Rodrigo Centeno Caballero, director general de Nissan Mexicana, habla sobre el crecimiento de la marca durante el 2024 y cómo se ha adaptado a las nuevas necesidades.
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00:00Tiene una amplia experiencia en la industria automotriz y más de 17 años de trayectoria dentro
00:24de Nissan. Tiene estudios en economía por parte del Instituto Tecnológico Autónomo de México y
00:31dentro de Nissan tuvo posiciones claves en ventas, operaciones, marketing, tanto en México como
00:37Latinoamérica y Japón. El presidente y director general de Nissan Mexicana, Rodrigo Centeno
00:43Caballero, en Milenio Negocios. Bienvenidos a Milenio Negocios,
00:54este programa semanal que hacemos Silana Sodillo, hoy con un invitado muy especial,
00:58Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana. Gracias por acompañarnos.
01:03Y el año pasado vendieron 241 mil unidades, un crecimiento de 42% versus el año anterior.
01:11¿Qué pedazo del pastel representa esto? Pero sobre todo, ¿cómo van los números para este 2024?
01:18Estos 41 mil son 17%, cerrando cifras, seguimos un poquito en ese orden de industria,
01:24en el orden 17%. Representa muchas cosas muy positivas, representa un nivel, digamos, de
01:30estabilidad que no habíamos tenido desde la pandemia. Ese 42% obedece mucho el proceso de
01:36recuperación post pandemia. Gente sigue mandando instrumentos y herramientas de movilidad y creo
01:43que vamos muy bien hacia adelante. La industria sigue creciendo, sigue habiendo una demanda,
01:47no solo de producción, sino también de venta de automóviles bastante, bastante sólida. Y
01:51esperamos que ese número sea un poquito más alto este año, este 2025. A ver, me voy ahora con su
01:57planta en CIVAC. ¿Cómo ha cambiado con los años su producción en México y también de exportación?
02:04Fíjate que es un proceso bien bonito, Silana, porque la primer planta de Nissan fuera de Japón
02:09es justamente esta, la de CIVAC. Es una planta con un nivel de automatización relativamente bajo,
02:14pero también es una planta que mantiene niveles de calidad de producción con estándares globales,
02:20de hecho es lo que llaman en inglés benchmark, es referencia global en materia de calidad de
02:25producción. Es una planta con poca mecanización. Si vamos hacia las otras dos plantas que tenemos
02:30en el país, en Aguascalientes, las dos, Aguas Uno y Aguas Dos, son también dos generaciones
02:36diferentes de plantas. Desde una planta tradicional como es Aguas Uno, que fundamos
02:40del 82 la planta de motores y 92 la planta de asamblea, es la planta tradicional que ves en
02:46la tele, con los autos que pasan por el techo y ruidosa y con un poquito caótica, y lo pasa
02:53la Aguascalientes Dos, que es una planta que apenas está cumpliendo 10 años de antigüedad con
02:58mucho éxito. Creo que en ese sentido nuestras tres plantas nos están dando de una capacidad de
03:02producción en el orden de los 700.000 coches para cerrar cifras anuales. Eso es importante para
03:09nosotros no sólo por la masa, sino por el hecho de que somos la marca que más produce en México
03:14para el mercado mexicano. Dejamos 40% de la producción en el país, de esas 240 millones,
03:20que me das un momento, Regina, más o menos el 85% es producido localmente. Hay una cosa,
03:27y ahora lo acabas de mencionar, a ver, Japón y México son muy distintos en muchas cosas,
03:34pero también México ha sido un país muy interesante para Nissan, y ahora nos mencionas no sólo la
03:40historia y tradición, sino estas diferentes maneras de producción y de mantenerse vigentes.
03:47¿Cómo se ha logrado este Nissan Way que tienen en México? Somos dos culturas que trabajamos mucho
03:57de manera agregaria. Somos dos culturas que nos organizamos de una manera muy concreta alrededor
04:05de objetivos comunes. Y creo que eso, más allá de la disciplina, hay combinaciones interesantes.
04:14La disciplina y el control de productos japoneses tienen mucho que ver y se complementan muy bien
04:19con la creatividad y lo ágil del mexicano para adaptarse. Y eso creo que es una combinación
04:26que ha dado un gran nivel de éxito a Nissan en nuestro país, donde no sólo se trata de producción
04:34automotriz y comercialización de la misma, sino se trata de ingeniería, se trata de pruebas,
04:38se trata de desarrollo de un sistema financiero, un ecosistema financiero que haga asequible,
04:46haga posible esa construcción de patrimonio. Y pues todos los planes que tenemos hacia adelante
04:50en materia de seguir creando el valor que el mercado en México nos demanda.
04:55Justo ahora que mencionabas el tema del sistema financiero que se adapte también a diferentes
05:00bolsillos. Las nuevas generaciones tienen prioridades diferentes con respecto al trabajo
05:06o con respecto a formar una familia. Y eso me imagino que se traduce también a la compra de
05:12un auto. ¿Cómo se están adaptando a estas nuevas necesidades de los jóvenes?
05:18Una de las primeras conclusiones a las que llegamos fue después del pánico de los jóvenes
05:22que no están comprando autos, que nos pasó a todos. Nos dimos cuenta de algo interesante que está
05:27pasando. La sociedad y la esperanza de vida hoy día es más larga. Condición número dos es que
05:33la demanda y la funcionalidad de ese servicio de movilidad que ofrecemos empiece a diversificarse
05:41también. Y creo que no se trata mucho de qué tanto nos quedamos donde estamos, sino cómo vamos
05:50creando servicios que permitan al cliente adaptarse a esas necesidades. En Japón sigue
05:55habiendo una base de modelos de renting, que tal vez hoy día los vivimos con temas
06:01digitales y aplicaciones, pero que ya están presentes desde hace buen rato y que en buena
06:06medida obedecen a la necesidad de quienes ofrecemos un servicio de movilidad de adaptarnos
06:11a una demanda diferenciada. Por ejemplo, tú puedes traer una pícopa o una van para el fin de semana,
06:17pero tu auto no te mueve, si es un sedán, ¿no? O tu auto familiar es un SUV. Creo que un poco lo
06:22que nos toca es ir creando esos productos de movilidad para irlos adaptando a nuestro mercado.
06:26Lo estamos haciendo, creo que con bastante éxito. Estamos creando algunas pruebas de concepto que
06:30primero nos ponemos de conejillos de indias nosotros. Creamos con nuestros vehículos e-power,
06:35por ejemplo, un sistema de renta de autos por fin de semana y por hora para nuestros empleados,
06:41que opera con una aplicación y que está siendo muy exitoso. Está operando ya en Ciudad de México
06:46y en Aguascalientes. Una es la parte de posventa. Una gran parte de que el cliente regrese es ese
06:52servicio posventa y por otro lado el brazo financiero de la empresa. O sea, creo que son
06:57dos cosas que han crecido mucho, que los han hecho tener clientes leales de alguna manera,
07:02pero quiero que me cuentes qué tanto representan eso la solidez financiera de la empresa. O sea,
07:07qué tanto viene de este servicio posventa y de la parte de tener un financiamiento que
07:13una institución financiera que ya pesa. Tiene muchos aspectos a esa respuesta y es
07:18rápido y es complicado hacerla corta. Yo sé, pero intenté. Pero fíjate, Regina.
07:23La industria automotriz, contrario a lo que mucha gente piensa, es una industria de márgenes
07:28operativos muy cortos. Entonces la diversificación es básica, ¿ok? Cualquiera podría pensar que
07:33cuando vendes un producto que tiene un precio promedio de 400 o con 50 mil pesos la utilidad
07:39es enorme. Y no es cierto. Necesitas modelos que te la complementen. Posventa tiene una razón
07:46desde el corte financiero muy importante en esa dinámica. Ahora, desde la parte importante que
07:53es la relación con el cliente, es justamente ahí donde se forja esa relación con el cliente y la
07:57relación de largo plazo. Nosotros tenemos con Credinizan, la financiera más grande de América
08:01Latina en materia automotriz. Ha otorgado algo así como 2 millones de contratos y tiene activos
08:06arriba de 400 mil hoy. Eso nos permite acceder a recursos de manera más competitiva, que el
08:13impacto sobre el ingreso de las familias, sobre su flujo mensual sea el menor posible. Pensando
08:18un poco a futuro, las marcas de autos de China están teniendo una estrategia bastante agresiva
08:25para entrar al mercado. O sea, ya entraron, pero están creciendo muy rápido con diferentes
08:29estrategias, con alianzas y demás. ¿Qué están haciendo ustedes frente a estas estrategias para
08:35seguir compitiendo en el mercado como han competido desde siempre? Centrarnos en nuestras
08:39ventajas competitivas. Fíjate, a mí me gusta resumir 5, y hablamos de algunas, by the way.
08:46Ya hablamos de México para México, la capacidad de producción. Ya hablamos de la financiera de
08:51marca. Ya hablamos de Credinizan. Hay que platicar también de la calidad de la ingeniería mexicana y
08:58de esa, digamos, simbiosis entre la cultura japonesa y mexicana. La tercera, el talento
09:03de Nissan. Tenemos la redistribución también más sólida del país, 234 puntos de venta,
09:08tenemos toda la República cubierta y tenemos posventa, ¿no? Que nos permite, además de tener
09:17alcance a nuestros consumidores, tenemos los almacenes de patrocinio más grandes de América
09:23Latina en México para Nissan. Eso nos permite tener la pieza que el cliente necesita en el
09:29lugar en menos de 48 horas. Entonces, no se trata de que lleguen otras marcas al mercado
09:34nacional, que sigue siendo muy atractivo, sigue siendo un mercado de un millón y medio de coches,
09:38es muy atractivo. Hoy por hoy, en materia de marcas chinas, somos el segundo mercado de
09:42exportación más importante para China después de Rusia, de este tamaño ese, ¿no? Qué bueno que
09:47así sea, qué bueno que el consumidor en el país tenga más opciones, tenga más alternativas. Lo
09:52que nos toca a nosotros es, pues, atardar, apalancarnos en aquello en lo que consideramos
09:56somos buenos, ¿no? Y seguir trabajando en esa vía. ¿Qué tanto ha crecido el mercado de autos
10:01eléctricos en México y, sobre todo, cuáles son las condiciones para que crezca o no más en México,
10:07sobre todo comparado con otros países del mundo? Yo creo que va creciendo a un ritmo importante,
10:11interesante. Creo que se va adaptando. México va, si quieres, un pasito atrás de otros regiones
10:16como Europa, por ejemplo, ¿no? Y creo que el consumidor mexicano está muy sensible a aceptar
10:22la movilidad eléctrica y todo lo que puede ofrecerle. Me parece que tenemos las marcas
10:28una responsabilidad de cómo estructura una oferta que resulta atractiva. Y en ese sentido,
10:33estamos viendo un proceso de diversificación en cuanto a lo que llamamos nosotros trenes motrices,
10:37¿no? Power train. Tienes el power train tradicional, que es de combustión interna.
10:42Tienes vehículos híbridos que básicamente combinan un motor eléctrico con uno de combustión. El
10:47eléctrico es algo de apoyo para el de combustión en materia de reducción de emisiones o más o
10:52menos de soporte en términos de poder. Tienes otros que son los híbridos enchufables, que tienen
10:57una batería más grande, le dan cierta autonomía eléctrica, pero con algunas condiciones de
11:01capacidad de manejo, digamos, limitadas. Tienes la tecnología única de Nissan que se llama ePower,
11:07donde lo que hicimos es ponerle un generador eléctrico, que es un motor de combustión pequeño
11:12con una batería y lo que mueve el auto es el vehículo eléctrico. Entonces, tienes todo el
11:17beneficio de la aceleración constante, consumo de combustible, etcétera, en un solo vehículo.
11:21Tienes los vehículos eléctricos de batería. O sea, se está diversificando hoy en caña. Y eso
11:26responde, me parece, más a mercados emergentes como el nuestro, a una serie de ansiedades que
11:31Nissan descubrió relativamente temprano y que representa la movilidad eléctrica. Como sabes,
11:35Nissan fue la primera marca en lanzar un vehículo eléctrico de producción global, el Leaf, y creo
11:40que por eso ePower está resultando ser tan exitoso en mercados emergentes, donde la infraestructura
11:45es incipiente, donde la velocidad de carga es un tema donde el costo de producción y, por lo tanto,
11:52el impacto sobre el precio de intercambio también es un asunto. Y hoy que tenemos tanto Kicks ePower
11:59como Xtreme ePower están yendo súper bien y está siendo muy bien recibido. Y lo que estamos
12:03buscando es cómo traer más ePower a México para poder extender nuestra oferta y poder darle al
12:08cliente el servicio que merece y ese proceso que nosotros llamamos democratizar la electrificación.
12:13Te agradecemos muchísimo haber estado con nosotras hoy en Milenio Negocios.
12:16Regina, enorme, gracias.
12:18Muchas gracias. Rodrigo, gracias a ustedes también por habernos acompañado.
12:21Nos vemos la próxima semana en Milenio Negocios. Adiós.