Plusieurs chauffeurs RATP chargés de convoyer leur bus au centre de contrôle technique, dont nous avons recueilli les témoignages, ont expliqué qu’ils s’étaient vus remettre un « boîtier » pour effacer tous les voyants d’alerte du tableau de bord.
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00:00Il y en a certains, on leur dit, tu veux vraiment pouvoir arriver tranquille à ta retraite,
00:04tu emmènes le bus et tu ne poses pas de questions.
00:06Un collègue qui dénonce ces pratiques prend le risque de se retrouver à la porte du jour au lendemain.
00:10Lui, il s'appelle Luc Wallop.
00:12C'est un ancien membre du conseil d'administration de la RATP.
00:16Ce qu'il nous montre, c'est un chauffeur de la RATP qui trafique un bus
00:20avant qu'il ne passe au contrôle technique.
00:22Selon plusieurs chauffeurs que nous avons interrogés
00:24et d'autres avec lesquels Luc Wallop s'est entretenu,
00:27la RATP inciterait ses chauffeurs à effacer les voyants d'alerte des véhicules
00:32juste avant de les conduire au contrôle technique.
00:35En fait, pour vous expliquer concrètement,
00:37tous les 6 mois, la RATP doit faire réviser ses bus lors d'un contrôle technique.
00:41Le truc, c'est que si un bus présente une anomalie,
00:44il doit faire l'objet d'une contre-visite
00:46et peut-être rester immobilisé pour être réparé.
00:49Des pénalités peuvent alors être appliquées.
00:51Donc pour éviter cela, selon Luc Wallop,
00:535 chauffeurs et 1 mécanicien que nous avons contacté,
00:56la RATP aurait trouvé un moyen de rendre ces anomalies invisibles lors du contrôle.
01:02La RATP fournirait au conducteur un boîtier électronique
01:05qui est un appareil de diagnostic relié à des capteurs intégrés au moteur.
01:09Le branchement s'effectue quelques minutes avant le contrôle technique.
01:13Ce dernier n'aurait plus qu'à cliquer sur « effacer les alertes »
01:17sur l'écran de la valise électronique.
01:19Et ce qui fait que quand le bus passe, aucun voyant n'est visible.
01:23Une pratique bien visible sur cette vidéo
01:25qu'aucun machiniste nous a envoyée.
01:27Dans un premier temps, ils filment le tableau de bord où vous avez un voyant.
01:31C'est le voyant anti-pollution qui est allumé.
01:33Le collègue fait apparaître les défauts sur le bus
01:37et va les neutraliser.
01:39On va voir que le voyant est effacé tout simplement.
01:42Et comme quelques mètres seulement séparent le bus
01:44débarrassé de ses voyants, du contrôle technique,
01:48l'ordinateur de bord du véhicule n'a pas le temps de rallumer les alertes.
01:52Selon les témoignages que j'ai pu recueillir sur le sujet,
01:56quand les bus ressortent du contrôle technique,
01:58ils ont à peine enquillé la route que les voyants se rallument aussitôt.
02:03Mais sauf que le bus est déjà passé au contrôle technique
02:05et que le contrôle technique est favorable.
02:07Certains collègues ont dit à l'employeur
02:09« Moi, vous me demandez une chose dont je ne suis pas sûr que ce soit légal.
02:13Moi, je veux être dédouané de toute responsabilité s'il y a quoi que ce soit. »
02:16Et là, vous avez l'employeur qui dit « Non, non. »
02:19Donc rien que ça, ça pose problème.
02:21Personnellement, j'ai eu trois ou quatre chauffeurs qui m'ont apporté ça.
02:25Et une chose est claire, elle est sur plusieurs dépôts.
02:27Ça, c'est plusieurs centres bus.
02:29En mars 2020, un bus de la RATP a terminé sa course
02:32dans l'enceinte d'un lycée de Noisy-le-Grand.
02:34Le chauffeur que nous avons pu contacter a confirmé avoir été contraint
02:39d'utiliser ce fameux boîtier pour effacer un voyant
02:42correspondant au refroidissement moteur.
02:44Il n'a pas été retenu responsable de l'accident par sa hiérarchie.
02:48Cette disposition est prise plus ou moins en menaçant les machinistes.
02:52Il y en a certains, on leur dit « Bah écoute, tu n'es pas encore commissionné.
02:55Si tu veux être commissionné, en gros, tu emmènes le bus sans poser de questions. »
02:59Ce chauffeur nous a confié avoir dû éteindre en l'espace de trois jours
03:02tous les voyants de trois bus sous la pression de sa hiérarchie.
03:06Hassan, qui est rentré à la RATP en 2012 comme chauffeur,
03:10a lui aussi été victime d'un accident en 2020.
03:13J'étais sur la ligne 32 lorsqu'il s'est arrivé.
03:16Au moment où je voulais freiner pour faire descendre les passagers,
03:19je constate que la pédale de frein ne réagissait plus.
03:22Paniqué, je préviens tout le monde, je leur dis « Accrochez-vous, je n'ai plus de frein. »
03:26Les gens se sont raccrochés comme ils pouvaient.
03:28Heureusement, il n'y a pas eu de blessés.
03:29J'ai tapé les véhicules, j'ai fait ce qu'il fallait pour éviter qu'il n'y ait de gros dégâts.
03:34Heureusement, je roule à faible allure parce que je suis quelqu'un,
03:37j'ai toujours été prudent.
03:38Mais pour moi, au niveau des séquelles,
03:39aujourd'hui, je vais avec des hernies discales en continu.
03:41Je ne peux plus porter mes enfants.
03:43Au niveau psychologique, c'est très compliqué pour moi.
03:45Un accident pareil, ça me coûte ma carrière, ça me coûte ma vie et ça me détruit ma famille.
03:50Dans le cas d'Hassan, il est impossible de savoir si son bus avait eu un contrôle technique frauduleux ou non.
03:56Mais le carnet d'entretien de ce bus, obtenu par Luc, le lanceur d'alerte,
04:00montre en tout cas que les mois précédents,
04:02d'autres chauffeurs avaient mentionné des problèmes de freinage sur ce même véhicule.
04:06C'est par la suite que j'ai su que le véhicule avait déjà été signalé à quatre reprises,
04:12voire plus, avant mon accident.
04:13Quels avaient été signalés ?
04:14Les problèmes de frein.
04:15Il y a eu même sur ce véhicule, pédale de frein bloquée aussi.
04:18Alors, depuis quand les chauffeurs ont-ils recours à cette pratique ?
04:23Tout comme Luc Wallop, le syndicat UNSA RATP avait alerté sur ces pratiques dès 2018,
04:28dans un constat de désaccord que nous avons pu consulter.
04:32Ce mercredi 21 août, après nos révélations,
04:35Valérie Pécresse, la présidente de la région Île-de-France
04:38et à la tête d'Île-de-France Mobilité, a réagi.
04:40Je demande à Jean Castex et à la RATP de rendre sans délai
04:43des comptes à Île-de-France Mobilité sur les pratiques décrites dans le Parisien.
04:47Si les dérives frauduleuses sont avérées, elles sont totalement inacceptables.
04:51La RATP doit y mettre fin sans délai et sanctionner les auteurs.
04:54Nous sommes intransigeants sur la sécurité des voyageurs.
04:57Contactée, la RATP réfute tout lien entre les deux accidents évoqués et une possible fraude.
05:04L'article relate deux accidents qui ont eu lieu en 2020
05:07et pour lesquels des enquêtes internes ont été menées.
05:10Et dans les deux cas, il a été montré que les bus de la RATP,
05:15les véhicules, n'étaient pas en cause dans les accidents.
05:18Les deux salariés concernés sont depuis en conflit avec l'entreprise.
05:23Et les témoignages établis, les liens établis entre ces témoignages
05:29et les procédures réalisées par la RATP en termes de contrôle technique,
05:33tels que je viens de vous les décrire,
05:35ces liens sont fallacieux, ils n'ont pas lieu d'être.
05:39Dans un premier temps, quand j'ai eu des échanges de mails
05:42avec la direction de la RATP sur le sujet,
05:45on m'a dit non, non, ça n'existe pas, c'est pas vrai.
05:48Et quand j'ai amené assez d'ingrédients pour,
05:51ben voilà, vous êtes devant le fait accompli, si ça existe.
05:54Là, on a modéré un peu en disant oui, mais ce n'est que pour les voyants orange
06:00et ce n'est que ponctuel.
06:01À chaque fois, on minimisait.
06:03Le groupe affirme aussi que rien n'empêche les centres de contrôle technique
06:07de voir les anomalies, même si le boîtier a été utilisé.
06:11Une information pourtant contestée par un responsable
06:13d'un centre de contrôle technique, joint par le Parisien.
06:16Le calculateur a un défaut en mémoire.
06:18Si vous, vous l'effacez, il n'y a plus de traces.
06:21Les appareils de contrôle sont exactement les mêmes que les vôtres,
06:23donc on n'a pas de superbes appareils qui vont détecter des problèmes.
06:27L'entreprise Décra, qui effectue ces contrôles,
06:29assure ne pas avoir connaissance de telles pratiques.
06:31Mais il suffit de téléphoner dans l'un des centres de cette entreprise
06:35en se faisant passer pour un chauffeur pour obtenir une réponse sans équivoque.
06:40En fait, il ne faut pas que le voyant s'allume sur le tableau de bois.
06:43Quand je vous dis allumer, vous passez la valise.
06:46Il vaut mieux le faire pour éviter la contre-visite.
06:48Il ne faut pas enlever l'ampoule, parce que ça se verra quand même.
06:51La question qui se pose, c'est pourquoi dans ce cas-là,
06:54pourquoi la RATP, ce qui me paraît très logique,
06:56ne se tourne pas vers le constructeur ?
06:58Ils auraient dû interpeller le constructeur en disant
07:00« Attendez, les voyants des bus que vous nous fournissez,
07:03ils s'allument pour un oui, pour un non. »
07:04J'ai toujours rêvé d'être dans cette entreprise.
07:06Et d'ailleurs, je me suis battu pour y rentrer.
07:09Et aujourd'hui, je me bats avec eux pour faire reconnaître
07:14que cet accident, ce n'est pas de ma faute
07:16et que c'est surtout de la faute de leur véhicule.