Documentaire de 1979 sur l'aventure de Renault en Formule 1 avec le moteur turbo, de son dévellopement à partir de 1979 jusqu'à sa première victoire, dimanche le 1er juillet 1979 à Dijon dans le cadre du Grand Prix de France.
Malheureusement, le 30 Septembre 2024, Luca de Meo (PDG de Renault) à annoncé la fin du programme moteur F1 à la fin de la saison 2025. Peux-être aurait-il dû écouter la dernière minute de ce docu: "Au delà de l'exploit sportif, de la renommée internationale pour son protagoniste, ce projet est une école de dynamisme.
La course a stimulé les études, elle a développer l'esprit de collaboration, elle a entraîné dans son sillage plus de 130 fournisseurs.
L'automobile a la limite de l'impossible, c'est un ambitieux projet, c'est l'aventure des temps modernes, c'est d'abords le plus judicieux des investissements industriel car elle constitue le laboratoire des nouvelles technologies dont bénéficiera la voiture de demain."
#f1 #retrof1 #renault
Malheureusement, le 30 Septembre 2024, Luca de Meo (PDG de Renault) à annoncé la fin du programme moteur F1 à la fin de la saison 2025. Peux-être aurait-il dû écouter la dernière minute de ce docu: "Au delà de l'exploit sportif, de la renommée internationale pour son protagoniste, ce projet est une école de dynamisme.
La course a stimulé les études, elle a développer l'esprit de collaboration, elle a entraîné dans son sillage plus de 130 fournisseurs.
L'automobile a la limite de l'impossible, c'est un ambitieux projet, c'est l'aventure des temps modernes, c'est d'abords le plus judicieux des investissements industriel car elle constitue le laboratoire des nouvelles technologies dont bénéficiera la voiture de demain."
#f1 #retrof1 #renault
Category
🥇
SportTranscription
00:00J'espère que vous avez apprécié cette vidéo, si c'est le cas n'hésitez pas à vous abonner à ma chaîne pour ne manquer aucune de mes nouvelles vidéos.
00:07Merci d'avoir regardé cette vidéo, et je vous dis à la prochaine !
00:31Dimanche, 1er juillet 79, 14h45.
00:37Des télex crépitent dans les rédactions du monde entier.
00:41Dans quelques instants, départ du Grand Prix de France de Formule 1.
00:48Pour tous, spectateurs, concurrents, journalistes, c'est l'atmosphère des grands jours.
00:53Une ambiance à record, depuis qu'aux essais, les Renault Turbos ont pulvérisé la frontière du tour le plus rapide du circuit de Dijon.
01:03Pour la première fois, deux bolides jaunes 100% français occupent la pôle position et la ligne de départ.
01:15Pourtant, il y a quelques jours seulement, le doute subsistait encore.
01:19Puis maintenant, voici qu'elles se révèlent les meilleures, alors qu'on les a souvent connues capables du pire.
01:24Alors, qui sait ? Pourquoi pas ? Réponse dans quelques 90 minutes de course.
01:34Soudain, à quelques kilomètres de l'arrivée, tandis que Jabouille est en tête depuis 30 tours, devant 120 000 spectateurs au souffle coupé, se déroule la fin de course la plus fantastique de l'année.
01:44A plus de 200 km heure, roue dans roue, Arnoux sur Renault et Villeneuve sur Ferrari, se dispute la seconde place en un fantastique ballet de virtuosité et de courage.
01:54Un suspense qu'on n'est pas prêt d'oublier.
02:0016h38, première victoire 100% française dans un Grand Prix.
02:04Pour Renault, Elf et Michelin, c'est la récompense de quatre ans d'efforts, la confirmation d'un pari technique unique dans l'histoire du sport automobile.
02:11Faire gagner une Formule 1 avec un moteur suralimenté.
02:18La Formule 1, elle commence autour d'un homme, le pilote.
02:22Parfaitement installé dans un habitacle fonctionnel, il donnera toutes ses possibilités avec une machine à sa mesure.
02:28Il dispose de trois pédales, d'un volant, d'un levier.
02:31Eh bien, de leur position au millimètre près peut dépendre la victoire ou la catastrophe.
02:36A la vitesse de 250 km à l'heure, la voiture parcourt une distance égale à sa propre longueur en un quinzième de seconde.
02:43Un centième de seconde, c'est un mètre de trop.
02:46Juin 1976, sur une monoplace expérimentale, Jean-Pierre Jabouille fait effectuer au moteur V6 turbo sa première épreuve, l'espoir se confirme.
02:56La puissance apparaît impressionnante, elle dépasse 550 chevaux.
03:01Décembre 1976, c'est officiel.
03:04Renault et Elf engagent leur grand pari.
03:07Après les épreuves de promotion, les rallies, les courses de prototypes, la Formule 2, désormais la Formule 1 sera leur objectif commun.
03:17Ce défi sera total.
03:22Défi total du châssis aux pneumatiques en passant par un moteur suralimenté par turbochargers.
03:27Une solution qui n'a encore jamais été appliquée en Formule 1.
03:30Il s'agit de créer une voiture 100% française.
03:34Pour tous, c'est le commencement d'une longue, d'une difficile aventure technique.
03:40Tout est en effet nouveau, tout est à inventer.
03:42L'automobile aux limites de l'impossible, elle fait appel à la recherche fondamentale.
03:46L'ingénieur se tourne vers les physiciens, les chimistes, les électroniciens.
03:49Le carrossier consulte les spécialistes de l'aérodynamique.
03:52Le mécanicien doit retrouver la précision, la patience, le geste, le savoir-faire des maîtres artisans.
03:59Il s'agit de concilier légèreté, souplesse, solidité.
04:03Par sa technique et par les matériaux employés, la construction du châssis-coque relève de l'aviation plus que de l'industrie automobile moderne.
04:13Toute la puissance du moteur, toutes les contrates mécaniques s'appuieront sur cette structure.
04:18Pour trouver plus de 520 chevaux dans 1 500 centimètres cubes, la cylindre est une voiture de tourisme.
04:24Pour obtenir l'équivalent de 3 litres par suralimentation, il faut dépasser l'industrie conventionnelle.
04:29La circulation accélérée des gaz, la très haute température, près de 2000 degrés au cœur du cylindre.
04:35Tout cela exige une méthodologie qui soit d'avant-garde.
04:38Un usinage, une technologie qui soit d'avant-garde.
04:41Il n'y a pas d'écho, c'est le mot de la foule qui apparaît.
04:44Il n'y a pas d'écho, c'est la française qui apparaît et qui apparaît à l'horloge.
04:48Il n'y a pas d'écho, il n'y a pas d'écho, c'est la France qui apparaît.
04:52D'autres mécaniques apparaîtraient parmi les autres, d'autres propriétaires.
04:56C'est ainsi que le châssis-coque et sa maintenance, sa circulation au quotidien, son utilité, son fonctionnement et son risque de nitidité.
05:02Lorsque le châssis-coque roule, la pittance du châssis-coque se récuit en une puissance maximale.
05:07nouveau, difficile à imaginer.
05:16Lorsqu'un moteur tourne à 12 000 tours, il faut, chaque minute, commander, sans
05:21erreur, 288 000 ouvertures et fermetures des sous-pattes.
05:24Cela représente près de 5000 interventions mécaniques chaque seconde.
05:29A ce même régime, il faut, avec une précision qui atteint le millionnième de
05:34secondes, allumer 600 étincelles par seconde, soit plus que le double des
05:39meilleurs moteurs de série. Et toujours à raison de 12 000 tours par minute,
05:45les pistons du V6 parcourent ensemble plus de 100 mètres par seconde.
05:50Pendant la durée moyenne d'un grand prix, cela représentera 550 kilomètres, avec
05:55un changement de sens tous les 49 millimètres, 2400 fois par seconde.
06:04De nos jours, un moteur et un châssis, aussi performants soient-ils, ne suffisent plus pour
06:24gagner. Un troisième facteur essentiel entre en jeu, l'aérodynamisme.
06:29Là encore, il y a du savoir-faire dans l'air, un certain sens du mouvement des corps dans un
06:36fluide, un coup d'œil exercé qui sait rapprocher la forme de la fonction.
06:39D'abord, les lignes principales du premier carénage sont déterminées, puis on affine
06:50les contours, les volumes dont dépend le meilleur rendement aérodynamique.
06:53Enfin, l'automobile carrossée est étudiée en soufflerie.
06:57Bon, alors 38, idem 27, bêta 0 degrés, arrière quatrième coupe, équerre un centimètre sur
07:10capot avant.
07:11Pénétration dans l'air, réduction de la traînée, contrôle de l'appui au sol,
07:19sont autant de paramètres à mesurer et à équilibrer selon les nécessités de la
07:23course, selon l'expérience du pilote.
07:25Un choix difficile, évolutif, qui contribue à la transformation continuelle des silhouettes
07:46de la Formule 1.
07:47Sous l'appellation de Winkar, l'actuelle génération utilise la déportance afin d'accroître
07:52l'adhérence au sol.
07:54Donc, des formes sans cesse remises en cause sur le modèle en plâtre de la carrosserie
08:01d'origine.
08:02Le plasticien matérialise les modifications, reprend un carénage, déplace une prise d'air
08:07en fonction des essais.
08:08Avec l'expérience, la carrosserie évolue dans sa forme et dans son poids.
08:13Faite d'un solide textile synthétique imprégné de résine plastique, elle pèse
08:17aujourd'hui moins de 20 kg.
08:19Là encore, le progrès est permanent.
08:25En deux ans, à résistance égale, cette enveloppe fine et rigide, constituée d'une
08:30quarantaine de pièces, a perdu plus que la moitié de son poids, c'est important.
08:33Même si l'on dispose d'une grande puissance, chaque kilogramme gagné compte.
08:37Mai 1977, la F1 Turbo RS01 fait son entrée officielle devant la presse automobile.
08:56Les spécialistes sont enthousiastes, ils sont perplexes.
09:03Le doute, c'est surtout le turbo en Formule 1.
09:07Pourquoi pas un moteur atmosphérique ?
09:09Ce moteur, qui est déjà un moteur bien au point, il a des millions de construits,
09:13a quand même un inconvénient, c'est qu'il rejette, en pure perte dans l'atmosphère,
09:18des gaz qui possèdent encore une certaine énergie.
09:21Les ingénieurs ont eu l'idée de récupérer ces gaz d'échappement, pour quoi faire ?
09:28Pour entraîner une petite pompe, une petite turbine, qui mue par ces gaz d'échappement,
09:42va entraîner un arbre avant de s'échapper dans l'atmosphère.
09:48Que va-t-on faire de cette puissance qui est sur cet arbre ?
09:52Eh bien, avec cette puissance, on va entraîner une autre pompe, un petit compresseur que
10:07vous voyez ici, qui est entraîné par le même arbre, qui est coaxial, on va entraîner
10:12un compresseur qui va aspirer de l'air dans l'atmosphère, le comprimer, et cet air comprimé,
10:20on va le ramener dans l'admission du moteur, c'est-à-dire que le moteur va avaler de l'air comprimé.
10:28En veillant de l'air comprimé, et si nous dosons l'essence en proportion, ce moteur
10:32sera plus brillant, plus performant.
10:34Avec la technique du turbo-compresseur, on a d'une part récupéré de l'énergie qui
10:41était gaspillée, et d'autre part, par l'intermédiaire de l'air comprimé par le compresseur, on
10:46a rendu le moteur plus brillant, de notion, donc, économie et performance des moteurs
10:52à turbo-compresseur.
10:53Dans la pratique, un turbo-compresseur, c'est cela.
10:56Vous reconnaissez à gauche la partie turbine, avec l'arrivée des gaz d'échappement, qui
11:04entraîne cette petite roue, avant de s'échapper.
11:10A droite, la partie compresseur, avec sa roue, entraînée par le même arbre, l'admission
11:21d'air, et la sortie d'air comprimé vers le moteur, ici.
11:28Dès 1907, Renault avait suralimenté un moteur.
11:31La compression avait été étendue à la haute puissance, et fait la renommée des
11:34autoroyes français.
11:35Au moins, une partie de l'énergie était prélevée sur le moteur, jusqu'à l'apparition
11:40du turbo-compresseur.
11:41Sur camion, le turbo résiste à 250 000 km de trafic, il permet à puissance égale une
11:49économie de 10 %.
11:50Adapté à la Renault 5, le turbo place ce modèle au plus haut niveau des grands rallies
12:05internationaux.
12:06Commercialisé, la voiture sera la plus rapide des petites européennes de série.
12:11Associé au moteur de base V6, champion d'Europe 77 de Formule 2, le turbo prouve avec éclat
12:18ses aptitudes sportives, en remportant les 24 heures du Mans 78.
12:23En Formule 1, confrontation au sommet de la compétition automobile, le progrès, l'invention
12:29technique font la loi chez tous les constructeurs.
12:31Pour Renault, les difficultés de mise au point sont en rapport avec l'ambition de
12:35ce projet.
12:36Ce sont 25 000 km sur piste, sans compter les grands prix qui auront permis de maîtriser
12:42ce puissant, ce tout nouveau bolide confié au pilote d'essai Jean-Pierre Jagouilly.
12:46Il s'agit d'abord de créer une nouvelle conduite qui tienne compte du temps de réponse
12:52du turbo et de sa puissance.
12:53Il faut partir, s'arrêter des centaines de fois, souvent après un seul tour de circuit
12:58pour un petit tour de vis, passer des heures de mécanique au stand, dans le camion atelier.
13:02Tout est étudié, apprécié, mesuré, enregistré.
13:08Fréquemment, la piste remet en cause les propositions du laboratoire ou de l'atelier.
13:31Les résultats en effet sont incertains.
13:33L'équipe doit apprendre vite à faire face aux difficultés, à surmonter l'amertume
13:38des échecs.
13:39Un arrêt sur une seconde et demie, c'est 1000 km, trois fois la puissance du moteur
13:52à faire supporter par les freins.
13:53L'obstination, un certain sens du recul et de la décision sont des qualités indispensables
14:07aux pionniers de la Formule 1.
14:09Cela fait partie des enseignements qu'apporte ce projet.
14:12Deux tiers du temps sur la piste, un tiers au banc des essais, cela pour chaque nouveau
14:27moteur.
14:28Un grand prix, c'est plus d'un million de tours sans aucune défaillance.
14:31C'est un turbo-compresseur qui tourne à 100 000 tours minute et qui supporte 800 à
14:36900 degrés.
14:37Second moteur de la compétition, l'imagination, 6, 8, 12, voire 16 cylindres, tout est tenté
14:46pour gagner le précieux centième de seconde, prise d'air surélevée, ailerons avant et
14:51arrière, prise d'air latérale, spoiler, stabilisateur mobile, quatre roues motrices
15:00et quatre roues directrices.
15:01Et même un ventilateur arrière pour accroître l'adhérence au prix d'une dépression sous
15:13la voiture.
15:14Toujours à la recherche du meilleur appui, la coque devient une aile renversée, c'est
15:21avec le turbo la dernière nouveauté des circuits.
15:23Dès 1979, tous les constructeurs adoptent cette formule aérodynamique, c'est l'année
15:36où la Formule 1 met des jupes.
15:38On voit plus loin, sous le numéro 15, la RS10 sera l'auto du second souffle, celle
15:45du double turbo.
15:46En mai 1979, une entrée officielle est remarquée.
15:55Nouvelle silhouette et nouveau pilote, René Arnoux, rejoint Jean-Pierre Jabouille.
16:00La grande rencontre a commencé bien des années auparavant avec les formules de promotion
16:05Renault-Elf.
16:08Après la victoire du Grand Prix de France, c'est enfin à Silverstone que se mesure le
16:16progrès rare.
16:171978, départ en dernière ligne, 1979, départ en tête de René Arnoux qui terminera second
16:24au Grand Prix de Grande-Roisagne.
16:25Dorénavant, il faudra tenir compte des voitures jaunes dans le championnat du monde de Formule
16:361.
16:37Les pionniers du moteur turbo suralimenté font des adeptes, on y songe chez Ferrari,
16:41Alfa-Romeo, BMW et même Ford-Crossworth qui motorisent encore les deux tiers des formules
16:471.
16:48Avec Michelin pour partenaire, la première formule à turbo du monde a dépassé le cadre
16:54de la compétition.
16:55Au-delà de l'exploit sportif, de la renommée internationale pour son protagoniste, ce projet
17:03est une école de dynamisme.
17:05La course a stimulé les études, elle a développé l'esprit de collaboration, elle a entraîné
17:11dans son sillage plus de 130 fournisseurs.
17:13L'automobile à la limite de l'impossible, c'est un ambitieux projet, c'est l'aventure
17:24des temps modernes, c'est d'abord le plus judicieux des investissements industriels
17:29car elle constitue le laboratoire des nouvelles technologies dont bénéficiera la voiture
17:33de demain.
17:34Avec la collaboration d'Albert Ducrot et l'équipe Renault Sport.