Alfa Romeo Junior Veloce: la sportiva che graffia in pista
Alfa Romeo Junior Veloce: il top di gamma elettrico del marchio italiano, forte della potenza dei suoi 280 Cv in anteprima mondiale al Balocco Proving Ground. Appassiona provare in pista l'allestimento Veloce: contribuiscono i 25 mm in meno di altezza, i cerchi più grandi che aumentano la carreggiata anteriore, l'assetto più rigido con delle barre antirollio più spesse ed importanti, ma soprattutto il differenziale autobloccante meccanico studiato appositamente per i veicoli elettrici. Alle alte velocità certo la potenza cala data la sua natura a zero emissioni, ma la sua sportività si percepisce costantemente, dall'inserimento in curva agevolato dal movimento del posteriore all'accelerazione sul rettilineo. Nonostante i suoi 1.580 chili, nonostante sia un Suv e nonostante sia elettrico, Alfa Romeo Junior in allestimento Veloce diverte e conferma la sua natura sportiva.
Category
🥇
SportsTranscript
00:00Una cornice romantica, un posto mitico, il circuito di balocco, lo storico growing ground
00:23della marchio Alfa.
00:25Qui proveremo in anteprima mondiale della prima testa la nuova Alfa Romeo Junior, la
00:31ex Milano, per capirci.
00:33Ecco, questa è la versione veloce, quella di top di gamma, costerà poco meno di 50
00:40mila euro, ricordiamo l'Alfa Junior è disponibile con tre motorizzazioni, la ibrida termica
00:46con il 136 cavalli, poi abbiamo il 156 cavalli con il 54 kWh di batteria, la versione elettrica
00:53e poi c'è lei, il top di gamma, la veloce.
00:56Non si chiama quadrifoglio, magari Alfa vuole lasciarsi un margine per fare una quadrifoglio
01:02ancora più potente, ma intanto c'è questa versione veloce, full electric ovviamente,
01:07parte dalla 156 cavalli elettrica e l'automobile.
01:10La batteria stessa, sempre 54 kWh, cosa cambia?
01:13Cambia che è 25 mm più bassa, cambia che ha un autobloccante meccanico, un torsion
01:20tipo D, specificamente sviluppato per i motori elettrici, un torsion autobloccante veramente
01:26efficiente, che è indispensabile per scaricare, quando lo sterso è buttato, di 280 cavalli,
01:31ma soprattutto di 345 Nm di coppia.
01:34Il peso 1580, più basso abbiamo detto di 25 mm, più larga, all'anteriore abbiamo bracci
01:41più lunghi e dei cerchi più grandi, da 20 pollici con un ET diverso, che regalano una
01:46maggiore larghezza della garreggiata, quindi la garreggiata anteriore viene aumentata sia
01:51con i cerchi, con l'ET, sia con i bracci più lunghi, al posteriore è leggermente
01:56più lugargo, ma non tanto più largo come sull'anteriore.
01:59Assetto più rigido, molle un po' più rigide, ammortizzatori più efficienti, più sportivi
02:04e soprattutto barre antinollio, barre di torsione più spesse, importanti.
02:10Entriamo nel circuito veloce, qui abbiamo 124 orari, freniamo forte, cerchiamo di tenere
02:16una corda, l'autobloccante in questa fase lavora benissimo, veramente è bello sentirlo
02:23lavorare.
02:24Si frena forte, qui c'è una S veloce, si fa 100 a 150 orari, poi si frena e si entra
02:30in un tratto più veloce, qui c'è una S, sentiamo addirittura che il posteriore un
02:38pochino si muove, questo è molto piacevole, guardate, questo movimento leggero del posteriore
02:45la rende più sportiva, soprattutto in inserimento di curva, frenando forte e girando, l'annullio
02:52non è eccessivo, vediamo, però mantiene anche un buon comfort su strada e rende l'auto
03:00piuttosto facile e intuitiva da curare.
03:02Dobbiamo correggere addirittura con un po' di sovrasterso in ingresso, come avete visto,
03:07perché l'auto è molto bella e aiuta questa cosa che nella prima parte di ingresso il
03:14posteriore si muove un po'.
03:15Ovviamente lo forziamo per entrare un po' più veloce, ecco qui, qui possiamo accelerare
03:20tanto e vedere come tiene la destra, vuol dire che l'autobloccante sta lavorando, perché
03:25ad una velocità di circa 100 orari, arriviamo con tutto il gas al 100% e con altre auto
03:31anche meno potenti a trazione anteriore e con l'elettrico che ha una grande coppia abbiamo
03:36sempre visto che c'è anche un scollinamento e che l'anteriore, soprattutto la interna,
03:46tende a pattinare, ecco, non abbiamo visto eccessivi pattinamenti della ruota interna,
03:52questa per ora è una delle cose più piacevoli.
03:54Oltre alla reattività, lo stanzo è completamente variato, è cambiato nella geometria ma anche
04:00soprattutto nell'essere più diretto, oltre ad avere più appoggio a terra con la coppia
04:06più grande, oltre ad avere distensioni più rigide e bracci più lunghi sull'anteriore,
04:12questo rende molto stabile e divertente in queste condizioni.
04:16L'altro aspetto interessante, sempre relativo alla parte anteriore, è che anche in frenata,
04:23frenando forte e ruotando lo sterso, non si avverte quel sottosterzo tipico dell'azione
04:29anteriore.
04:30Questo vuol dire che il lavoro che ho fatto è molto buono.
04:33Qui ecco, anche con poli veloci, il corrigamento laterale è contenuto, ovviamente con del
04:38barra antirollio più grandi era inevitabile, e troviamo anche una buona accelerazione.
04:44Ovviamente l'accelerazione è molto buona, fino a circa 150 orari, poi abbiamo visto
04:49che rallenta un po' la progressione, come è inevitabile, perché la curva del motore
04:54elettrico è proprio a scendere, quindi la potenza diminuisce all'aumentare appunto
04:59della velocità.
05:00Finisce il nostro giro di Bavocco, l'auto è divertente, è veloce, ovviamente sotto
05:07una certa velocità, fino a 160 orari, poi ovviamente la potenza diminuisce molto rispetto
05:13a una macchina termica con 280 CV, quindi agli alte velocità chiaramente va a fermarsi
05:19la sua spitta.
05:21In questo caso abbiamo batteria al 26% e l'auto, dal punto di vista sportivo, ha mantenuto
05:27comunque il suo DNA, nonostante sia un SUV, nonostante sia elettrica, nonostante sia anche
05:31molto compatta.
05:32Il comportamento dinamico è molto piacevole, anche la stabilità, ricordiamo 280 CV non
05:38sono pochi e sono quelli comunque superiori a quelli di tante auto del passato che hanno
05:45fatto... hanno reso glorioso questo marchio Revisione.
05:50Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org