CGTN Europe interviewed Robert Koopman, Senior Professorial Lecturer in Politics, Governance and Economics at the American University
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00:00Allons maintenant à Robert Koopman, professeur de gouvernement à l'Université d'Amerique à Washington et chef d'économie de l'Organisation mondiale de l'exportation.
00:13Robert, bienvenue. Nous approchons un moment critique pour l'exportation, autrement connue comme Noël et Noël.
00:21C'est combien de temps que vous pensez que ça va durer ?
00:25Cela va dépendre, Jamie, de combien de temps ça va durer.
00:28Si ça dure seulement quelques semaines, je ne pense pas qu'on va voir beaucoup de disruption du tout.
00:33Une autre chose Ă garder en tĂȘte, c'est que de nombreuses grandes entreprises ont dĂ©jĂ envoyĂ© de nombreux achats.
00:39Vous pouvez le voir dans les statistiques des portes, une Ă©mergence significative des achats au cours des derniers mois.
00:46Donc, les entreprises se préparent à cette attaque.
00:51La partie triste, c'est que les petites entreprises et les produits fraĂźches, les produits agricoles, sont beaucoup plus difficiles Ă adapter et Ă s'adapter Ă .
01:00Donc, je pense que beaucoup va dépendre de combien de temps ça va durer.
01:05Plus ça dure, plus il y aura de disruption.
01:08Je ne pense pas qu'il y aura des impacts significatifs sur l'avail, à moins que les consommateurs réagissent trop.
01:16Je pense qu'on a juste entendu qu'il y a peut-ĂȘtre des consommateurs qui vont sortir et acheter en ce moment, quand il y a beaucoup d'achats disponibles.
01:23Les marchés fonctionnent trÚs bien.
01:26Ils changent les choses.
01:28Les entreprises sont trĂšs timides.
01:30Elles n'aiment pas s'en occuper avec ce genre d'incertitude.
01:32Mais elles travaillent dur pour trouver des moyens de remplir le stockage.
01:39Des choses comme l'eau et le papier toilette.
01:42Le papier toilette est principalement fabriqué aux Etats-Unis.
01:45Donc, il n'y a pas d'achats disponibles.
01:48L'autre chose à prendre en compte, c'est que les produits de gaz et de pétrole ne sont pas affectés par ce type d'accident.
01:54Donc, ces produits en masse sont toujours en train d'ĂȘtre achetĂ©s.
01:58Robert, pardonne-moi l'ignorance de l'industrie de la logistique,
02:02mais si les ports de l'Ouest et de l'Alpes sont affectés,
02:06est-ce qu'un acheteur peut-il simplement recruter pour récupérer et fournir des produits à des ports non affectés?
02:15Il peut y en avoir quelques-uns.
02:17Les ports de l'Ouest sont opérés à une capacité assez élevée.
02:22Donc, il va ĂȘtre difficile pour eux d'accueillir plus d'Ă©quipements.
02:25Il prend du temps pour que ces Ă©quipements arrivent lĂ -dessus.
02:28Et il y a des problĂšmes avec le canal de Panama, qui a des niveaux d'eau bas.
02:32Et c'est coûteux et dépendant de temps pour recruter des bateaux vers le sud de l'Amérique du Sud.
02:40Donc, il y a une certaine disponibilité là -dessus.
02:43Ce que vous voyez le plus probablement, c'est l'accumulation de l'inventaire dont j'ai parlé,
02:47et d'autres produits, probablement en transversant vers l'air, ce qui est plus cher,
02:51ou en allant jusqu'aux ports canadiens et peut-ĂȘtre en venant sur des trucs par lĂ -dessus.
02:58Donc, il y a une certaine capacité à transverser ces ports.
03:02Et restez à l'esprit, ce sont des bateaux en container, pas d'autres types de bateaux qui sont affectés par les attaques.
03:08Et présumablement, il y a deux fixes ici.
03:11Une, c'est de négocier un accord.
03:13Et deux, c'est l'automation, comme l'a suggéré notre correspondant.
03:17L'automation, c'est plus facile dit que fait.
03:20Oui, bien, c'est facile Ă faire.
03:22Ce n'est peut-ĂȘtre pas si facile de passer les nĂ©gociateurs de l'Union avec ça.
03:26Vous regardez les rankings des ports américains, et ils sont assez bas en termes d'efficacité.
03:31Et c'est parce que, comme votre correspondant l'a dit, nous n'avons pas automatisé nos ports d'un point prÚs,
03:37comme Rotterdam est l'un des premiers ports au monde Ă ĂȘtre automatisĂ©.
03:43La plupart des ports asiatiques sont trÚs automatisés.
03:46J'ai visité ces ports.
03:47Ils sont incroyablement efficaces.
03:50Et nos ports sont beaucoup moins efficaces.
03:53Cette différence entre la technologie et les travailleurs, c'est quelque chose qu'on va voir dans de nombreuses industries.
04:00Mais dans cette particuliĂšre industrie, l'Union a fait un point.
04:04Ce que cela signifie, c'est qu'il y a un coût plus élevé.
04:06C'est plus lent d'amener les choses aux Ătats-Unis, le plus grand importeur du monde.
04:11Et il y a une vraie nécessité d'automatiser nos ports.
04:16Cette tension va ĂȘtre une source trĂšs intĂ©ressante pour regarder ces nĂ©gociations.