En Julio de 2012 Km77.com asistió a la presentación en Madrid del prototipo eléctrico de Volkswagen, el Golf Blue-e-Motion.
Hoy, anunciamos en la información de Km77.com el e-Golf que Volkswagen va a comercializar: http://www.km77.com/01/volkswagen/golf/2014/informacion-electrico-precio-300409-p.html
Hoy, anunciamos en la información de Km77.com el e-Golf que Volkswagen va a comercializar: http://www.km77.com/01/volkswagen/golf/2014/informacion-electrico-precio-300409-p.html
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00:00¿Cuánto cuesta el Golf 7?
00:06Estamos en el Golf eléctrico. Este es un prototipo. Cuesta 250.000 euros.
00:11Lo voy a conducir ahora para contarles los detalles de este coche que saldrá seguramente a finales del año que viene.
00:19A finales de 2013 o a principios de 2014.
00:23Saldrá con el nuevo Golf. El nuevo Golf es el Golf 7.
00:27En este coche la autonomía más o menos son 150 km por hora. En este prototipo, en el siguiente serán 180.
00:35Tenemos en este coche aquí, en el volante, palanquitas como si fuera la caja de cambio.
00:40Con estas palancas regulamos cuánto grado de retención tenemos al levantar el pedal del acelerador.
00:47Cuando le damos a la palanca de la izquierda del volante, aquí aparece el primer nivel de reducción.
00:54Otra vez el segundo nivel de reducción y en la tercera el tercer nivel de reducción.
01:00Para quitarlo hay que darle a la palanca de la derecha del volante. Se quita un nivel, se quitan dos niveles y así no reduce nada.
01:09Pero hay una posición de mayor retención. La palanca de cambio en el punto B.
01:16Y ahora lo vemos en el cuadro como pasa de la D a la B. Este es el máximo poder de retención.
01:25En esta pantallita tenemos que ahora el coche, aunque está en marcha, no consume nada de energía y no recupera nada de energía porque está apagado.
01:36Pero si enciendo el aire acondicionado, el aire acondicionado está encendido, aparece aquí el aire acondicionado y ahora se ve el consumo de energía.
01:48Lo paro otra vez y no consume nada.
01:51En la palanca de cambio tenemos varias posiciones.
01:55Tenemos aparcamiento como en un Golf con DSG normal, con el cambio automático normal.
02:00Marcha atrás, punto muerto, D. Y aquí tenemos S, la Sport en el Golf con DSG.
02:09En este caso tenemos B. Esta posición B es máxima retención.
02:14Además de las palancas que tenemos en el volante, tenemos la máxima retención si ponemos la palanca en B.
02:20Además de la palanca en B, tenemos otros botones.
02:24Tenemos el botón que permite regular la potencia del motor.
02:30Eco, 110.
02:33Range, 90.
02:36Y en normal, 135 km por hora de velocidad máxima.
02:41Estas son las características. El coche solo tiene freno y acelerador, no tiene pedal de embrague, ni siquiera tiene en el cambio, en la caja de cambios, ni siquiera tiene marcha atrás.
02:50Lo que hace es que el motor eléctrico gira en un sentido o en otro para avanzar o para retroceder.
02:55Carlos, mi compañero periodista, ha venido desde Madrid. Estamos en el Pardo.
02:59Ha venido desde Madrid hasta aquí a una media de 24 km por hora.
03:03Bueno, en realidad han sido más, han sido 27, pero llevamos un rato parados con el contacto puesto y ahora pone 24.
03:09Él ha venido a 27 km por hora consumiendo 12,7 kWh cada 100 km y hemos recorrido 18 km.
03:18El Pardo está más bajo que Madrid.
03:20Él tiene ventaja, pero yo voy a intentar conseguir lo mismo.
03:24Y lo voy a intentar sin poner ninguna posición de menos potencia ni nada.
03:28Solo regulando el acelerador con cuidado y los frenos.
03:32También voy a llevar las palancas para que retenga lo mínimo posible.
03:37Para intentar que el coche vaya a vela cuando yo levanto el acelerador y regular la recuperación con el freno.
03:44A ver si lo conseguimos. Suerte.
03:47Ahora estamos con el aire acondicionado puesto.
03:49Está consumiendo batería para el aire acondicionado, pero a la vez está recuperando porque estoy con el pie levantado.
03:56Aunque está en la posición de no recarga, con el pie levantado recarga ligeramente.
04:03Ahora voy a acelerar y esto va a cambiar de color. Ya ha cambiado de color y se pone todo en azul.
04:08Ahora la batería está entregando potencia tanto al aire acondicionado como al movimiento del coche.
04:14Ahora voy a levantar otra vez porque viene una bajada y de nuevo está recargando la batería.
04:24La tiene que estar recargando muy ligeramente porque apenas perdemos velocidad porque el coche retiene muy poco.
04:30Pero en cuanto levantas el pie completamente del acelerador, incluso en esta posición de poca recuperación, recupera algo.
04:41Ya estamos dentro de Madrid en la bajada de Serrano y aquí se ve en donde está el velocímetro en los coches.
04:47Si yo le doy a la palanca de la izquierda, que es a la que le estoy dando, cómo recarga.
04:53Cómo recargar o la libero porque está verde el semáforo y lo quiero pasar.
04:57Tengo que acelerar un poco, la aguja sube, pero luego viene una bajada y la voy a aprovechar para mostrarles
05:04cómo frenando con esta palanca, pasándome el semáforo en naranja por cierto,
05:12cómo frenando con esta palanca el coche retiene más y luego les cambiaré.
05:21Aquí se ve ahora, está en la primera posición de retención, en la segunda posición de retención,
05:29en la tercera posición de retención, en la bajada de Serrano, el coche frena, frena, frena,
05:36frena, que me voy a tener que apartar para que no me choquen los de atrás, frena hasta pararse.
05:42Y ahora le voy a poner con la palanca en la B, no retiene ahora nada porque está prácticamente parado.
05:49Voy a tener que acelerar y luego, ahora acelero, acelero para coger velocidad
05:55y luego como el semáforo está rojo voy a poner la palanca en la B y ahora frena muchísimo.
06:02Si lleváramos más velocidad esta aguja bajaría hasta el máximo de recarga,
06:09pero como vamos muy despacito no puede recargar.
06:12Ahora voy a correr un poco más para que se vea en posición B.
06:19Dale aquí a la palanca, Raquel.
06:21Estamos en posición B, ahora voy a poner posición B y aquí, aunque no le dé a la palanca,
06:28es la máxima recuperación de energía.
06:31Entonces voy a acelerar un poco para coger un poco de velocidad y luego levantaré el pedal del acelerador.
06:40Estamos en una bajada en la calle Serrano, en Madrid, para ver la máxima recarga.
06:46Voy a intentar llegar a la máxima recarga.
06:49Ahora no vienen coches, voy a salir, voy a acelerar y ahora suelto,
07:00y ahora llega a la máxima recuperación de energía, prácticamente a la máxima recuperación de energía.
07:05El coche está frenando, llegamos al semáforo y ahora como ya va perdiendo velocidad,
07:11luego recupera menos energía y se para solo incluso en esta bajada, que es una bajada fuerte.
07:20Para quienes vivan en Madrid es la bajada de Serrano cuando desemboca en María de Molina.
07:27No se llega a parar del todo, al final tengo que pisar el freno.
07:31A ver el recorrido que he hecho yo, 13,2 kWh cada 100 kilómetros,
07:38mucho peor que los 12,7 que ha hecho Carlos, que le vamos a hacer.
07:42Eso sí, he ido más rápido, antes ponía 32, ahora es 31 kilómetros hora, hemos partido desde 24.
07:51En fin, hemos ido bastante más rápido porque hemos ido mucho más por carretera
07:58y en carretera los coches eléctricos consumen más que los de gasolina.
08:02Es muy diferente a los coches habituales a los que estamos acostumbrados con el motor de combustión,
08:08que consumen más en ciudad.
08:10Los eléctricos, donde consumen más es en carretera.
08:13Es otra forma porque el coche en ciudad está completamente parado y no consume nada.
08:17En el depósito habitual, donde tenemos la toma de carga de combustible,
08:22aquí tenemos una toma de corriente para la carga con corriente alterna normal en dos posibilidades.
08:31Tenemos aquí en el depósito una y delante en el morro del coche tenemos otra.
08:36Esta es la del depósito, ahora vemos la de delante.
08:40Aquí debajo del logo de Volkswagen tenemos el otro enchufe.
08:46Con este enchufe hay dos posibilidades de carga.
08:50Una a 220, la habitual que tenemos, de 12 horas.
08:55Luego tenemos una a 380, que son 3 horas.
09:00Y luego con otro enchufe, este enchufe maravilloso, que el coche no tiene para enchufar,
09:08tendrá en otro momento, pero ahora no tiene, que tarda más o menos una hora la carga.
09:14No es recomendable utilizar siempre este enchufe porque entonces la batería se fastidia.
09:18Hay que alternar, si se utiliza este sistema de carga, entre este enchufe y los habituales de corriente alterna.