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00:00Y tenemos en contacto a Jorge Andrés, me voy a permitir decirle Chizo, nunca tuve la chance de hablar con él, pero todo el mundo lo conoce así.
00:07García, que es el responsable de la técnica del club millista. Chizo, ¿cómo estás? ¿todo bien?
00:13Hola, ¿qué tal? Buenas tardes, ¿cómo estás?
00:15¿Todo tranquilo?
00:16Todo bien, todo bien.
00:18Te decía, me tomaba el atrevimiento de nombrarte como Chizo, porque todo el mundo te nombra así, te conoce así, y por eso me tomaba ese atrevimiento.
00:25Sí, sí, sí, la verdad que todos me conocen por el sobrenombre. Si me decían el nombre, hasta yo no me daba ni cuenta que me estaban llamando así.
00:32Bueno Chizo, me imagino que ultimando detalles para mañana, siempre son movidas las pruebas antes del arranque de los torneos estivales, me imagino, porque suele haber algunos cambios puntuales en el reglamento y demás,
00:44pero esta vez con el cambio de neumáticos, con las pruebas que se han ido haciendo, me imagino que tiene un poco más de movimiento en ese sentido.
00:52Sí, sí, la verdad que tiene un condimento bastante particular el tema de la goma ahora que la categoría impuso, pero bueno, estamos trabajando para que salga todo bien y que los pilotos tengan la óptima eficacia del neumático.
01:09Las últimas modificaciones que van a poder cortar una parte de la cubierta, ¿esto es así? Chizo, explícanos un poco cómo es.
01:18Sí, sí, se hizo una reunión el otro día después de la otra fecha que tuvimos un percance con Luciano Vallejos, que se formó el neumático.
01:29Se realizó una reunión entre el delegado de los pilotos y gente de la comisión, estaba yo incluido también en el tema de la técnica, y el responsable del neumático acá en Bahía, que es Fernando Rodríguez,
01:42y bueno, se llevó a un acuerdo de dejar permitir, primero íbamos a hablar con Marcelo, el dueño de Pronex, a ver qué solución nos podía dar él,
01:54y bueno, él permitió el corte, permitió el corte, que hagamos un corte en el talón, sería del neumático, para que tenga más agarre, que es lo que están pidiendo los pilotos,
02:05que dicen que la goma no se agarra al piso, no se adhiera al piso, entonces, si le podíamos dejar permitir cortar el neumático, entonces hablamos con Marcelo de Pronex,
02:16y bueno, nos dijo, bueno, pueden cortar esto, eso sí, no corten la banda del medio, por decir una manera, del neumático, así no tienen problemas mayores, ¿no?
02:25Claro, porque se corre el riesgo de que en busca de esa atracción o demás, se deformen otras cosas y pierda un poco la calidad del neumático, ¿no?
02:33Exactamente, exactamente, exactamente, por eso se deja permitido, no sé si lo viste en las redes sociales, en los colegas tuyos que han puesto qué es lo que se puede cortar, qué es lo que no,
02:45también se cambió, se va a cambiar la medida de medir la trocha que hace años que está puesto, y nunca se midió, y bueno, se empezó a medir ya desde el anteaño pasado,
02:58el tema de la trocha, una mínima y una máxima, entonces, ahora se va a cambiar la forma también de trabajar en ese sentido, para que no haya complicaciones, ¿no?
03:08Esto me imagino tiene que ver con lo que sucedió en paralelo con lo que sucedió en la última fecha con Luciano Vallejo, que ganó la competencia y después, bueno, no pasó el ancho de trocha,
03:17hablábamos con él después de esa fecha, y bueno, nos habíamos quedado un poco también con la gana de hablar con vos, para tener tu visión de eso,
03:24preguntarte primero cómo viste vos, te escuchaba en un medio colega, con los chicos de las chapas, y decías que vos te atenías a lo que decía el reglamento,
03:33pero bueno, también esta modificación me parece que es un poco lo que se buscaba, ¿no?
03:37En una cubierta que se está probando, si hay cosas que modificar hay que corregirlas, y para bien de todos, ¿no?
03:42Sí, sí, obviamente, que se hizo la charla después, viendo el neumático de Luciano, qué es lo que pasó por un video, lo que vimos nada más por un video,
03:53ya había pasado esto en las primeras pruebas que tuvieron en el club, al piloto Eros Palialunga también,
04:01él puso llantas de 5,5 y pasó lo mismo con el neumático, hasta que después, bueno, él puso llantas de 6 y se le terminó el problema.
04:09Entonces, estamos trabajando a base de lo que nos da, a mí, yo me rijo nada más solamente de lo que me da la categoría, que es un reglamento,
04:21y yo tengo que medir aquí y no me puedo desviar de lo que dicen los papeles.
04:27Entonces, se buscó la forma ahora en la reunión esta para ver si se puede solucionar ese tema y medirlo de otra manera,
04:35y para no tener inconvenientes y que ningún piloto salga a hablar en ninguna radio matándonos, ¿no?
04:43Yo tengo que hacer mi trabajo con mi equipo y hay veces que, por ahí, de la confianza que tienen todos conmigo,
04:50que yo hace 20 años que estoy en la categoría, haciendo muchas cosas para la categoría y ahora estar en la responsabilidad de jefe técnico de la categoría,
05:01hay veces que a algún piloto no le gusta que lo excluyamos, ¿no?
05:07Entonces, no, pero ¿cómo me vas a excluir a mí?
05:10Y sí, lamentablemente, cuando yo cruzo el portón de los milles para adentro, soy uno y para afuera somos personas normales.
05:19Adentro también somos personas normales, pero con responsabilidades que uno las tiene que tomar y acatar,
05:26y el del otro lado tiene que, lamentablemente, agachar la cabeza y tener razón y listo, nada más.
05:32¿Este cambio de neumático también llevó a modificar algún punto del reglamento?
05:42No, no, no. Sí, en sí, por el tema del neumático, como es más ancho que el año pasado,
05:50el otro punto que se inclinó también es el tema de las defensas, van a tener que hacer un cachito más ancha las defensas,
05:58según el reglamento, para evitar las entradas de punta a las defensas y que rompan los neumáticos y todo eso.
06:07Que sea un toque de mille, de toque de carrera así de costado a costado y que las gomas no se monten, ¿no?
06:15Y te pregunto, considerando esta nueva aparición dentro de la categoría desde lo técnico,
06:23¿el reglamento, una vez que se inicia un campeonato, es inmodificable?
06:30Es decir, ¿va a terminar el torneo con el mismo reglamento?
06:33¿O si durante el desarrollo del torneo ustedes evidencian alguna respuesta por parte del neumático
06:42que genera algo puntual, se puede llegar a incluir alguna modificación?
06:48Sí, el reglamento se puede modificar. Si es seguridad, yo te digo que seguridad no hay que ni siquiera elevarlo a ningún lado.
06:56Si es la parte de seguridad, se hace para la otra carrera y ya está.
07:01Pero el tema de lo que es neumático o otras cosas que pueden salir sobre la marcha,
07:08eso hay que elevar un informe, hay que subirlo a la gente que está más arriba de uno, ¿no?
07:16En este caso es la CTC. Ellos van a evaluar y van a ver si están conformes con esa modificación o no.
07:26Me quedé con algo de lo que comentabas del tema de las ruedas, de las cubiertas.
07:31Cuando dijiste que cuando un piloto probó con la llanta de seis, se terminó el problema.
07:36Por ahí no lo entendí bien, pero ¿por qué no solucionar por ese lado en vez de cortar las cubiertas?
07:44Porque lamentablemente en la categoría Mille todavía sigue siendo un poco artesanal
07:50y nosotros no podemos obligar al piloto a decir no, tienen que usar llantas de seis o llantas de siete pulgadas.
08:01Lo que se recomendó siempre, cuando vino Marcelo de Pronex dijo,
08:05muchachos, miren, la óptima condición de neumático la van a usar y la van a poder usar tranquilamente,
08:13sin problema, en una llanta de seis pulgadas y media, siete, hasta ocho pulgadas, dijo.
08:19Entonces, pero ocho pulgadas es muy grande la goma, ya los Mille pasan a ser tipo americano,
08:25que son anchos de atrás. La visión del Mille a lo que veníamos hace 60 años atrás fue evolucionando, ¿no?
08:33Como todo, pero tratamos de dejar hasta siete pulgadas y que después decida el piloto si quiere poner llantas de cinco,
08:41cinco y medio o lo que quiera. ¿Qué es lo que hizo Luciano Vallejo?
08:45Él vio la picardía ahí, te comento lo que vio él ahí en esa llanta de cinco y medio poner.
08:52Lo que hizo es que el neumático, en la parte de talón, se levante la goma, se eleve la goma,
08:59tenga más radio de circunferencia y que, por decirte, el tajo que le hace el proveedor del neumático
09:08se haga más ancho sin tocarlo, sin cortar, sin nada. Es lo que él logró, lo que vio, lo que estuvo analizando.
09:16Entonces salieron lo que salió de la carrera y lo óptimo que salió andando, ¿no?
09:23Chizo, ¿alguna modificación más de acara al estival que estén evaluando o algo más allá de esto que estuvimos dialogando?
09:29No, no, no, por ahora no y esperemos que cierre mañana y el viernes que viene, que no haya más nada para hablar.
09:41El tema del neumático es muy delicado, vamos a ver mañana, justo mañana van a ir una cantidad de pilotos de la clase uno.
09:51Ahí vamos a ver qué pasa con el tema del neumático y la otra fecha ya va a estar la decisiva y, bueno, después se evaluará y se verá.
10:01No es la primera vez que se modifica el compuesto en la historia de la categoría, obviamente,
10:05pero ¿te imaginabas que iba a traer tantos dolores de cabeza cuando te dijeron, che, está ahí, vamos a arrancar con otra cubierta?
10:10Al principio las primeras fechas del invernal fue opcional, algunos pilotos seguían corriendo con las anteriores,
10:15ya en la última fecha fue obligatorio para todos, ¿te imaginabas que iba a traer algunos dolores de cabeza, por así decirlo?
10:22No, no, no, dolores de cabeza, siempre, lo que pasa es que siempre, el millista es una persona muy especial.
10:31Tenés 100 casi, 100 a veces.
10:35Mañana hay 93 anotados, 100 historias distintas.
10:39Y hay todas opiniones distintas y todas puestas a punto diferentes, entonces, obviamente, ya algunos pilotos que ya con la otra goma, con el otro neumático,
10:50ya habían encontrado la eficacia de su auto o la puesta a punto de su auto, que con esto andaban y listo,
10:58ahora nosotros al ponerle un neumático nuevo, es como que tienen que volver a trabajar, volver a hacer otras cosas, puesta a punto diferente,
11:06por eso están hablando del tema del neumático del Mille, ¿no?
11:11Y mañana, siendo de noche y con una pista seguramente un piso diferente, ¿puede llegar a variar algo de lo que se probó hasta ahora, de día y otro contexto?
11:23Yo calculo que mañana ojalá haya un poquito más de humedad, un poquito más de humedad,
11:31porque la gente que trabaja en la pista está trabajando para el neumático, no es que la tiran a la pista así nomás,
11:37están tratando de solucionar cómo poder hacer andar bien el neumático para que no haya tanto revuelo en todos los medios.
11:45Entonces, esperemos, mañana va a ser medio decisivo porque ya va a ser una pista parecida al verano,
11:53la humedad que hay en la pista va a ser diferente, así que esperemos a mañana, a ver que mañana o la semana que viene,
12:01que van a ser dos fechas similares a lo que se trabaja en el verano, ¿no?
12:06De los últimos cambios técnicos debe haber sido el que más costó encaminarlo, ¿no? En los últimos años.
12:16Sí, sí, sí, costó bastante, yo quedando ahí en los boxes y en la pista y como responsable técnico,
12:24vienen y me dicen a mí, digo, pará, yo no tengo nada que ver, yo no la escucho en la goma,
12:29yo pongo la cabecita, no tengo problema, pero yo los escucho a todo el mundo,
12:35pero tampoco les doy ninguna, ni aliciente ni nada, me suelen preguntar,
12:40che, ¿pero la goma va a ser para el verano? Sí, lo que yo tengo entendido es que la goma va a ser para el verano,
12:45entonces trabajar con esta goma y empezar a empaparte de vuelta, ¿no?
12:51¿Hasta cuánto aconsejás al piloto que viene y consulta, o tal vez viene y recrimina, enojado y demás,
13:00pero hay un ni de vuelta o está tu figura y de alguna manera existe una barrera que no hay una devolución?
13:10O sí, si vengo y te pregunto, che, mirá, ¿cómo puedo hacer esto?
13:13Vos haces una devolución, tenés que corregir esto, tenés que mejorar esto, ¿existe eso?
13:18Sí, sí, hay muchos pilotos que me preguntan, obviamente no le digo, che, no, mirá,
13:24por decirte, Vallejo tiene esta apuesta puesta, tampoco no, pero se le trata de dar una mano cuando están perdidos
13:32o cuando te dicen, no la puedo hacer andar a la goma y esto y lo otro, se trata de ayudar,
13:38obviamente yo estuve del otro lado también ayudando, estuve con muchos años con Mariano Pérez,
13:44entonces me gusta también ayudar, no es una cara seco así decir, no, no te ayudo y no me interesa,
13:53es un puesto, lo humanizás de alguna manera, lo humanizaste.
13:58Trato de eso para que no, siempre todas las técnicas de todas las categorías son mega secantes,
14:05entonces hay que tratar de darle otra, por otro lado para entrarle al piloto y eso sí,
14:12cuando hay que hacer el trabajo y está mal, está mal, no hay vuelta atrás.
14:18¿Y qué hay que hacer para poder ser responsable técnico del Club Villachita del Sur,
14:21donde hay, vamos a poner, 80, 90, 100 protagonistas cada viernes y una historia distinta
14:29y bueno y todo esto que venimos hablando en este rato?
14:34No, tener un conocimiento obviamente, tener ganas de trabajar, eso es una de las principales cosas,
14:44tener ganas de trabajar, yo con mi equipo que conformé ya hace el antiaño pasado,
14:50yo les dije muchachos, no tienen una responsabilidad, no tienen nada acá,
14:55si vienen es porque les gusta y porque me dan una mano a mí, me ayudan y se van empapando de cosas nuevas,
15:03entonces vos hoy por hoy hablas con cualquier piloto y te dicen que yo tengo unos Rottweiler al lado mío,
15:10porque los chicos ni te hablan, vos vas y les vas a preguntar a ellos y ni siquiera te dicen nada.
15:17Está bien, en un punto, porque está bien lo que decís de esto de humanizar y demás,
15:23lo que pasa es que a veces la soga, una vez que entras en ese...
15:26Y aparte no son 4 o 5, son 100.
15:29Y al que va o al que vole tenés que hacer una devolución que no le va a gustar, seguramente se va a enojar,
15:33me imagino, a ver, el otro día cuando surgió lo de Vallejo, tenés que decirle a Vallejo que está,
15:37Vallejo, como cualquier piloto, pero digo, el campeón, con lo meticuloso que son, con lo estudioso que son y demás,
15:44tenés que decirle, che, te estás equivocando, epa, me imagino que inclusive hasta no es sencillo,
15:50es como el árbitro que tiene que sancionar a la figura del partido.
15:54Sí, acá lo que tenemos, como siempre les explico yo, acá no hay bar, acá se cobró y se cobró,
16:02después si querés lo charlamos afuera 5 horas en el Café Muñoz, es así,
16:07pero ya está tomada la decisión y no hay vuelta atrás, se podrá ver, se podrá analizar cualquier cosa.
16:15Sí, más para algún cambio, pero lo que está escrito está escrito y es muy tabulado,
16:20o sea, son medidas, es un reglamento muy frío.
16:23Es muy frío, sí, sí.
16:25Y no hay interpretación.
16:28Cuando te toca decir, como decís vos, que es feo decir, che, mirá, estás excluido,
16:34no te da la medida, no te da la altura, no te da el peso, ahí lamentablemente tenés que estar muy frío,
16:40muy frío, no a cara de perro, así, pero decir, mirá, estás excluido por esto, por el artículo tal, esto,
16:48entonces, si no lo saben, y bueno, ya no es problema mío, hay que leer los reglamentos y están para leerlo.
16:56¿La de Vallejo fue la decisión más difícil que tuviste que tomar?
17:00No, no, no, no, no, no, no, no, no.
17:04La verdad, yo soy técnico de otra categoría también de acá de Bahía, decía uno,
17:10y ahí te digo que me da hasta miedo a veces...
17:16Son más picantes.
17:18Porque tanta gente de experiencia, que se yo, por ahí ven una cara nueva en la parte técnica y vos decís,
17:28che, pero me está echando este loco, me está echando, y bueno, está haciendo su trabajo,
17:33no es que, por más pibe que sea, lo que sea, nosotros nos basamos sobre los papeles, ¿no?
17:39¿A qué hora termina tu tarea un viernes a la noche?
17:44Muy tarde, muy tarde.
17:46Ya el sábado.
17:47Sí, sí, el sábado a la mañana.
17:50Sí, porque yo entro a trabajar acá a las 8 de la mañana, salgo de las 6, voy directamente a la pista,
17:58así que de ahí le pego corredito hasta las 2 de la mañana, 3 a veces, depende del tiempo que tardemos en la pista,
18:09y después, bueno, el tiempo que tarden la gente en desarmar, que tienen un tiempo también,
18:14por ahí ellos no lo saben, y cuando yo les digo, hay que desarmar esto, esto y esto, tienen 45 minutos.
18:22¿Y dónde está escrito? Es en el reglamento.
18:24Entonces se quedan quietos, ¿viste? Y trabajan a conciencia y rápido,
18:29porque puede pasar que tarde 50 minutos y yo me fui.
18:35¿Y después sigue tu trabajo con informes en la semana o algo por el estilo o termina ahí nomás?
18:40No, no, no, si tengo que hacer algún informe lo trato de hacer ahí mismo en la pista,
18:46para ya comunicárselo al comisario deportivo y él es la persona que lo eleva,
18:52y si no, bueno, como toda categoría vos tenés 72 horas para hacer un descargo o para hacer una reclamación de algo,
19:02entonces tratamos de hacerlo enseguida para también no llevar cosas a nuestras casas o estar pendiente,
19:10de, che, pero vos sabés que no hice el informe, me olvidé, ya te lo hago.
19:14Me tocó hacer un informe un lunes a las 10 de la noche y pasárselo al comisario deportivo a las 11 de la noche,
19:22y ahí lo elevó él a lo que sería la federación, en ese momento estábamos acá en la federación,
19:27y bueno, listo, disculpame, me olvidé, y tratamos de hacerlo enseguida para ya olvidarse y empezar a trabajar para la otra carrera.
19:39Si, si, además no es solo el trabajo post-carrera o como ha pasado en estos casos de controlar un auto post-carrera,
19:44sino también el trabajo que hacés vos y todo tu equipo, estos rottweilers que decías vos durante la carrera,
19:49que esté bien puesto un cinto, que esté bien arreglado lo que se haya arreglado por un toque, todo digamos.
19:55Si, vos calculá que el Mille por ahí me pasó, este año me pasó cuando arranqué con el tema del FIA 1,
20:03el otro que está conmigo que es Fernando Rodríguez, en este caso técnico de la categoría.
20:08No soy yo, claro, yo soy Fernando Rodríguez, pero no soy yo, no soy un rottweiler, yo soy un canillero.
20:17Estábamos enviando y me dice, bueno ya nos vamos para el hotel.
20:20¿Cómo ya nos vamos para el hotel? Sí, ya está, ya terminó.
20:23¿Pero cómo va a terminar? Fueron media hora.
20:26Y yo con el trajín de venir con todos los rottweilers, que es un segundo tras un segundo,
20:33ahora con el tema del parque cerrado que entran todos los autos por ahí, y los chicos están ahí y me dicen cuál meto,
20:40y yo por handy o por teléfono les aviso, manoteame este, manoteame este, vamos a controlar este,
20:45entonces como para que estén un poco también aceitados y aparte es el trajín del Mille,
20:52pasa todo en tres horas, pasa todo muy rápido.
20:56Ese parque cerrado que decís, me imagino que le aportó comodidad para trabajar,
21:00pero también esto que decís, Chizo, de estar más a full.
21:05Sí, sí, gracias a Dios, siempre se tuvo que tener un parque cerrado,
21:10porque vos, al tener una categoría que tiene serie, semifinal, que son clasificatorias para una final,
21:16lo tendrían que haber hecho hace varios años antes, pero bueno, nunca se le dio bolilla,
21:23esta comisión lo hizo, y aparte para si llegás a encontrar algo fuera de lugar en las instancias de clasificación,
21:33te da tiempo, por decirte, yo te excluyo en la serie, te doy tiempo para que en el repechaje puedas sumar,
21:42llegar adelante y poder entrar a la semifinal, y los puntos no son total,
21:47porque pasa el auto por parque cerrado, entonces las exclusiones son parciales, no son totales,
21:53entonces tiene su trabajo también.
21:56Una última de mi parte, viendo la cocina de cada auto, porque sos el que te metes en el auto de cada uno,
22:05más allá de que hay medidas y está todo muy tabulado, vos podés diferenciar quién es meticuloso,
22:15quién es prolijo, quién lo hace por cumplir, quién realmente está buscando lo mejor para la categoría,
22:22hacer una lectura un poco del piloto cuando te trae su auto.
22:28Hay de todo, hay de todo, de todo, de todo, tenés que poner un tornillo acá y reniega,
22:36y después va a la otra fecha y lo puso, porque como decís, che no, lo voy a cumplir a este y ya está,
22:42tenés de todo, y después tenés el profesionalismo, el profesionalismo de algunos pilotos que vos decís,
22:49inmaculado está este auto, qué le podés mirar a este auto, por ahí está fuera de reglamento,
22:54pero ya los ojos te tiran a decir, no, no lo puedo echar a este tipo,
23:01hasta la arandelita que coincida con el tornillito del mismo color, hay de todo tipo, de todo tipo.
23:09Sí, sobraneciéndote por tu rato, hablamos de Mille, de Fiat Uno, nos faltó Sosbo y Karting,
23:13¿quedan para la próxima esa?
23:15Sí, sí, sí, cuando quieran, también.
23:19Karting se vincula, ¿y el sósbol?
23:23No, el sósbol es un deporte que vengo ya de chico y bueno, ya lo venimos haciendo y bueno,
23:30ya estamos en las últimas también.
23:32Ahora vas con el bate a la pista.
23:36¿Jugaste la copa la de Edgardo Solís en el fin de semana pasado?
23:39No, no la jugué porque teníamos carrera de la BK en Pringles y tuvimos que ir asumiendo unos puntitos gruesos
23:47y no estamos fuera de campeonato.
23:49Está bien, hubo que elegir.
23:51Hubo que elegir, hay veces que se ponen muy jodidos.
23:53¿Pasaste la técnica?
23:55Sí, sí, sí.
23:57Ah, listo, listo, listo.
23:59Chido, mil gracias por tu rato, nos veremos mañana en la pista.
24:02Dale, gracias a ustedes por llamar y bueno, dejame agradecer a los chicos que trabajan conmigo en el equipo,
24:08que la verdad dejan cosas de lado para estar conmigo y me dan una mano grande
24:13y bueno, vamos a seguir trabajando en pos a la carrera y trabajando y tratar de meticular todas las cosas que hace la categoría.
24:24Muy bien, gracias Chido, un abrazo también.
24:26No, gracias a ustedes por llamar.