:33progresiva o lineal, sino que muchas veces, pues tienes que adaptarte un poco a esos pequeños
13:38tirones, pero salvo eso, en una situación, una carretera de montaña o una autovía,
13:43cuando frenas, este coche se detiene y se detiene bastante bien.
13:52Así que, en líneas generales, me ha convencido mucho el comportamiento de este ETSI de 150
13:58caballos, evidentemente no estamos ante la versión más potente, no es la VZ, tiene unas
14:02suspensiones que son mucho más comodonas, pero que están bien equilibradas, porque sí que admiten
14:07después apoyos fuertes y te dan la sensación de tener un chasis muy noble, un chasis que te obedece,
14:13y por lo demás, todo funciona de forma bastante razonable en dirección, caja de cambios, frenos,
14:19etcétera, así que simplemente te diría dos cosas, que esta es la versión que quizá yo me compraría,
14:24porque es la más lógica, tiene suficiente potencia, pero le añadiría dos cosas,
14:30estos asientos bucket que son formidables, te sujetan muy bien en los apoyos fuertes y después
14:36el sistema DCC, pues para hacer que el coche vaya cambiando un poco su carácter en función de lo
14:41que quieras y en función de, bueno, pues si tienes que ir a un puerto de montaña o si quieres ir a
14:46hacer un viaje largo simplemente por autovía e ir lo más cómodo posible.
14:49Me queda hablarte de los precios, este Formentor micro híbrido está en 38.150 euros, está claro
14:59que no es ninguna ganga, pero tal y como están los precios hoy en día, me parece que es una
15:04cifra bastante razonable, y hasta aquí la prueba de hoy amigos, si os ha gustado el vídeo,
15:08déjanos un like abajo en los comentarios, activa la campanita y suscríbete si todavía
15:13no lo has hecho ya, hasta el siguiente vídeo, cuídate mucho, chao.