Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del BMW Serie 5 2017 en: https://goo.gl/yv2W3G
Fe de errores: La medición de maletero son datos oficiales según normativa VDA.
Fe de errores: La medición de maletero son datos oficiales según normativa VDA.
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00:00El BMW Serie 5 de séptima generación, también conocido como generación G30, es ligeramente
00:29más largo, más ancho y más alto que el anterior, pero a su vez es más ligero y
00:34tiene un coeficiente aerodinámico más bajo. Algunas de sus principales alternativas son
00:40el Audi A6, el Mercedes-Benz Clase E y el Jaguar XF. La versión más asequible del
00:47Serie 5, en el momento de hacer este vídeo, tiene un motor diésel de 190 CV y está en
00:53venta por 49.400 euros. Y es precisamente la versión diésel de 190 CV la que estamos
01:04probando en kilómetro 77. Su denominación comercial es 520D. Y antes de pasar a las
01:09impresiones de conducción, me voy a centrar en las impresiones del interior, para seguir
01:13el orden que utilizamos en la web. Web, por cierto, la que se puede acceder pinchando
01:17en este enlace y donde se encuentra la prueba escrita al completo y donde hay fotos, precios,
01:23fichas técnicas y equipamiento. Es definitivamente el lugar al que hay que acudir para obtener
01:27un conocimiento profundo de este vehículo. El maletero tiene un volumen de 530 litros,
01:35por lo que está en un término medio con respecto a sus rivales. Sin embargo, las formas
01:40del área de carga no son tan regulares como en un Audi A6 y en un Mercedes-Benz Clase
01:45E, lo que puede dificultar el aprovechamiento del espacio disponible. Hay unas argollas
01:50para colocar una red, un pequeño gancho y una toma de 12 voltios. En los laterales
01:56hay unos huecos de buen tamaño. Para abatir los respaldos de las plazas posteriores se
02:02ha de utilizar estos tiradores. Es posible abatir la plaza central y dejar las laterales
02:07utilizables cuando se necesite transportar objetos largos y estrechos. Como sucede con
02:17el maletero, la fila posterior tiene una amplitud normal comparada con la de sus principales
02:22rivales. Las diferencias son pequeñas y, por ejemplo, mientras que en un Volvo S90
02:28hay un poco más de espacio para las piernas, hay menos para la cabeza. Y, por otra parte,
02:34en un Clase E hay menos espacio para las piernas, pero un poco más para la cabeza.
03:01Voy a ser directo porque aquí hay muchas cosas que ver. Para empezar, la sensación
03:06de calidad es muy alta. Sinceramente creo que es mejor que la del Mercedes-Benz Clase
03:10E y el Jaguar XF. Todo está muy bien hecho, todo está muy bien conjuntado, pero hay ciertos
03:16detalles que llaman la atención porque no están a la misma altura que el resto. Por
03:20ejemplo, en el hueco que tenemos a la izquierda del volante falta un fondo de goma o un fieltro
03:25que cubra el plástico. Y lo mismo sucede con el fondo de los huecos de las puertas, que
03:30también le falta una pieza de goma, algo que amortigüe el golpe o el peteo de unas
03:36llaves, por ejemplo, cuando pasamos por encima de un bache. Me gusta cómo BMW ordena los
03:41mandos en la consola central porque el acceso a las funciones más comunes es rápido y
03:47sencillo y no es necesario hacerlo todo a través de la pantalla central. Así, por
03:52ejemplo, si quieres ajustar la temperatura del aclimatizador tienes un botón dedicado
03:55a ello. Si quieres cambiar de radio tienes una serie de botones dedicados a ello. Y es
04:00todo mucho más rápido y sencillo. El sistema multimedia es el mejor o al menos uno de los
04:06mejores que he probado hasta la fecha. Es muy fácil hacerse con el manejo, es fácil
04:10saber dónde están todas las opciones que tiene cada menú y no sólo es fácil de manejar
04:16sino también que es muy rápido respondiendo a las órdenes. Lo podemos manejar tanto con
04:21la ruleta central como táctilmente y como veis los mapas se cargan con mucha fluidez,
04:26con una fluidez prácticamente idéntica a la de un smartphone y esto es muy difícil
04:30a día de hoy encontrarlo en un vehículo porque muchas veces van cargando los mapas
04:34a trombicones. En opción hay disponible una instrumentación completamente digital, pero
04:44esta no tiene tanta posibilidad de personalización como la de un Clase E ni tampoco tiene la
04:49espectacularidad visual del sistema Virtual Cockpit de Audi. Eso sí, da mucha información
04:58de forma clara y bien legible, aunque si el sol incide directamente en ella puede haber
05:02partes que no se vean bien. La cantidad de huecos disponibles para dejar objetos es buena.
05:15En los de las puertas caben botellas de un litro y medio y con los que hay en la consola
05:19central no hay problema para guardar en ellos la cartera, el móvil y otros objetos.
05:25Tengo la impresión de que me estoy dejando algo pero no termino de... ¡Ah, sí! El sistema
05:46de reconocimiento de gestos. Este que he hecho ahora mismo es para subir el volumen, esto
05:52es para bajarlo, luego está este que es personalizable, en este caso está puesto
05:57para cambiar de emisora, pero también sirve para cambiar de canción en caso de que tengas
06:01conectado por ejemplo un USB. Luego tenemos este gesto que es para aceptar las órdenes
06:06que hemos metido a través del sistema de órdenes vocales o para aceptar una llamada
06:11y luego está este que es para rechazar una llamada de teléfono. Este sistema de manejo
06:15gestual me parecía al principio una bobería para fardar delante de tus amigos, pero sin
06:19darme cuenta me he encontrado utilizándolo más veces de lo que pensaba y al fin y al
06:23cabo es mejor tenerlo que no. Bien, bien, bien, voy a colocar el asiento en mi posición
06:28favorita que tengo memorizada en el número 1, voy a activar la función de masaje, vamos
06:36a ver que tenemos por aquí, activación del cuerpo entero, perfecto, nivel 3 por supuesto
06:42y ya está todo listo para comenzar a conducir.
06:58Lo que llevo ahí delante es un motor diesel de 4 cilindros y 190 caballos que en esta
07:03ocasión está unido a una caja de cambios automática de 8 relaciones y tipo convertidor
07:07de par. De serie viene con una manual de 6 velocidades, pero viendo la suavidad y la
07:12rapidez con la que funciona esta caja de cambios automática creo que compensa mucho pagar
07:17por ella. En cuanto a vibraciones y ruido, creo que este Serie 5, esta versión 520D
07:23está al mismo nivel que la versión 220D del clase E, es decir, las vibraciones se
07:29notan, se notan en el volante, en el asiento, se notan sobre todo al redentí, pero para
07:34mi gusto no son molestas y el ruido del motor que produce el motor está bien contenido,
07:38llega bien filtrado al exterior. En cualquier caso, aquellos que sean especialmente quisquillosos
07:43en este aspecto, en tema de ruidos y vibraciones, es mejor que opten por un motor de gasolina
07:50o bien, si no quieren renunciar al ahorro de carburante, que opten mejor por un motor
07:54diesel de 6 cilindros.
08:01La aceleración de 80-120 que habitualmente medimos en kilómetros 77 ha salido prácticamente
08:06idéntica a la del clase E 220D, la diferencia es tan solo de una décima, así que es un
08:12coche en el que no hay ningún problema en cuanto a aceleración, en cuanto a potencia
08:16para adelantar en sitios en los que no hay mucho espacio, ningún problema.
08:21Sin embargo, en el recorrido de consumo, el Mercedes-Benz ha sido más eficiente, y no
08:26solo en esta prueba, sino también en el resto de la semana de prueba haciendo mis desplazamientos
08:30habituales, el BMW ha gastado en torno a un litro o litro y medio más que el Mercedes.
08:35El aislamiento acústico del habitáculo es muy bueno, a pesar de que esta unidad no lleva
08:39ventanillas con acristalamiento doble. La suspensión no puede ser neumática, es una
08:44opción que no está disponible para el Serie 5, pero sí puede tener una con amortiguadores
08:48de dureza variable, como la del coche del vídeo.
08:57Es una suspensión muy confortable, se queda cerca de la del Classe E en autopista, ante
09:01esas ondulaciones que producen un movimiento lento de las ruedas. Y es mejor que la del
09:06Mercedes cuando tiene que absorber aquellos baches que producen un movimiento rápido
09:10de las ruedas, como las bandas reductoras de velocidad.
09:17Este Serie 5 me parece más satisfactorio en curva que el Classe E. El Mercedes no es
09:21un coche torpe, pero el BMW es más ágil, más preciso y se controla mejor ante acciones
09:27bruscas, como por ejemplo al hacer la maniobra de esquiva.
09:35Este BMW Serie 5 creo que también está un punto por encima del Jaguar XF en cuanto
09:39a respuesta en curva.
09:44Una de las mejores cosas de este BMW Serie 5, o al menos de esta unidad en concreto,
09:48son los frenos. Hemos medido menos de 50 metros en la prueba de frenada de 120 km por hora
09:54a cero, y eso es un dato muy bueno. Y ya que estoy hablando de frenos, y por tanto
09:58de seguridad, voy a hacer un pequeño repaso a los principales sistemas de ayuda a la conducción
10:02y de seguridad que lleva esta unidad.
10:07El programador de velocidad activo adapta la velocidad para mantener una distancia constante
10:10con el coche que hay enfrente. Funciona entre 0 y 210 km por hora y tiene la capacidad para
10:16frenar y llegar a la detención en caso de que el coche que va delante también lo haga.
10:21Si pasan menos de 30 segundos y el vehículo de delante comienza a moverse, el sistema
10:25reinicia la marcha automáticamente. En caso de que la detención sea más larga, hay que
10:30dar un pequeño toque al acelerador para indicar el sistema que empieza a moverse.
10:35El sistema de reconocimiento de señales de tráfico lee las señales de limitación de
10:38velocidad y de restricción de adelantamiento, y las muestra en la instrumentación y en
10:43el HUD. En general funciona correctamente, aunque como sucede con los sistemas que utilizan
10:48otras marcas, hay veces que lee las señales de los carriles contiguos, como por ejemplo
10:52los de una vía de servicio, y eso puede llevar a error.
10:57El sistema de guiado automático de la dirección mueve el volante para mantener el vehículo
11:01dentro del carril. Lo hace con éxito si la carretera es recta o describe una curva abierta.
11:06Si la curva es más cerrada, el coche se sale de la vía. Por lo tanto, no es un sistema
11:11para dejar que el coche conduzca solo. De hecho, si pasados unos segundos detecta que
11:15las manos no están sobre el volante, lanza primero una advertencia y después simplemente
11:20se desconecta.
11:22El HUD muestra información relativa a la conducción y disminuye la distracción. La
11:27imagen que se proyecta en el parabrisas tiene una resolución de 800 x 400 píxeles, y entre
11:33la información que se puede ver está la velocidad, la limitación de velocidad de
11:36la vía y las instrucciones del navegador.
11:40Los faros de LED adaptativos son muy potentes e iluminan un área de carretera amplio, ancho
11:45y profundo. Gracias a que los LEDs que hay en cada faro se encienden y se apagan independientemente,
11:51es posible circular con las largas conectadas y con coches delante sin deslumbrarlos. El
11:55sistema se encarga de apagar y de encender los LEDs oportunos para no molestar al resto
12:00de usuarios de la vía y dar a la vez la máxima iluminación posible.
12:04El sistema de estacionamiento automático funciona tanto para aparcar en línea como
12:08en batería. Por debajo de 35 km por hora, el sistema comienza a buscar huecos que sean
12:13aproximadamente 0,8 m más largos que el vehículo. Una vez encontrado, el conductor
12:19debe mantener pulsado este botón que hay a la izquierda de la palanca del cambio y
12:23el sistema se encargará de controlar el volante y los pedales hasta la finalización de la
12:27maniobra.
12:43¡Oh! ¡Recórcholis, rayos y centellas! Un hijo de fruta ha aparcado su coche al lado
12:55del mío y me impide acceder al interior. Afortunadamente, esta unidad lleva instalado
13:02el sistema de aparcamiento con mando a distancia, así que puedo manejar el coche desde la llave.
13:07Simplemente tengo que establecer la conexión entre mando y vehículo, pulsando la pantallita,
13:13arranco el motor, ahí está, y ahora puedo decidir si quiero que vaya hacia adelante
13:20o hacia atrás. Y el coche tiene una cierta capacidad para corregir la trayectoria, pero
13:24pequeña. Y ahora sí, ya puedo acceder al interior y marchar.
13:43Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
14:13Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org