CGTN Europe interviewed Daniel Harrison, Automotive analyst, Ultima Media
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00:00L'industrie de l'automobile est en train d'atteindre un résultat assez bleu après des résultats d'un demi-année décevant pour les grands fabricants de voitures, Stellantis et Nissan.
00:08Stellantis, le fabricant de marqueurs comme Jeep, Fiat et Peugeot, a annoncé un revenu net, mais il est presque à la moitié des six mois jusqu'en juin.
00:17Nissan a aussi éliminé son objectif de profit de plein an, car les ventes ont diminué le plus depuis février.
00:23Daniel Harrison est un expert automobiliste Ă Ultimate Media.
00:28Ils souffrent d'un problème très similaire, en particulier dans le marché automobiliste américain.
00:35Il y a une compétition de prix intense depuis la période de la COVID, qui a été une guerre de prix,
00:42largement touchée par Tesla, mais aussi par la possibilité de l'arrivée d'EVs chinois qui les dépassent.
00:48Dans le cas de Stellantis, ils souffrent aussi d'être à la moitié du cycle des produits.
00:53Beaucoup de leurs modèles sont en train de s'arrêter. Ils pensent qu'ils vont lancer 20 nouveaux modèles plus tard cette année,
00:58pour essayer de révivre leurs fortunes.
01:01La transition vers l'EV n'est pas vraiment matérialisée à la hauteur à laquelle tous les OEMs et les automobilistes l'attendaient.
01:10Ils ont été attirés par cela. Ils ont aussi eu du mal à gérer les niveaux d'inventoire.
01:15Dans ce sens, ils ont perdu l'espoir. Ils se battent sur plusieurs fronts.
01:22C'est très similaire dans le cas de Nissan.
01:26Même Tesla se bat en ce moment avec ses volumes et sa profitabilité.
01:31C'est un snapshot du passé.
01:33Parlons de l'avenir, car Stellantis et Nissan ont blâmé de plus en plus la compétition et l'arrêt des ventes d'EVs pour leurs ennuis financiers.
01:43Que pensez-vous de l'avenir ? Que pensez-vous de l'évolution de cet environnement compétitif dans les prochaines années ?
01:51La réponse sera très difficile.
01:53Je pense que Carlos Tavares, le président de Stellantis, a admis qu'il allait être darwinien,
01:59dans le sens qu'il y aura beaucoup de perdants dans cette période de transition,
02:03de l'électrique à l'électricité.
02:06Il y aura beaucoup de erreurs financières.
02:09Il y a eu des erreurs financières récemment.
02:12Beaucoup d'entreprises chinoises, ou d'entreprises Ă©lectriques,
02:16essaient d'entreprendre l'Europe et l'Amérique du Nord.
02:19Beaucoup d'entre elles n'arriveront jamais.
02:21Nous verrons donc beaucoup d'industries consolidées pour améliorer les économies.
02:27Il n'y a pas de point de développer des plateformes d'EV communes indépendamment.
02:31Il mérite des partenariats.
02:33On le voit déjà avec Volkswagen et Stellantis.
02:36Il a un partenariat avec Leap Motor
02:39pour essayer de réduire les coûts de transition à ces nouveaux véhicules électriques.
02:44Je voudrais vous parler d'une des marques les plus célèbres du monde, Ford Motor Company.
02:48Avant de venir ici, il y a eu la nouvelle que Ford perd 50 000 $ sur chaque EV qu'elle produit.
02:57Ford a déclaré une perte de 1,1 milliard de dollars,
03:00malgré une augmentation de 61 % des ventes d'EV.
03:04Comment l'entreprise améliore la structure des coûts pour rendre les EV plus profitables ?
03:11C'est la question millionnaire. Comment l'entreprise améliore ces coûts ?
03:16Il s'agit finalement d'Ă©conomies de taille.
03:19L'investissement en batteries et en gigafactoires est énormément capitalisant.
03:24Cela nécessite de l'argent à l'avant-plan.
03:27Cela peut se faire sur une taille très large.
03:30Le problème, c'est que la taille n'est pas encore là dans le domaine de la demande.
03:33Elle n'est pas exactement à ce que l'on espère.
03:35Il y a différentes chemins d'électricité.
03:37Beaucoup d'entreprises sont en train de s'adapter Ă des batteries LFP ou des batteries Ă l'iron,
03:42plutĂ´t que Ă des batteries NMC.
03:47C'est l'une des façons de réduire les coûts.
03:50Peut-être qu'il n'y a pas assez d'électricité pour réduire l'anxiété de la taille, c'est une autre stratégie.
03:56Finalement, il s'agit de réduire les coûts des composants.
04:00Environ 30 à 40 % de l'électricité, c'est le coût de la batterie.
04:04Ils doivent trouver un moyen de réduire les coûts de la fabrication.