Citroen CX 25 GTI Turbo
Présentation d'une Citroën CX 25 GTI Turbo lors de notre rassemblement mensuel aux Etangs d'Apigné (35)
Transcript
00:00C'est la dernière grande Citroën, vraie Citroën, on va dire, avant que PSA prenne
00:29la main sur les deux grandes marques qui est Citroën. Je vais te donner un micro pour
00:34que tu puisses parler quand même, ça va mieux.
00:39Comment ça marche ?
00:44Alors je disais que, au début des années 70, Citroën, qui avait d'ailleurs acheté
00:51Citroën avant, les années 60, et Citroën est en difficulté, et bien sûr c'est Peugeot
01:04qui va racheter Citroën. Mais avant que Peugeot rachète Citroën, Citroën a déjà
01:10prévu le remplacement de quelle voiture ? Une grande voiture mythique, la DS. La DS,
01:20une voiture qui sortait en 55 et qui, au début des années 70, on a vu que cette voiture
01:27avait 20 ans d'avance. Elle est toujours en coup, mais elle a quand même un peu vieilli
01:32et Citroën désire la remplacer par une grande routière. Et donc ce sera la CX qui
01:38va être présentée au Salon Paris 1974. Elle ne nous rajeunit pas hein, 1974.
01:47Et ça va être la dernière 36 fois. Bien sûr après Peugeot, ça va sortir des produits
01:52un peu différents. Donc la CX sort en 1974, elle a une carrière jusqu'en 89, tout à la
02:01XN qui va sortir en 89-90 avec les breaks encore carburés. Et donc on a eu deux séries
02:08avec les CX. De 1974 au milieu des années 80, après la série de 86. Là on a un modèle
02:17un peu spécial, c'est un modèle intermédiaire. On a déjà les nouveaux tableaux de bord,
02:22mais on a encore les anciens pare-chocs, les séries là. Même si là ils ne sont pas
02:27chromés, ils sont peints. On a un modèle intermédiaire. Rappelle-leur d'abord, bonjour,
02:33de quelle année est ce modèle ? Alors ce modèle est de publique 85, sachant qu'elle
02:38a été présentée au Salon d'Auto 84. L'année d'avant. D'accord, donc elle n'est sortie
02:44qu'une année. C'est une version, comme c'est marqué sur la voiture, on va le voir tout
02:49à l'heure, une version turbo. Turbo essence. Parce que déjà il y avait les turbodiesels.
02:56Turbo essence. Et quand vous faites le tour de la voiture, regardez, il y a un T comme
03:01turbo stylisé partout. Regardez, le T sur le capot. Regardez sur les roues. Le T sur
03:08les roues. C'est un T stylisé, comme on disait à l'époque. Reconnaissable également,
03:15vous allez le croire, reconnaissable pour les versions GT, avec ce gros T à l'arrière,
03:23sans séparer la voiture. C'est double sortie. Double sortie d'échappement. D'échappement.
03:30C'est une voiture, à l'époque, on a vu la pub, je me rappelle des pubs sur les affiches,
03:34où on mettait en avant la vitesse de cette voiture. Chose qu'on ne ferait plus aujourd'hui
03:40sur les affiches, mettre en avant la vitesse d'une voiture. Et à l'époque, comment
03:44s'appelait l'actrice ? Grace Jones. Grace Jones. Vous connaissez Grace Jones ? L'acte
03:51très stylé, avec une bouche très très grande, et la CX qui sortait de la bouche.
03:56Qui se rappelle de ça ? Une chanteuse. Une chanteuse, exactement. Personne ne se rappelle
04:01de ces affiches. Ça avait fait scandale, en fait, les listes de l'intérieur. De l'époque,
04:06déjà. C'était à Paris à l'époque, on en voyait partout. Et la voiture, elle a connu
04:12son petit succès, quand même. Avec le mot GTI, c'est Volkswagen qui l'a sorti. Après,
04:19tous les constructeurs ont rempli les versions GTI. Mais sur des gros modèles comme ça,
04:23c'était plutôt rare. C'est pas sûr que cette voiture, elle est assez bien équipée.
04:28Tu peux nous dire un peu plus sur cette voiture ? Tu l'avais plein de temps, d'abord.
04:33Alors, celle-ci, je l'ai achetée il y a une dizaine d'années. Je ne l'avais pas. C'est
04:38vraiment bonne mise en route. On a refait la carrosserie. On a rénové l'intérieur.
04:43Bon, il reste encore des colles à finir. C'est une voiture qui a été refaite. Tout
04:48à fait. C'est une dizaine d'années, c'est ça ? Non, la peinture, elle a un an. Elle
04:52a un an, donc c'est récent. Je l'ai achetée il y a 10 ans, 10-12 ans. J'ai pris le temps
04:58de récupérer les pièces, comme les échappements, les jantes, les choses comme ça. Elle est
05:04nickel. L'intérieur, elle est superbe. L'intérieur est dans son jus, on peut dire ? Un peu plus.
05:08Alors, la maladie de cette voiture-là, c'est que la finition... Alors, simplement dire
05:13que c'est une voiture française, c'est normal. Non, je ne le crois pas. Mais la finition
05:18sur les voitures françaises de l'époque, ce n'était pas terrible. Notamment sur les
05:21CX. Les plastiques ont du mal à perdurer dans le temps. Le ciel de toit a tendance à
05:29tomber. Il a été refait. On va découvrir l'intérieur de cette voiture. C'est une
05:38grande routière, comme on disait à l'époque. Un intérieur puir, un vaisseau qui est dans
05:43son jus. Mais ça aussi, c'est un vaisseau caché, avec des sièges réglables en hauteur,
05:48comme ce que je vois. Et une direction tout à fait originale. Qu'est-ce qu'elle avait
05:53d'originale, cette direction ?
05:55On va la mettre en route. On va la mettre en route et on va vous montrer. Vous allez
06:10comprendre pourquoi la direction est tout à fait originale, cette voiture. Alors, je
06:22peux le faire. Je tourne le volant sans effort. Je lâche le volant. Je peux le faire dans
06:32l'autre sens. Je tourne le volant. Je lâche. Et il revient automatiquement à son point
06:41zéro. Essayez de faire ça sur une voiture. Ça s'appelait comment cette direction ? Qui
06:47connaît le nom ? Giravig. Ce n'est pas la CX, la première voiture à déposer ce
06:52nouveau système. C'est la SM. La SM a été la première voiture à avoir une direction
06:57assez rapide. C'est-à-dire que c'est une direction assistée, bien sûr, et qu'avec
07:01la vitesse, elle durcit. Vous savez qu'avec la vitesse, on a besoin d'une direction plus
07:06précise à l'arrêt. Et donc, la direction Giravig de Citroën, qui a ajouté ces deux
07:11options, d'avoir une direction dure à grande vitesse et une direction très démultipliée,
07:18très assistée à l'arrêt. C'est ça qui est bien résumé ? C'est une direction qui
07:23est très directe. Il y a deux tours et demi. Donc, c'est vraiment très direct. Et effectivement,
07:28c'est un système avec une table sur la colonne de direction, une boîte de vitesse qui
07:35augmente la pression sur la colonne de direction et qui durcit artificiellement.
07:40Exactement. Les autres constructeurs ont repris depuis ce système de durcissement différemment.
07:45Mais voilà, la CX a été la deuxième voiture après la SM à avoir cette disposition au
07:50niveau de la direction. Autre chose, quand on regarde le tableau de bord, qui est assez
07:54original aussi, les premières CX avaient une épaisse personne dans le temps, avec la
08:00loupe. Vous avez tous vu ça chez vous ? Avec une loupe. Les premières CX avaient ça.
08:07Les GS aussi, d'ailleurs. Ça grossissait. C'est original. Là, on est revenu à quelque
08:13chose de plus classique au niveau du compteur. On a toutes les informations au niveau du
08:17compteur. Alors, cette C est vraiment spécifique à cette version 85. Intermédia, comme on
08:23disait. Il y a 6 compteurs. 6 compteurs, c'est pas mal. Il y a la pression d'huile, la température
08:27d'huile, la température de l'eau, le four. Mais sur les modèles 86 d'après, ils ont
08:33retiré la pression d'huile et la température d'huile. C'est vrai. J'ai eu le modèle
08:37d'après, un mini ordinateur, comme on disait à l'époque, au centre. Le tableau de bord
08:45a été modifié ensuite avec la console qui était différente également. On a bien sûr
08:50l'assistance électrique. On a le rétro, bien sûr, ici. Il est mécanique. C'est un
08:57câble électrique à droite et mécanique à gauche. Ça, c'est original. Qu'est-ce
09:02qu'on a aussi au niveau des comodos, les clignotants ? On a tous les satellites, les
09:08fameux satellites qui permettaient de garder les mains sur le volant et en utilisant les
09:15diverses commandes. Montre-nous. Voilà. Tu as les mains sur le volant et tu peux toucher
09:21tous les interrupteurs qui sont à portée de main. Ils avaient fait la même chose sur
09:27les VISA, mais en plein moins joli. Ce qui veut dire que quand tu mets ton clignotant
09:32et que tu tournes, ce n'est pas le volant qui va ramener ton clignotant. Comme sur une
09:36voiture classique, il ne faut pas oublier de le ramener. Si tu mets la musique à fond,
09:41tu ne vas pas l'entendre. Une voiture très confortable. Comme la DS, c'est une suspension
09:47hydropneumatique, donc une tenue de route incroyable. Je me rappelle que ces voitures-là,
09:53sous la pluie, quand je conduisais, j'en ai eu deux quand même, pluie ou pas pluie,
09:58on conduisait à la même vitesse. On ne sent rien. On n'a pas de sensation de vitesse
10:03avec cette voiture. Les mauvaises routes, on ne les sent pas. On est comme sur un nuage.
10:08Bien que je ne sois jamais monté sur un nuage, je ne sais pas pourquoi je dis ça, mais
10:11les Dodans, c'est pareil. Ils ont tellement les coups de raquettes à l'arrière pour
10:15les enfants, ça peut arriver. Le seul problème à l'époque, c'est que le fameux essuie-glace
10:20unique, c'était assez rare à l'époque. Certains le diront. Sur la Lotus Europe,
10:27c'est une voiture quand même artisanale. Mais si on a une voiture de grande série,
10:32c'est la première fois qu'on avait un seul essuie-glace.
10:35Pour nous, le fameux, c'est très très grand. Par contre, à grande vitesse, l'essuie-glace
10:40commence à décoller. La voiture était capable de rouler très vite sous la pluie.
10:46On était freinés souvent par l'essuie-glace qui avait du mal à balayer.
10:52On va voir le moteur et la main à l'arrière. On va commencer par le moteur.
11:00C'est un moteur turbo. Il monte avec l'essuie-glace.
11:13Il monte avec la roue secoue. C'est une voiture qui roule. C'est une voiture dans son jus.
11:21Vous remarquerez que le moteur est en porte-à-fond transversale. Il rentre en avant de l'axe
11:28du roue. La voiture a été étudiée à l'époque en cas de crash test. En cas d'accident,
11:36le moteur se couchait et passait sous la traverse. En cas d'accident, tout la partie avant s'appuie
11:46carrément jusque là et le moteur glisse sous la traverse avant. Quand j'étais carrossier,
11:52on a eu beaucoup d'essuie-glaces. Il y a une partie déformable et tout se plie très facilement.
11:59J'en ai découpé un des avant-essuie-glaces quand j'étais enfant. Il faut découper au
12:06plus loin, on change la traverse, on remet en avant, ça se fait très bien. Beaucoup de
12:10boulot, mais c'est prévu pour que l'avant jusqu'à la grosse traverse se plie. Le moteur
12:17qui est déjà incliné se couche dessous.
12:20Le choc avant, latéral, c'est différent.
12:24La puissance de ce moteur turbo ?
12:28Celui-ci, c'est la plus puissante qu'il y a eu, donc 168 chevaux. Ce n'est pas forcément
12:36énorme.
12:37Je pensais que la Turbo 2, qui arrive après, était plus puissante, non ?
12:41Non, ils n'annoncent pas des chiffres. Dans les faits, est-ce qu'elle est un peu plus
12:46puissante ?
12:47Oui, mais c'est surtout le couple qui est intéressant. On a 30 000 kg de couple à
12:52360 tours.
12:54On a annoncé à l'époque 220 km pour la GTI série 2.
12:59Même en série 1, ils disaient ça, mais c'était un peu optimiste.
13:02Ce qu'on disait, c'est les performances de la SM, avec le moteur latéral. C'est un
13:08peu optimiste, donc on fait un peu les...
13:10C'est un renouvelable.
13:14La particularité aussi, c'est qu'il n'y a pas de double phare.
13:18Ah oui, les premiers, on n'avait pas de double phare.
13:21Et là, on a intégré des longues portées, c'est ça ?
13:24Oui.
13:25A l'intérieur des phares.
13:27On a aussi des phares anti-brouillard en bas.
13:31Ça, c'est toutes les GTI avec les anti-brouillard.
13:33Oui.
13:34Les pare-chocs marins.
13:36Il y a la conception de base CX avec le faux châssis.
13:40Quand on...
13:41Et la caisse aussi, l'enveloppe.
13:43Ah oui, ça, on pourrait appeler comment on construit la voiture.
13:46C'est une caisse, une enveloppe quand même, mais elle est posée sur un espèce de faux
13:50châssis, et entre le faux châssis et la coque, il y a des éléments caoutchouc.
13:55Moi, j'ai vu des CX démontées, envoyées à un truc faux châssis, et c'est le train
13:59roulant, et c'est caoutchouc, qui assure un confort optimal et...
14:03Un volet d'équipement.
14:05Les trains, c'est...
14:06Ils sont un peu sur le vent, comme sur la caisse, ce qui fait forcément beaucoup de
14:10bruit, et ils ont mis la caisse aussi en blanc pour diminuer ce bruit.
14:14Donc, c'est rigolo parce qu'il y a deux longs trous sur la caisse qui rejoignent,
14:18pareil, une étagère.
14:19Voilà.
14:20Donc, toute la partie mécanique est posée dessous.
14:22C'est très original.
14:23Là, vous ne le verrez pas parce que la voiture, on ne va pas la soulever, mais c'est
14:26assez original.
14:27On voit la poutre qui traverse, là, avec les sphères posées dessus.
14:31Ici, la plus grosse poutre traverse.
14:34Ils ont complexifié un peu l'accès au moteur à l'arrière et aux divers éléments.
14:39Le moteur transversal, c'était une première pour Citroën à l'époque.
14:43Et c'est le moteur de l'ADS.
14:45C'est vrai.
14:46Très humain, venait de l'attraction.
14:48En fait, quand on regarde bien, c'est une évolution, bien sûr.
14:52Le moteur de l'attraction a été monté sur l'ADS, et le moteur de l'ADS, ensuite,
14:56a évolué et a été monté sur la CX.
14:59C'est incroyable, quand même, l'histoire de ce bloc-là.
15:01C'est un gros bloc front 2,5 litres, avec un roaccam latéral.
15:06Donc, ça reste un moteur un peu archaïque.
15:09Basique.
15:10Mais hyper costaud.
15:12C'est incassable.
15:13C'est incassable.
15:14Ces moteurs-là peuvent faire des kilomètres et des kilomètres.
15:17La caisse, normalement, d'après le compteur, elle est de 280 litres.
15:22280 litres.
15:23Je ne sais pas quel kilomètre a fait le moteur.
15:25Incroyable.
15:26Mais il est sec, il n'y a pas une petite pile dessus.
15:29Incroyable.
15:30C'est incroyable.
15:31C'est incroyable.
15:32Ce qui est pas forcément vrai aujourd'hui, sur certaines citoyennes, on va dire.
15:35Bon.
15:36Je vous rassure, aujourd'hui, c'est que les citoyens, c'est groupé, ça.
15:40Voilà.
15:41On va refermer le capot, et on va aller voir la main arrière.
15:44Il faut claquer.
15:45Il faut claquer.
15:46Le staudeur.
15:47Le staudeur.
15:48Oui, je m'en rappelle.
15:51Le bois, brr, sort pour.
15:53L'ouverture est assez étroite.
15:55Et d'ailleurs, il n'y a pas d'ouverture en dessous, je ne me rappelle plus.
15:58Il y a une prise d'air en dessous.
16:00Ici, on a une grande calandre.
16:02Ici, quand on se met à 4 mètres, on a une grande calandre dessus.
16:06Un peu comme la DS aussi, qui avait une ouverture dessus.
16:09On va faire le tour, on va arriver à la main arrière.
16:12Qui est peut-être le point le plus négatif de la voiture.
16:15Cette main arrière qui a été assez mal conçue.
16:18C'est moins pire que le GS.
16:20Le GS, c'était une trappe qui s'arrêtait là.
16:22Là, le coffre, ça s'arrête là.
16:25On peut ouvrir, on peut ou pas ?
16:27Oui, il y a du bordel dedans.
16:28Oui, c'est un coffre, on sait ce que c'est.
16:30Surtout des pièces.
16:32Quand on va aller chercher, vous voyez ?
16:34Quand on fait ses courses.
16:36Quand on vient aller chercher le pack de bières là-bas.
16:39Ah la vache !
16:41Bref, ça a été assez mal conçu cette voiture.
16:44Il y avait un carrossier suisse.
16:47Je ne sais plus son nom, assez célèbre.
16:49Qui avait fait une modification.
16:51Qui avait fait un vrai aillon.
16:53Le point de cette voiture, si on faisait un aillon,
16:55il y a un gros renfort ici en travers.
16:58On l'enlève ce renfort.
16:59Il faut trouver une autre solution.
17:01C'est ça le problème.
17:03C'est vrai que le aillon de cette voiture,
17:05le coffre, c'est une malle.
17:07On dit aillon quand il y a une vitre associée à la malle.
17:09Là, c'est juste une malle.
17:11Et donc, ce n'était pas très pratique.
17:13Le patron de Citroën à l'époque,
17:15qui était Pierre Percot, ne voulait pas de aillon.
17:18Parce que pour lui, c'était utilitaire.
17:21Alors que la R16 était déjà sortie depuis longtemps.
17:24Il avait habitué les français au aillon.
17:28Mais bon, autant la GS,
17:30ils ont modifié après.
17:32Pour la série 2, la GSA.
17:34Autant que pour la 6X, non.
17:36Jusqu'au bout, ils sont restés droit dans leur boîte
17:38avec cette malle, avec la ISM.
17:40Ils ont fait vraiment un aillon.
17:42Et ils ont mis une 13ème vitre.
17:44Ah c'est vrai, il y avait une vitre de séparation.
17:46Pour éviter les courantières pour les passagers.
17:48C'est vrai que c'était l'inconvénient aussi.
17:51On remarquera que la vitre arrière,
17:53on a un coffre assez grand quand même.
17:55Logeable.
17:57Parce que la route se court, elle est à l'avant.
17:59Même si vous ne l'avez pas vu, elle est à l'avant.
18:01La vitre arrière,
18:03on ne la voit pas parce qu'il y a des espèces de persiennes
18:05qui sont un accessoire d'époque, je crois.
18:07Elle est comptable.
18:09Elle n'est pas droite.
18:11Quand vous regardez bien la vitre,
18:13elle est comptable.
18:15Pour une question d'aérodynamique, je pense.
18:17Mais c'est assez original.
18:19Une belle voiture, en fait.
18:21Autant un peu le décrier à la sortie.
18:23Les propriétaires de DS disaient
18:27que ce n'était pas sa chambre.
18:29Normal, ce serait plus carré,
18:31plus dans l'air du temps.
18:33Mais au fil du temps,
18:35la CX est rentrée dans les mœurs.
18:37Et aujourd'hui, c'est une voiture assez recherchée.
18:39Et elle reste originale.
18:41Elle reste originale,
18:43avec ses gros feux à l'arrière.
18:45Et son style.
18:47Quand on regarde le profil,
18:49c'est quand même une grande bernie,
18:51très confortable, très logeable.
18:53Elle a 5 places, bien sûr.
18:55On a même des accu-têtes
18:57intégrées au siège avant.
18:59Elle a un style assez futuriste,
19:01cette voiture.
19:03Comment on l'a trouvée, cette CX ?
19:05Qui aime, qui n'aime pas ?
19:07On peut le dire.
19:09C'est une belle voiture.
19:11C'est vrai qu'aujourd'hui,
19:13trouver une voiture CX-7,
19:15ce n'est pas facile.
19:17Surtout celle qui ne roule pas.
19:19La suspension...
19:21La suspension en elle-même
19:23est fiable.
19:25C'est tous les petits tuyaux de retour qui glissent.
19:27Et c'est du caoutchouc.
19:29Et ça, c'est chiant.
19:31La fameuse araignée qui finit par se fissurer.
19:33Une grosse araignée.
19:35Et ça finit par
19:37se fissurer.
19:39C'est une belle voiture.
19:41Franchement, j'adore.
19:43Ça me rappelle des souvenirs.
19:45Comment on l'a trouvée, cette voiture ?
19:47Elle est magnifique.
19:49Un tonnerre d'applaudissements.
19:51J'ai oublié ton prénom.
19:53Stéphane.
19:55Merci à toi, Stéphane,
19:57d'avoir présenté cette voiture avec moi.
19:59J'ai une dernière idée sur cette voiture.
20:01Normalement, c'est des jantes TRX.
20:03Si on regarde bien,
20:05ce sont des pneus en 16 pouces.
20:07Pourquoi ?
20:09On les trouve en Allemagne,
20:11les jantes en 16 pouces.
20:13Parce que les TRX sont hors de prix.
20:15C'est des Allemands.
20:17On trouve des pièces en Allemagne
20:19sur cette voiture.
20:21Les Allemands ont beaucoup aimé.
20:23Ils ont fait des copies
20:25des TRX en 16 pouces.
20:27D'accord.
20:29Pour ceux qui ne connaissent pas,
20:31les TRX sont des pneus Michelin.
20:33C'est incroyable.
20:35En millimètre.
20:37Aujourd'hui, ça coûte des enfants.
20:39Il n'y avait pas de classique.
20:41Il y avait d'autres voitures,
20:43comme les Renault 30,
20:45les 604, les Ferrari.
20:47Aujourd'hui, c'est un gros problème.
20:51S'ils ont réussi à faire en 16 pouces,
20:53ça va.
20:55Merci à toi.
20:57Merci d'être venu.
20:59Tu as un phare de Citroën ?
21:01Oui.
21:03J'ai une santé activable.
21:05Pas mal.