Volkswagen Golf 2020 - Prueba (test) | km77.com
Más información sobre el Volkswagen Golf 2020 en: https://bit.ly/3fAAyNg
0:00 Presentación
1:02 Enlace prueba completa en km77.com: https://bit.ly/3fAAyNg
1:10 Sistema multimedia
7:04 Interior
9:26 Plazas traseras y maletero
11:13 Conducción
15:10 Enlace a las versiones del Golf con sus correspondientes pegatinas de la DGT.
17:11 Faros matriciales
17:46 Sistema Travel Assist. Conducción autónoma nivel 2
18:45 Conclusión
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquiva
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1:10 Sistema multimedia
7:04 Interior
9:26 Plazas traseras y maletero
11:13 Conducción
15:10 Enlace a las versiones del Golf con sus correspondientes pegatinas de la DGT.
17:11 Faros matriciales
17:46 Sistema Travel Assist. Conducción autónoma nivel 2
18:45 Conclusión
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquiva
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00La historia del Volkswagen Golf comienza en 1974, y probablemente en aquel momento nadie
00:14se imaginó el éxito que llegaría a alcanzar este vehículo compacto. El Golf se ha convertido,
00:20a lo largo de los años, en uno de los modelos más destacables del mercado, tanto por ser
00:25uno de los más vendidos, como por ser una de las referencias que otros fabricantes
00:30utilizan para el desarrollo de sus alternativas.
00:42Esta es la octava generación del Golf. Fue lanzada al mercado español a principios de
00:472020 y está construida sobre la misma plataforma MQB del Golf 7. Tiene un diseño exterior
00:53sutilmente diferente, lo justo para dejar claro que es un nuevo modelo de Golf, pero
00:58sin excesos. Las novedades más importantes están en la gama de motores, en el equipamiento
01:04y sobre todo en el interior, que es lo primero que vamos a ver.
01:11Lo que tenemos aquí son dos pantallas, una para la instrumentación, otra para el sistema
01:15multimedia. Esto es así en todos los Golf, da igual el nivel de equipamiento que escojas.
01:20La de la instrumentación mide 10,25 pulgadas, la del sistema multimedia puede ser de 8,25
01:26o de 10 pulgadas, que es la que tenemos aquí. Volkswagen ha reducido mucho la cantidad de
01:31botones físicos en favor de superficies sensibles al tacto, y como resultado tenemos un salpicadero
01:37de diseño limpio y despejado, que a mí personalmente me gusta. Vamos a ver todo esto con un poco
01:42más de detalle.
01:43Como he dicho, la instrumentación es siempre de 10,25 pulgadas, pero existen dos estilos,
01:49una de tipo básico y otra más avanzada. Esta es la más avanzada, que se distingue
01:53de la básica, entre otras cosas, por tener un procesador informático más potente, por
01:57tener más posibilidades de configurar la información y por poder ver también a pantalla
02:02completa el mapa del navegador. Es una instrumentación con una buena calidad gráfica, con una buena
02:06fluidez de transición entre las diferentes visualizaciones, que se ve bien bajo diferentes
02:11condiciones de luz y que es capaz de mostrar abundante información.
02:16Hay cuatro modos de visualización. La visualización base cuenta con indicadores de aguja para
02:21el cuentarevoluciones y el velocímetro. Hay otra que da más protagonismo a las ayudas
02:26a la conducción, otra en la que el mapa del navegador cobra mayor importancia y una última
02:31pensada para ser lo más simple posible. Curiosamente, la instrumentación de pantalla del anterior
02:36Golf era más grande, de 12,3 pulgadas. Los gráficos tenían un mayor tamaño y se leían
02:42un poco mejor. En cualquier caso, este es el primer Golf que se puede pedir con un sistema
02:48de proyección de información en el parabrisas. Desafortunadamente, nuestra unidad de prueba
02:53no llevaba esa opción.
02:57Sistema multimedia. Tenemos dos tamaños de pantalla, 8,25 pulgadas y 10 pulgadas. Esta
03:02es la más grande, esta es la de 10 pulgadas con el sistema operativo Discover Pro. Es
03:07una pantalla con una resolución de 1280 x 720 píxeles y como se ve tiene una buena
03:13resolución gráfica, un diseño atractivo y, muy en la tendencia actual, también se
03:17le puede cambiar el color de fondo. Desde esta pantalla se controla multitud de elementos
03:22del coche, como por ejemplo el teléfono, el sistema de audio, el sistema de navegación
03:27o los ajustes de algunos componentes del vehículo. Es un sistema operativo con una estructuración
03:33de menús bien hecha, bien lograda, que nos permite navegar por ellos de una forma intuitiva,
03:40es fácil de manejar, eso sí, conviene familiarizarse con el coche en parado para que una vez nos
03:45pongamos en marcha no nos quite mucha atención a la conducción. Pero, como digo, tras ese
03:49breve periodo de aprendizaje es un sistema fácil de utilizar. No obstante, es mejorable
03:56y una de las cosas en las que podía ser mejor es en la fluidez en las transiciones entre
04:01los diferentes menús. Por lo general no suele dar problemas, pero sí que es cierto
04:06que cuando arrancamos el coche durante los primeros minutos, a veces los pasos de una
04:10pantalla a otra se producen a trompicones, le falta fluidez, es como si el procesador
04:15informático no fuera capaz de mover bien los gráficos. Otra cosa que no me gusta es
04:22el manejo del climatizador. En concreto, lo que no me gusta es la necesidad de tener que
04:26acudir a la pantalla central para realizar cualquier cambio, excepto el de la temperatura.
04:31Es molesto, por ejemplo, estar viendo las instrucciones del navegador y tener que estar
04:35toqueteando varias veces la pantalla para hacer un simple cambio, como sea bajar la
04:39velocidad de salida del aire. Como todo, al final te acostumbras, pero me parece mejor
04:44solución la que BMW emplea en el Serie 1 con mandos físicos fuera de la pantalla.
04:51En la base de la pantalla tenemos una superficie táctil dividida en diferentes zonas. Esta
04:55de la izquierda es para regular la temperatura del lado del conductor, esta de la derecha
05:00la de la acompañante y la zona central para cambiar el volumen del sistema de audio. Luego
05:04tenemos aquí también una pequeña área táctil que es para apagar la pantalla. ¿Cómo
05:09funciona lo de la temperatura? Bueno, pues si queremos subir la temperatura damos un
05:13toque aquí en la zona roja, si la queremos bajar damos un toque en la zona azul. También
05:17podemos hacerlo con un deslizamiento del dedo, así hacia la derecha subimos, hacia la izquierda
05:21bajamos y en el lado del acompañante funciona igual. Y con el volumen pues ocurre lo mismo,
05:26queremos subir el volumen de la radio, vamos hacia la derecha, queremos bajarlo, vamos
05:30hacia la izquierda. Y si estamos en el sistema de navegación, en teoría esto debería valer,
05:37como veis para hacer zoom, que no funciona tan bien, no, esto no funciona muy bien, es
05:41mejor hacerlo directamente en la pantalla. Si estas zonas de regulación de temperatura
05:44las tocas con los dos dedos a la vez, lo que haces es encender la calefacción de los asientos.
05:51¿Veis? Nivel 3, 2, 1 y 0. Y lo mismo en el lado del acompañante.
05:56El sistema de reconocimiento de órdenes vocales es una novedad. Se activa con la frase
06:00«Hola Volkswagen» y reconoce instrucciones como «Hola Volkswagen» «¿Qué desea hacer?» «Tengo calor»
06:10«Con mucho gusto, enseguida bajará la temperatura en la parte delantera izquierda»
06:15También se puede meter una dirección en el navegador, pero siempre diciendo primero
06:20la población y luego la calle, de lo contrario no la reconoce.
06:23«Hola Volkswagen» «¿Qué desea hacer?» «Introducir dirección»
06:31«Por favor, diga la dirección completa, comenzando por la población»
06:35«Madrid, calle del General Kirkpatrick 38»
06:39«Ok, Madrid, calle General Kirkpatrick 38. Buen viaje»
06:52Una vez aprendes, como debes decirle, las cosas funcionan bien, pero no es un sistema
06:58tan avanzado ni permite una interacción tan natural como el sistema MBUX del Mercedes-Benz Clase A.
07:05Debajo de la pantalla hay dos salidas de aire, que para mi gusto están un tanto bajas y con
07:10las que resulta muy difícil, por no decir imposible, hacer que el aire llegue a la zona
07:15de la cara, ya que antes choca con las manos. Entre medias de estas dos salidas está uno de
07:20los pocos botones físicos que tiene este Golf, el de los intermitentes de emergencia. A su alrededor
07:25hay cuatro superficies táctiles, que dan acceso a la configuración de los sistemas de ayuda a la
07:29conducción, al climatizador, al sistema de ayuda al aparcamiento y al sistema de selección de
07:35modos de conducción. Más abajo hay dos entradas USB de tipo C y un hueco de buen tamaño en el
07:41que se puede cargar inalámbricamente un teléfono móvil. En esta parte central tenemos un hueco
07:47alargado que sirve, por ejemplo, para dejar la llave, y hacia la izquierda está el botón de
07:51arranque del motor, curiosa su forma rectangular cuando lo normal es que sea circular. También
07:56tenemos aquí el botón para seleccionar la posición P del cambio y una pequeña palanca para
08:01seleccionar las demás posiciones. Esta palanca, más pequeña que la del anterior Golf 7, a mí me
08:06gusta, me parece que se maneja con más rapidez. Debajo de la palanquita tenemos este botón del
08:11freno de estacionamiento y por debajo de él el botón que activa la función Auto Hold. Detrás de
08:17esta parte hay un hueco con un portabotellas regulable. Este hueco en el Golf 7 tenía una
08:23cortinilla, en el Golf 8 ha desaparecido. También ha desaparecido el hueco que había bajo el mando
08:28de las luces, el hueco portagafas que había en el techo, el tapizado interior de la guantera
08:36y la apertura amortiguada de la tapa de la guantera, que ahora cae a plomo. Eso sí,
08:42seguimos contando con huecos amplios en las puertas y con un reposabrazos central ajustable
08:47en altura y en extensión con un espacio por debajo de él. Los asientos son buenos, son
08:52confortables, incluso diría que son un poco más cómodos que los del anterior Golf. Sujetan
08:57adecuadamente bien el cuerpo en las curvas y además este, y me refiero solo al del conductor,
09:01tiene ajustes eléctricos, tiene memorias y además tiene función de masaje. Y luego el volante se
09:08regula tanto en altura como en profundidad, además los recorridos de las regulaciones son amplias.
09:13Luego todos los botones están cerca de la mano, con lo cual encontrar una postura de conducción
09:19cómoda en este Golf es muy sencillo y yo creo que cualquier tipo de talla y constitución se va
09:25a sentir cómodo al volante de este coche. Hay pocas novedades en lo que respecta a las
09:29plazas posteriores y el maletero. Las plazas traseras son de una amplitud normal, sobresalen
09:35por la altura hasta el techo, la cual permite que personas de 1,85 m de estatura entren sin
09:40problemas y no tanto por espacio para las piernas, que es correcto, sin más. La anchura entre puertas,
09:46como sucede en sus alternativas, da para que entren holgadamente dos adultos y para que
09:51tres viajen en estrecho contacto, una situación que si el viaje no es muy largo es perfectamente
09:57soportable. Aquí detrás tenemos soluciones prácticas, como estos dos pequeños bolsillos
10:02en la parte superior de los respaldos delanteros, muy útiles para dejar ahí, por ejemplo, un teléfono
10:08móvil. También tenemos mandos para regular la temperatura del climatizador de la zona posterior,
10:13así como otros mandos para la función de calefacción de los asientos laterales. Por
10:18debajo de estos mandos hay dos entradas USB de tipo C. El maletero es del mismo tamaño del Golf 7,
10:27es decir, su volumen es de 380 litros. Es el mismo valor que Audi da para el A3 Sportback y BMW para
10:34el Serie 1. El del Mercedes-Benz Clase A es un poco más pequeño. La división del respaldo posterior
10:40es 60-40, si bien en la plaza central hay una trampilla para poder cargar objetos largos y no
10:46dejar inutilizables las plazas laterales. El piso del maletero se puede colocar a dos alturas. En la
10:52posición superior queda enrasado con los asientos cuando estos se abaten y en la inferior se ganan
10:5810 centímetros a lo alto. Incluso en la posición más baja queda por debajo un hueco de unos 10
11:04centímetros de profundidad, donde se puede guardar una rueda de repuesto de emergencia en caso de
11:08pedirla, ya que de serie lleva un sistema de reparación de pinchazos. Este es un coche que
11:15está pensado para satisfacer a un público muy amplio. Entonces es un coche cómodo, es un coche
11:19que gira bien, que gira con poco balanceo de carrocería, que reacciona de forma segura ante
11:25acciones bruscas con el volante, ante acciones evasivas, como pueda ser la maniobra de esquiva,
11:30y en general es un vehículo con un tacto de conducción muy agradable, que transmite sensación
11:35de seguridad y sensación de llevar un coche bien construido, de buena calidad, bien hecho.
11:41Desde un punto de vista, digamos, imparcial, es complicado encontrarle un defecto grave en su
11:48conducción. Yo quizás diría que el ruido de rodadura que llega al habitáculo quizás sea un
11:53pelín más alto de lo que yo esperaría en un vehículo de esta categoría y de este precio,
11:58que está más cerca de un BMW Serie 1 que de un Renault Megane, pero tampoco es nada realmente
12:06importante o molesto. Y sí, ahora voy a decir la frase típica, y es que el Golf no es tan ágil en
12:12curva como un Ford Focus, un Mazda 3 o un Peugeot 308, pero es que es cierto, es que es verdad que
12:17no transmite esa misma sensación de deportividad, entre comillas, que sí ofrecen esas tres
12:23alternativas que he citado. Pero no nos llevemos a engaño, porque el Golf en curva va muy bien,
12:28se nota bien asentado, bien plantado, seguro, con una respuesta relativamente ágil y directa,
12:36digo relativamente porque este no es un coche con un enfoque deportivo, pero como digo es de
12:43reacciones relativamente rápidas, directas y las cualidades dinámicas en curva son buenas,
12:49son más que satisfactorias. Podrían ser incluso mejores si llevásemos unos neumáticos que dieran
12:57más agarre que los Bridgestone T005 que lleva esta unidad, pero en este caso es lo que me ha
13:04tocado probar. Estoy probando la versión 1.5 ETSI, eso quiere decir que ahí delante llevo un motor
13:11de gasolina turboalimentado de 1,5 litros de cilindrada, con cuatro cilindros, 150 caballos,
13:17asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Es un conjunto con
13:24un funcionamiento bajo mi punto de vista muy satisfactorio, porque ambos componentes motor y
13:29caja de cambios funcionan con suavidad, con discreción, la mayor parte del tiempo parece
13:33que no están ahí y como digo es una combinación muy aconsejable y que da un tacto de conducción
13:38muy agradable. Cierto es que en ocasiones la caja de cambios puede dar pequeños tironcillos,
13:45sobre todo cuando estamos maniobrando a baja velocidad, pero nada realmente grave. Con este
13:51motor el Golf no es un cohete, pero acelera con buena rapidez y es difícil encontrar una
13:55situación en la que se eche en falta más potencia. Y en cuanto al consumo, bien, aquí conviene
14:01detenerse un momento. Si levantamos el capó, que por cierto ahora se ha de sujetar con una varilla,
14:06cuando antes había un amortiguador de gas para ello, lo que observamos aquí es el motor de
14:12combustión, en este caso uno de gasolina de 1,5 litros y 150 caballos, eso ya lo he dicho antes,
14:17y aquí tenemos una máquina eléctrica que funciona a una tensión de 48 voltios. Esta máquina eléctrica
14:24está unida al tigüeñal del motor de combustión mediante una correa y su función es la de servir
14:29de motor de arranque, también la de recuperar energía en las fases de deceleración, energía
14:34que acumula en una batería de iones de litio colocada justo por debajo del asiento del
14:39acompañante y esta máquina eléctrica también permite que podamos circular durante unos segundos
14:45con el motor de combustión apagado. Esta tecnología que es conocida con diferentes nombres como
14:49mild hybrid, hibridación ligera o micro hibridación, permite a esta versión del Golf portar el
14:55distintivo ambiental eco de la DGT con las ventajas que ello conlleva. Por el momento es el único Golf
15:02con esta pegatina, el resto llevan la verde con la letra C, pero esto cambiará en los próximos meses
15:07y también habrá versiones del Golf con pegatina cero. En nuestra web tenéis una tabla de todas
15:12las versiones del Golf, de las actuales y de las futuras, con sus correspondientes pegatinas.
15:18Es normal ver la aguja del cuenta revoluciones en la marca del cero cuando no pisamos ninguno
15:22de los dos pedales, es decir, es normal circular con el motor de combustión apagado cuando no
15:28estamos pisando ni acelerador ni freno. De hecho yo le suelto acelerador y efectivamente el motor
15:33se ha apagado, vuelvo a pisar el acelerador y el motor se enciende. Esto lo hace con mucha
15:37frecuencia, lo de apagar y encender el motor lo hace constantemente, pero no molesta, no molesta
15:44porque lo hace con total suavidad y apenas te enteras, bueno de hecho no te enteras, solo si
15:48ves la aguja del cuenta revoluciones sabes que está el motor encendido o no. También es normal ver
15:54en la instrumentación un mensaje que pone modo de dos cilindros, eso es porque este coche, este
16:00motor en concreto, puede circular con la mitad de sus cilindros, tiene cuatro pues la mitad son dos
16:05y bueno pues si os fijáis es un compendio tecnológico lo que tiene este motor para
16:10reducir al máximo posible el consumo de las emisiones de gases contaminantes y que desafortunadamente
16:17yo no soy capaz de deciros cuál es su impacto en el consumo, porque no existe un Golf exactamente
16:25igual que este pero sin sistema micro híbrido, si quieres un Golf con este motor sin sistema
16:31micro híbrido tienes que cogerlo con el cambio manual, es decir cambio manual siempre va asociado
16:36a motor de gasolina sin sistema micro híbrido, cambio automático siempre va asociado a motor
16:42de gasolina con sistema micro híbrido. Lo que sí os puedo decir es que durante los días que
16:47he estado probando este vehículo y he hecho con él ciudad, autopista, me he ido por carreteras de
16:51montaña, hemos llegado a viajar aquí varias personas incluso en una de ellas hasta cinco,
16:56me ha resultado fácil mantenerme en el entorno de los siete litros incluso bajar por debajo de seis
17:02litros en condiciones favorables siempre realizando una conducción ágil, una conducción en absoluto
17:08lenta, más bien una conducción ligera. Una de las novedades más interesantes del Golf 8 en
17:14especial para las personas que vayan a conducir mucho de noche son los faros matriciales, estos
17:19cuentan con 34 ledes por faro de los cuales 11 tienen capacidad para encenderse y apagarse
17:25individualmente cuando se activan las largas automáticas, el objetivo es proporcionar la
17:30máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía, por lo que hemos probado son
17:37unos faros que alumbran muy bien la carretera y que aparentemente no deslumbran o por lo menos
17:43nadie se quejó mientras los usábamos. Otra novedad importante en el Golf 8 es el sistema
17:50travel assist, es decir el funcionamiento conjunto del programador de velocidad con el sistema de
17:54mantenimiento de carril, lo que según Volkswagen hace que el Golf tenga un nivel 2 de conducción
17:59autónoma, sobre los niveles de conducción autónoma os dejamos un enlace en la parte superior de la
18:04pantalla con más información. Bien pues el funcionamiento del travel assist es mejorable,
18:09primero porque el programador de velocidad activo es lento retomando la velocidad programada cuando
18:14en una autopista por ejemplo te ves obstaculizado por un vehículo que circula más despacio y le
18:19quieres adelantar, es cierto que en el modo de conducción sport funciona con algo más de
18:24vivacidad, pero yo al menos no termino de sentirme cómodo cuando lo uso. Y en cuanto al sistema de
18:30mantenimiento de carril tiene un funcionamiento irregular, a veces lo hace bien con correcciones
18:35leves y no molestas en el volante y otras veces corrige en exceso la trayectoria y con demasiada
18:40prontitud y al final, repito al menos yo, me produce más estrés que relajación. Pero bueno,
18:46más allá de esos pequeños detalles de los que en realidad ningún vehículo se salva,
18:50el Golf sigue siendo uno de los modelos más recomendables de su categoría, ya lo era la
18:55anterior generación, pero en esta nueva, gracias al impulso que Volkswagen le ha dado en cuanto a
19:00tecnología de la comunicación y a la actualización que ha hecho de algunos elementos de equipamiento
19:04y de sistemas de ayuda a la conducción, así como de la gama de motores, resulta un vehículo todavía
19:10más atractivo. Y es que un Golf es un Golf, y un Focus es un Focus, y un Megane es un Megane.
19:24Qué listo el que dijo esto ¿eh? Y un Civic, un Civic, un Civic es un Civic.
19:40Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org