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00:00Todos los días aproximadamente 200.000 vuelos circulan en todo el planeta.
00:05Que ninguno de esos 200.000 vuelos diarios coincida y ocurra una tragedia
00:10es una labor de agudísima precisión y de altísima presión.
00:15Todos los días estamos expuestos a esto, pero...
00:30En Costa Rica hay cerca de 130 controladores del tráfico aéreo distribuidos en las Torres de Control y Radar del Aeropuerto Internacional Juan Santa María,
00:38Torre de Control del Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños,
00:42Torre de Control y Radar del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber en Iberia
00:47y Torre de Control del Aeropuerto Internacional de Limón.
00:53Hoy hemos llegado a la Torre de Control del Aeropuerto Internacional Juan Santa María.
00:57Desde aquí se encargan de que los pilotos tengan información vital para el vuelo,
01:01guiarlos en su tránsito por la pista y coordinar los despegues y aterrizajes desde este aeropuerto,
01:07el más importante del país.
01:09Bienvenidos, mi nombre es Ignacio Orozco,
01:11soy controlador aéreo aquí en la Torre de Juan Santa María, tengo 18 años de experiencia.
01:15Nosotros como controladores aéreos tenemos la responsabilidad de brindar seguridad en el espacio aéreo de Costa Rica.
01:20En este caso el aeropuerto Juan Santa María comprende un círculo de 10 millas alrededor del aeropuerto
01:25que están a cargo de un equipo de trabajo, que en este momento somos 5 personas.
01:30La información la reciben desde torres ubicadas en distintas partes del país.
01:34Tenemos que tomar decisiones muy importantes porque realmente ponen dos aeronaves en conflicto en fracciones de segundo,
01:41entonces tenemos que decidir si se lo meto adelante y si esa decisión va a permitir que el avión que puse primero
01:47aterrice y abandone la pista antes que el que viene de segundo pueda también aterrizar de forma segura
01:52y el otro ya haya abandonado la pista.
01:53Las aeronaves tienen que llamarnos cuando quieren ingresar a nuestro espacio aéreo.
01:57Yo les digo que pueden continuar acercándose y les digo cómo se van a acercar al aeropuerto
02:01para que se acomoden de la forma que yo necesito que se acomoden.
02:04Aquí dentro de la Torre de Control hay tres posiciones desde donde se dan distintos tipos de instrucciones a los pilotos.
02:10Entrega de autorizaciones, control de superficies y torre.
02:15En la primera, entrega de autorizaciones, es en donde está Ignacio en este momento.
02:20Ahí se dan esas primeras coordinaciones con los aviones que aún no han comenzado a rodar.
02:25La posición de entrega de autorizaciones es la responsable de ponerse de acuerdo con las tripulaciones
02:31respecto al plan de vuelo que ellos están presentando.
02:33Nosotros como controladores para optimizar esas salidas y para aumentar la facilidad o la eficiencia del espacio aéreo
02:40les vamos a dar una autorización que los va a llevar a un punto en esa ruta
02:44para que a partir de ahí continúen su plan de vuelo.
02:48De igual forma le voy a asignar una restricción de ascenso para que se mantenga separado de las otras aeronaves que ya están volando.
02:54Esta frecuencia es como la que menos responsabilidad tiene porque todos los aviones están parqueados y apagados.
03:00Los controladores aéreos deben mantener una rotación cada 45 minutos dentro de las distintas funciones en la torre.
03:07Ignacio debe precisamente hacer cambio de posición hacia el control de superficie.
03:11Ahí los aviones han comenzado su retroceso hacia la pista.
03:16Entonces si quieren me acompañan ahí a superficie.
03:18Es la encargada del movimiento de las aeronaves que están fuera de la pista,
03:22ya sea rodando para despegar o rodando para sus posiciones de estacionamiento.
03:27Entonces como controlador de superficie hay que tener un poco de previsión y planificación
03:33para que estos movimientos no vayan a entorpecer el flujo de tránsito en la pista.
03:38La tercera posición es quizá la de mayor nivel de estrés.
03:42Aquí los aviones están despegando y en proceso de aterrizaje.
03:46Ella es la que está tomando las decisiones más importantes y más inmediatas.
03:50Ella es la que decide en qué momento va a ingresar un avión a la pista.
03:59Manrique Hidalgo ha sido controlador del tránsito aéreo durante décadas
04:03y es el jefe de la torre de control del aeropuerto internacional Juan Santa María.
04:08Precisamente desde la tercera posición, la posición torre, nos cuenta sobre su experiencia.
04:13Treinta y tres años, de los más viejos, sí, sí.
04:16A mí toda la vida me gustó la aviación.
04:19Entonces yo quería hacer algo relacionado con aviación.
04:22En mi casa jugaba que cada cuarto era un país diferente, entonces yo volaba de un país a otro.
04:27Ya después del colegio y todo, estando en la universidad, un amigo que era piloto
04:35me dijo, me dijeron, vieras que hay unas plazas para control del tránsito aéreo,
04:40¿no te interesaría? Y de verdad apliqué, salí elegido en el 92 y fue cuando me enviaron a entrenar.
04:48Tenemos otra situación. Este es un copa, es un jet, es más rápido que este que es un oliviano de Sanza.
04:55Mi plan era, número uno, aterriza el Air France, número dos este.
05:00Pero este, por esto que es malas condiciones, está desviándose directo.
05:05Entonces voy a tener que quitarle este avión que es más lento, lo voy a tener que desviar y que ajuste detrás de él.
05:12Buenas tardes, copa 839. Reduzca la mínima de aproximación posible para la pista 7.
05:17Viento calmo, 3-0-0-1 en el altímetro, llame establecidos en el localizador.
05:23Sanza 1-0-1-3, continúo número uno al VOR, le llamo con la pista libre 777 sobre la pista frente a la torre de control.
05:30Air France 4-3-0 Heavy, continúe en el camino al Bravo, vacate el camino por Bravo, por favor.
05:35Air France 4-3-0 Heavy, si puede, por favor expedite el camino por Bravo.
05:44Estaba tomando mucho tiempo, pero yo necesito la pista, entonces le dije, apúrese, porque necesito la pista.
05:51Y ahora sí me da la chance, no tuve que desviar al Sanza.
05:54Ya se separaron, ya no hubo problema, él se alejó, éste está aterrizando, la pista está libre y el copa está atrás con suficiente distancia.
06:04Eso es lo que hacemos.
06:05Pero es una sesión de minutos, don Manrico.
06:07Segundos.
06:09A unos kilómetros del Juan Santa María está el segundo aeropuerto con mayor operación del país, el Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños,
06:17en donde, aunque en su mayoría opera aeronaves pequeñas, la frecuencia de vuelos puede ser igual de intensa.
06:24Aquí hay lentos estudiantes de escuelas, ejecutivos, fumigadores, acrobáticos, helicópteros,
06:32y en promedio hay entre 100 y hasta 200 operaciones por día, y hasta 300 en temporada alta.
06:39Viento 1-0 grados, 1-0 nudos, pista 1-0, autorizado para aterrizar.
06:42Tenemos el Juan Santa María aquí a menos de cuatro kilómetros,
06:46entonces toda la operación que nosotros tenemos interfiere con ellos y viceversa.
06:50Entonces tenemos que estar en coordinación constante.
06:54En la segunda parte.
06:55El papá de uno de los niños también estaba en el aeropuerto,
06:58llevando su vuelo y viviendo este trauma.
07:02Fue a la casa del controlador y lo mató.
07:09Después de la operación de la Torre de Control, la coordinación de un vuelo está lejos de terminarse.
07:14Bienvenidos al Centro de Control Radar.
07:16Desde aquí, los controladores aseguran los vuelos que ya están en el aire,
07:20prácticamente para todo el espacio aéreo costarricano.
07:23Una vez que el avión ya despega, ya está en el aire,
07:26ahí es donde entramos nosotros, que somos el Centro de Control Radar.
07:30El Centro de Control Radar nosotros controlamos en Costa Rica desde los 6.000 pies hasta los 19.500 pies.
07:37Ese es el espacio aéreo que les voy a mostrar aquí en el radar.
07:39Hay un montón de trazas, le llamamos, son los diferentes aviones que están volando sobre el territorio nacional en este momento.
07:45Entonces un avión cuando despega,
07:47a través de 6.000 pies, lo primero que hace es llamarnos a nosotros aquí en el radar.
07:51Nosotros le damos a vigilar para que él salga por la ruta que ya lleva establecida y llegue en forma segura a su destino.
07:59Después de los 19.500 pies de altura, es el Cenamer Control en Honduras, el cual continúa la coordinación.
08:05Para el Juan Santamaría tenemos llegando Copa 392 CMP,
08:10y United UA Lima, que es United 2448.
08:13Ellos traen una separación ahorita de 11 millas.
08:16Nosotros tenemos que cumplir con dos separaciones.
08:19Una de las dos, que son 5 millas o 1.000 pies.
08:23Todo eso es como una burbujita.
08:25O sea, 5 millas entre aeronave y aeronave, o 1.000 pies en altura, una más arriba que la otra.
08:31Exactamente.
08:32¿Y qué pasa si uno de los aviones se despega?
08:35Ok, tenemos varias herramientas.
08:37Yo puedo reducirle la velocidad al de atrás.
08:40Esa es una técnica que tenemos.
08:41Reducir al de atrás, no a la velocidad que a mí se me antoje.
08:45Eso es por niveles de vuelo.
08:47Tengo la opción también de utilizar el radar y darle un rumbo al piloto.
08:53¿Para dónde?
08:55En caso, sobre todo en las tardes de invierno, que hay mal tiempo,
08:58o bien puede ser que no haya una tormenta, pero hay nuvosidad baja.
09:03Ellos entonces toman la decisión de que van a ir a las 11 millas.
09:06Esa es la opción que tengo.
09:08¿Y qué pasa si uno de los aviones se despega?
09:11Yo puedo reducirle la velocidad al de atrás.
09:13Tengo la opción también de utilizar el radar y darle un rumbo al piloto.
09:16¿Para dónde?
09:17Para que él haga la aproximación segura hacia el aeropuerto.
09:20En caso de que haya nuvosidad baja,
09:23ellos entonces toman la decisión de ir a un circuito de espera
09:26que nosotros les vamos a decir cuál es el más adecuado.
09:29Ahí son de ustedes a veces que a los que les ha tocado viajar
09:32han tenido que esperarse 30 minutos, una hora,
09:35hasta que las condiciones mejoren.
09:38Los pilotos, por su parte,
09:39reconocen ese rol fundamental que tienen los controladores aéreos.
09:43Ellos comprenden perfectamente nuestras necesidades.
09:48Son palabras que nosotros decimos que ellos las entienden claramente,
09:51de que algo está sucediendo, de que tienes un problema.
09:56Y ellos tienen sus tipos de soluciones en su operación.
10:02En el control aéreo ellos son la autoridad, no es el piloto.
10:07Claro, es un trabajo en conjunto.
10:10Solo ya que estuviera sucediendo una emergencia,
10:13el piloto puede variar de acuerdo a su necesidad
10:16con su avión en ese momento algunas cosas.
10:19Pero tenemos que informarle a ellos,
10:21porque nosotros no estamos solos en el espacio aéreo.
10:28Pero un solo error, un solo minuto de distracción
10:31podría significar la muerte de cientos de personas.
10:35La mención del tema por sí solo es sumamente delicado para ellos.
10:39Sí tienen consecuencias psicológicas serias en nuestras vidas.
10:43Les voy a dar un ejemplo de un accidente que hubo hace muchos años
10:47en el espacio aéreo de Alemania.
10:49Un turno de la noche, un colega de nosotros estaba a cargo de dos sectores.
10:54Una de las aeronaves le solicitó ascender a un nivel que no era el usual.
10:59Como no había nada, mi compañero se lo autoriza
11:02y recibe el llamado de otra aeronave que llegó ahí en el aeropuerto.
11:05Entonces fue a atenderlo.
11:07En ese momento venían aproximándose los dos aviones en rumbos convergentes.
11:11Los aviones colisionaron en el aire.
11:18El controlador se arruinó su vida.
11:21Él quedó con un trauma.
11:23Aún así, la historia no termina ahí.
11:25A pesar de la afectación tan grave que tuvo.
11:29Es súper fuerte porque todos los días estamos expuestos a esto.
11:38Pero...
11:41Pero...
11:51Cuando se dio esta situación,
11:54el papá de uno de los niños también estaba llevando su vuelo y viviendo este trauma.
12:00Fue a la casa del controlador y lo mató.
12:03Estamos hablando que son decisiones que a veces tenemos que tomar en fracciones de segundo.
12:07Significan la vida o la muerte de doscientas personas, cuatrocientas personas.
12:14Tal vez si me lo dieras que...
12:21Gracias.
12:23Es un problema, ya un problema legal.
12:26Si vos cometes un error, es una gran responsabilidad todas las vidas humanas
12:30que tenemos en nuestras manos a diario.
12:33Y en un momento dado pueden haber hasta 10, 12 aviones en una sola frecuencia.
12:40Pero a pesar de la suma importancia de sus funciones,
12:42el país enfrenta una carencia de controladores aéreos.
12:45Tanto que en este 2024, el aeropuerto Juan Santa María estuvo a punto de cerrar operaciones durante 12 horas
12:51por el faltante de controladores.
12:53Esto iba a afectar a cerca de 2.000 pasajeros y causar pérdidas económicas para el país.
12:57Los controladores temen que esto empeore a futuro,
13:00que consideran como una baja remuneración planteada en la Ley Marco de Empleo Público
13:04y que podría provocar que nadie quiera asumir un puesto de tal responsabilidad.
13:08El diálogo con el gobierno continúa en curso.
13:12En cuanto al faltante personal, sí.
13:14También se está contratando una empresa a nivel internacional
13:18para hacer un análisis de cargas, de cargas de trabajo.
13:21Se están analizando los manuales de puestos para actualizar toda esa información
13:26y actualizarla al momento real, al tiempo real.
13:30Entonces, a partir de ahí, también se puede entrar a conocer el tema de los salarios.
13:36En el cielo, los aviones.
13:38En la tierra, sus desconocidos guardianes,
13:40quienes desde alguna torre de control del mundo logran orquestar el vuelo de miles.
13:45Ahora, cuando miramos hacia arriba y vemos el cruce de las aeronaves,
13:49recordaremos a aquellos que mantienen sus alas seguras y el corazón de tantas personas en paz.
13:57Ahora, cuando miramos hacia arriba y vemos el cruce de las aeronaves,
14:01recordaremos a aquellos que mantienen sus alas seguras y el corazón de tantas personas en paz.