Aníbal Goichik, vicepresidente de la Cámara de Empresarios Misioneros del Autotransporte de Cargas (CEMAC), lamentó que el decreto de desregulación del transporte de carga que se publicó hoy en el Boletín Oficial de la Nación elimine el requisito de la licencia interjurisdiccional para los choferes. Consideró que la medida implica un retroceso en materia de seguridad vial y de profesionalización de la actividad.
MM
MM
Category
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Bueno, estamos en comunicación con Aníbal Goychik de la Cámara de Empresarios Misioneros
00:06del Autotransporte de Carga, más conocida como la CEMAC, la Cámara que nuclea a empresarios
00:12del autotransporte de carga de aquí de la provincia de Misiones. Lo convocamos para
00:18conocer su opinión respecto de un decreto que publicó hoy el Gobierno Nacional en el
00:25boletín oficial, que fue acompañado por posteos en redes sociales de parte de Federico
00:33Sturzenegger, este ministro que puso el Gobierno Nacional, el presidente de mi ley con la tarea
00:39específica de desregular varias actividades, desburocratizar, dicen. Así que lo llamamos
00:46a Aníbal para conocer su opinión respecto a este decreto que apunta directamente a la
00:54actividad del autotransporte de carga. Aníbal, muy buenos días y bueno, la pregunta está hecha.
01:02Bueno, buenos días. Bueno, sí. Quisiera contarles que hoy tengo el cargo de presidente de la
01:10Fundación Profesional para el Transporte. Es el brazo académico, digamos, de la Federación
01:15Argentina de Transporte, la FADIAC. Este cargo es muy importante. La FADIAC tiene 43 cámaras a lo
01:25largo y a lo ancho del país adheridas, las cuales tienen 80 unidades evaluadoras en todo el país
01:33para la capacitación de los conductores. Era obligatorio históricamente ya desde el 2012
01:42para que se hagan efectivo en los primeros cinco años de conductores. Cada año, después de los
01:52cinco años, hasta los doce años de antigüedad, conduciendo camiones bien anual y de los doce
01:58años para adelante, cada cinco años. Esto llevaba a una capacitación donde se instrumentaban por
02:09contenidos de distintos tipos, desde la salud, la legislación, lo que era conducción en velocidades,
02:21alcoholemia. O sea, tendría varios contenidos para la mejora de la salud del conductor y la
02:31seguridad vial en sí, digamos. Esto dio índices muy positivos. Nosotros hemos bajado la siniestralidad,
02:39hemos logrado una conducta muy buena en los conductores argentinos. La verdad que fuimos
02:47reconocidos a nivel América del Sur, digamos, porque realmente estábamos firmando convenios
02:55marcos con Brasil. Uruguay estaba en proceso de legales y ya también había gente interesada, o sea,
03:03gente de seguridad vial del Paraguay y del cordón andino, que es Colombia, Perú y otro país del
03:16medio que representa el cordón andino ahí. La verdad es un retroceso para nosotros en lo que
03:24es la conducción de vehículos pesados, internacionales de 20 años al de regular y va a pasar a ser una
03:34licencia común sacada o tomada en los municipios. Lo que sí, la licencia de conducir va a tener que
03:42ser otorgada por todos los municipios que estén adheridos a la licencia nacional de conducir.
03:51No van a servir municipales, así que también va a haber que invitar a todos los municipios a adherirse,
03:58ya que los choferes tienen que declarar su lugar de residencia y no pueden cambiar de,
04:08digamos, de lugar o falsear su declaración. Esta deregulación realmente es lo que no
04:17queríamos escuchar los transportistas, porque en todos estos años nosotros hemos logrado como
04:25objetivo bajar la siniestralidad, bajar los costos en los seguros, bajar los costos en las emisiones
04:36de gases, porque los contenidos también en gran parte se dictaban para la conducción prudente,
04:47la conducción efectiva del vehículo. Nuestra industria cuenta con su maquinaria sobre ruedas
04:55y, bueno, todo esto hace que nosotros nos hagan, o sea, nuestra industria haga más competitiva.
05:04Es la gota que va marcando la piedra hasta hacer el surco, digamos, y tarda, pero teníamos muy
05:14buena respuesta en lo que es siniestralidad en la Argentina. Lamentamos mucho esta decisión,
05:21es prematura, hoy salió el decreto, tiene 60 días todavía para la implementación,
05:29pero bueno, la decisión evidentemente está tomada y está tomada de economía, digamos.
05:37El ministro Sturzenegger había anunciado esto públicamente y escrito salió desde el Ministerio
05:45de Economía. A ver, Aníbal, primero te arranqué preguntando por tu opinión, cuando en realidad
05:52debería haberte preguntado primero qué es concretamente lo que cambia a partir de este
05:57nuevo decreto. Y que los choferes hoy no van a tener la obligatoriedad, porque no va a ser
06:07fiscalizable la licencia interjurisdiccional donde ellos tomaban sus capacitaciones y
06:15concretamente era beneficioso para el transportista, digamos. A ver, ahí dijiste algo en la respuesta
06:24anterior, mencionabas que solamente van a necesitar una licencia de conducir nacional,
06:32pero dijiste que no se puede falsear los datos del lugar de nacimiento o de residencia, perdón,
06:41del chofer, del conductor de camiones. ¿Qué pasa si el conductor de camiones reside en un lugar en
06:46el que no esté en un municipio que no esté adherido a esa licencia? Y eso es lo que no
06:53está reglamentado todavía. Supuestamente todos los municipios deberían estar adheridos a la
06:59licencia nacional. Todos los municipios deberían estar adheridos y poder emitir la licencia.
07:08También esa licencia es una responsabilidad para el municipio. Pero a ver, ¿en la práctica ocurre
07:14eso de que todos los municipios están adheridos? No, no, no. Yo, por ejemplo, resido en Leandro
07:22Nalén y Leandro Nalén no estaba adherido. Y tiene un parque automotor y de transporte muy grande.
07:29Grande, claro. Sin duda, hay empresas importantes allí. Aparte de todo eso, también la
07:35responsabilidad del municipio en emitir una licencia para conducir un camión de cargas
07:40hoy articulado, que van desde los 45 hasta los 75 mil kilos de carga bruta, digamos,
07:50es emitir una licencia con una prueba, con una certificación, que ese conductor sepa conducir,
07:58sepa desplazarse dentro de una ruta. Y bueno, vamos a tener un espacio común, que es la ruta,
08:09digamos, donde va a haber gente que por su trayectoria anterior esté capacitada y o la
08:16empresa de carga requiere una capacitación particular, digamos, para darle el dador de
08:25carga, digamos, entregar su carga sobre un camión que tenga un conductor capacitado.
08:31Y este espacio común siempre, lo repito, porque es compartido por camiones, vehículos particulares,
08:39ómnibus, turistas, y bueno, y cada uno que está en la ruta o sale de viaje pretende realizar su
08:49viaje normalmente. Y también otra cosa que recalco siempre es que desde el transportista,
08:55del chofer de camión y el privado que está en la ruta, en la casa están esperando que vuelvan sanos
09:03y salvos después de realizar su tarea, el chofer de camión como conductor profesional y los civiles
09:11que salen y comparten este espacio también en la casa le están esperando a volver sanos y salvos.
09:17Por eso hablo siempre del retroceso de esta medida a que esto se va a ir con el tiempo
09:27desvirtuando y los profesionales van a ir quedando viejos, o sea, jubilados, y la nueva
09:37generación va a tener que capacitarse de alguna u otra manera por la seguridad vial, digamos,
09:43porque con las vidas no se juega. A ver Aníbal, hubo cambios también en el sistema ruta,
09:52¿cómo funciona eso y cuáles son los cambios? Bueno, el ruta marca una continuidad sobre un
10:02sistema que era inscripción del vehículo de carga, que tenía que contar con la papelería adecuada,
10:13una inscripción en la cámara, la papelería adecuada era tener una verificación técnica
10:20intercuridicional, o sea, la RTO al día, la RTO ya pide o requiere alguna documentación en camiones
10:30de gran porte, que son excepcionales por homologaciones de modificaciones o exceden
10:38los 45 toneladas, tienen que tener certificaciones, o sea, pasando las 45 hasta las 75 toneladas,
10:47tienen que cumplir con lo básico de seguridad, digamos, tienen que estar en óptimas condiciones,
10:54este certificador de RTO se presentaba en conjunto con el seguro y la titularidad,
11:02propiedad del transporte. Eso se llevaba y se certificaba en una oficina que era la cámara
11:10de transporte en todo el país, eran criabilitados y regulados, donde la responsabilidad es que
11:19esta documentación sea fehaciente y segura, digamos, certificaba una persona, la cámara
11:30era responsable y elevaba todo a un padrón donde se archivaba digitalmente, digamos,
11:36y la documentación física quedaba archivada en la cámara, o sea, esto ahora va a ser, dependiendo
11:46de una declaración por TAC, o sea, trámite a distancia, va a ser libre y gratuito, esto tenía
11:54un canon de administración, ahí se va a bajar un pequeño canon que tiene una incidencia mínima
12:03en lo que es el rubro del transporte, digamos, que es, digamos, todo lo que son los costos de
12:17mover un camión hoy, no tenía incidencia. Sí, sí, un costo mínimo, digamos, tomando en cuenta lo que sale
12:23un combustible, lo que salen los neumáticos, digamos, pagarle a un chofer, era un costo mínimo.
12:29Se aceptó también a los transportes a partir de determinado tonelaje, ¿no?, de hacer este trámite.
12:36Sí, también, sí, también se llevó hasta los 3.500 kilos de carga de los vehículos, o sea, que un
12:45camión de ruedas, digamos, 17 y medio estaría aceptado, y los remolques que carguen hasta menos
12:56de 750 kilos, digamos, estarían aceptados, son los trailer de las camionetas y también los motorhome.
13:04Cuando hablamos, perdón, de 3.500 kilos, ¿hablamos de un camioncito como los que llevan hierba, digamos,
13:08ese tipo de camiones? Mirá, es relativo, el camión viene siempre con una denominación de la carga que
13:20puede, y se basa siempre en la ficha técnica del vehículo, ¿sí? Por ejemplo, un Mercedes 710,
13:27conocido comúnmente en la calle, que tiene un neumático 17,5, digamos, de rodaje, o algunas
13:38marcas, dije una marca, discúlpame por ahí, no pasa nada, son los vehículos de mediano porte,
13:48digamos, que son los de reparto, y se utilizan preferentemente en última milla, también nosotros
13:56vemos que hay una inclinación hacia un mercado más liberado en temas de encomiendas, y lo que es la
14:11competencia real en el transporte, por ejemplo, de encomiendas y de lo que es correos, las entregas,
14:21por más que los vehículos a veces están ploteados, son tercerizados, y esta gente no va a estar
14:28dentro de un marco legal, digamos, en esta liberación, por ahí ojalá eso beneficie mucho
14:37los costos del transporte, para que bajen los costos de los productos que se reciben por correo,
14:46que hoy son muy onerosos, pero con un ruta que hoy sale 3.200 pesos más cargos administrativos al
14:59año, no creo que el precio de la encomienda baje demasiado, ¿no? O de la carta, o de los productos
15:06que se transportan en pequeños vehículos. Pero no sé, estamos hablando de un ahorro de 3.000 pesos
15:12por año. 3.000 pesos más gastos administrativos, por eso es bastante compleja la decisión, o sea, para no
15:22decir que es irrisoria. Están vendiendo un poquito de humo, diría yo, porque te la están vendiendo
15:28como que están bajando los costos del transporte, 3.000 pesos por año. Sí, donde un neumático
15:37hoy en la Argentina, porque tenemos que hablar así lamentablemente, de una camioneta, no sé, vale 200.000
15:45pesos cada neumático, pero no para una camioneta sale 800.000 pesos, estamos hablando de 3.000 pesos más gastos
15:52administrativos, y teníamos un padrón donde se reglamentaban un montón de cosas, también las
15:59condiciones que ese vehículo tenía que tener una RTO, donde es más exigente el sistema que
16:07las BTV, digamos, sí. Aníbal, muchas gracias por estos minutos que nos ha brindado, sabemos que
16:13está ocupado, que está próximo a salir de viaje, así que gracias por la comunicación.
16:19Gracias a ustedes, y permitidnos por ahí expresar la voz del transporte o de la capacitación en el
16:27transporte, donde yo siempre me sentí orgulloso de mi cargo, también haber colaborado siempre
16:34dentro de SEMAC, en Misiones tenemos un transporte muy profesionalizado, tenemos uno de los mejores
16:41parques de transporte a nivel nacional, así que bueno, esto se debe también un poco a la inversión
16:50de los empresarios misioneros, y también la topografía, que no nos permite tener cualquier
16:57tipo de vehículo, el mejoramiento de los sistemas de carga y suspensión y freno,
17:04esto ayudaba mucho, o sea, ayuda mucho a la seguridad vial en caso de imprevistos.