Renault - Technologie Apache pour l'état des routes - moins de bruit, plus de son
Avec l’avènement des véhicules électriques, on pourrait croire que la pollution sonore générée par les automobiles est en passe d’être réglée. Pourtant, 80 % du bruit d’une voiture est engendré par son contact avec la route, l’état dégradé d’une route augmentant de façon exponentielle cette pollution sonore à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule. C’est fort de ce constat que Thomas Antoine, Expert Leader Noise & Vibration Technology chez Renault Group a développé le programme Apache qui consiste à cartographier l’état des routes pour signaler les endroits où une réfection ferait le plus grand bien, en termes de pollution sonore bien entendu, mais aussi d’économie et de santé publique. Thomas Antoine et Fadila Hrird, étudiante en master de géomatique appliquée aux études urbaines et aux risques au CY Cergy Paris Université, nous expliquent comment fonctionne cette technologie, leur méthodologie de travail et décrivent les nombreux bienfaits attendus.
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00:00La pollution sonore, c'est l'effet de l'exposition au bruit de populations, et en particulier
00:15les conséquences pour leur bien-être et leur santé.
00:17Et aujourd'hui, dans le mix de véhicules actuels, on considère que 80% du bruit émis
00:23provient du contact pneu-chaussée.
00:24Pour résoudre ce problème à l'intérieur du véhicule, on utilise des capteurs qui
00:28permettent le contrôle actif.
00:30Le principe, c'est d'injecter une onde sonore qui va venir annuler le bruit qu'on cherche
00:35à réduire.
00:36Le contrôle actif va lisser le spectre et rendre le voyage beaucoup moins fatigant.
00:41Et donc, on s'est posé la question de pouvoir valoriser, même monétiser, les signaux qui
00:45viennent de ces capteurs.
00:46Et donc, on a développé un boîtier qui s'appelle Apache.
00:49On est capable, par le biais de ces capteurs, de venir chercher les caractéristiques fines
00:55des chaussées.
00:56On a transformé un véhicule Renault en une espèce de tête de lecture de la route.
01:00On est en train de lire les informations acoustiques de la route comme un disque vinyle, en effet.
01:05Le capteur Apache sert à récolter de la donnée, notamment de vibrations, du véhicule.
01:09Le produit final, c'est savoir exactement dans quel état se situe la chaussée, si
01:14elle est dégradée ou non.
01:15Et ça nous permet, plus globalement, de savoir à quel niveau sonore on se situe au moment
01:19où le véhicule passe.
01:20Donc, j'utilise un logiciel de cartographie qui me permet d'importer des données de
01:23la population, des établissements qui reçoivent du public, notamment les écoles, les maisons
01:27de retraite, les hôpitaux.
01:28C'est là qu'un partenariat avec l'Observatoire du Bruit, donc Bruit Parif, est vraiment nécessaire
01:32parce que, justement, on a accès à une base de données supplémentaire et très pertinente
01:35pour notre projet.
01:36Bruit Parif est l'Observatoire du Bruit le plus développé en Europe et va constituer
01:42une référence pour un service innovant.
01:44C'est le territoire de Saint-Quentin-en-Yvelines qui a été le premier à en faire l'expérience,
01:49où on a produit les premières cartes de 400 km de chaussée qui ont été scannées
01:53avec notre système.
01:54On a des manifestations d'intérêts de plusieurs villes en France et même à l'étranger.
01:57Aujourd'hui, l'ADEME a chiffré pour 2021 le coût social du bruit en France à plus
02:02de 146 milliards d'euros.
02:03Le meilleur ratio coût-bénéfice, c'est travailler sur la route.
02:07Et Bruit Parif a documenté qu'un euro investi sur la route, c'est 17 euros à 20 euros gagnés
02:13sur le coût social du bruit.
02:14On apporte aussi une information qui est celle de l'énergie qui est consommée au moment
02:17où les véhicules passent sur cette route.
02:19Et ça leur permet au final d'avoir un diagnostic qui est complet et de savoir exactement combien
02:23ça va leur apporter de faire la réfection de cette route.
02:25On répond à une problématique environnementale.
02:27C'est un cercle vertueux.
02:28On a une technologie qui améliore l'acoustique à l'intérieur de nos véhicules et on permet
02:32aux collectivités de prendre les décisions au plus juste.
02:35Donc en fait, là-dedans, tout le monde y gagne.
02:37Ce qui m'a vraiment aidée à prendre ma décision de rejoindre Renault, c'est justement
02:42le fait d'avoir un impact direct sur l'amélioration de la qualité de vie des habitants.
02:46Mon travail, il veut dire quelque chose, il signifie quelque chose et il a un intérêt.
02:50L'innovation qu'on a portée avec toute la démarche Noise Pollution a demandé en fait
02:54l'intégration de nouvelles compétences.
02:56Il y a Fadila qui nous a rejoints.
02:57Elle a vraiment apporté tout son savoir-faire opérationnel, technique sur la manipulation
03:02des données géomatiques.
03:04La culture de l'innovation chez Renault, ce n'est pas de se limiter à une technologie
03:09pour la technologie.
03:10Il faut que ça rende un service à nos clients.
03:11Et ici, en l'occurrence, on est même allé sur un périmètre encore plus grand puisqu'on
03:15attaque un problème sociétal majeur qui est celui de la pollution sonore.
03:18C'est une innovation qu'on a brevetée et on est aujourd'hui pionniers dans ce domaine.