Rueda de prensa completa de la presentación del Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S en Alemania.
Más información en Km77.com: http://www.km77.com/00/porsche/911/turbo/2013/informacion-precio.asp
Y en el Blog Teletransporte:
http://blogs.km77.com/teletransporte/11526/porsche-911-turbo-s-video-llantas-colores/
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MotorTranscripción
00:00Presentación Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S. Rueda de prensa.
00:08Sí, buenos días señoras y señores. Muy bienvenidos aquí a la presentación de la prensa de Porsche.
00:21Hoy tendrán la posibilidad de ver algo muy especial para los fanáticos de los deportivos.
00:28Es la nueva interpretación del modelo puntero de la serie tradicional 911, el nuevo 911 Turbo.
00:39Ya desde medio siglo, el 911 es una síntesis de deportividad y utilidad diaria.
00:49Esta fue la base para el éxito de muchas décadas de nuestro icono aerodeportivo.
00:53De generación en generación, el área entre estos dos polos cada vez ha sido ensanchado más y optimizado más.
01:01Hoy, que tenemos el aniversario de 50 años de esta serie 911, la generación actual del modelo con el tipo 991 es el punto máximo actual de este desarrollo.
01:15Y el nuevo Porsche 911 Turbo ahora prácticamente corona todo esto.
01:23Nuestros ingenieros han aunado dinamismo de conducción con un altísimo grado de utilidad diaria.
01:33El nuevo Turbo en el Nürburgring se siente igualmente bien que en un viaje de negocios de 800 kilómetros de Hamburgo a Múnich, por ejemplo.
01:42Con este modelo puntero, Porsche define el listón de medidas en el segmento de los premium deportivos.
01:51Y a esto contribuyen toda una serie de innovaciones, desarrollos nuevos como, por ejemplo, los motores biturbo, la dirección del eje transferativa y la aerodinámica adaptiva.
02:08Y lo que es muy importante, incluso en la variante más potente del Turbo, el 911 Turbo S con 560 caballos, el consumo promedio está por debajo de los 10 litros.
02:21Tanta eficacia nunca había habido en un 911 Turbo hasta ahora.
02:26Señoras y señores, estoy convencido que el nuevo 911 Turbo no solamente fascinará a nuestros clientes en todo el mundo, sino que este deportivo atractivo también contribuirá al éxito de negocio de nuestra empresa.
02:43Y déjenme echar una mirada a este ejercicio 2013.
02:48Brevemente, para el primer semestre, Porsche pudo mostrar un balance muy exitoso.
02:56En frente a los primeros seis meses del año anterior, casi todas las cifras están en el sector positivo.
03:01Hasta el 30 de junio, tenemos más de 81.500 vehículos que habíamos entregado, vehículos nuevos, el 18% más que en el primer semestre 2012.
03:12En el volumen de ventas, Porsche aumentó en 4% y estamos en más de 7.000 millones de euros.
03:18El resultado operativo lo hemos mejorado en el 3% y ahora son casi 1.3 mil millones de euros.
03:26Y hay que saber, 2012 fue el ejercicio más exitoso de toda la historia de la empresa hasta ahora.
03:34Y como parece, tendremos un nuevo año récord este año, a pesar de las condiciones económicas que son bastante difíciles.
03:44El desarrollo de la economía mundial en el momento se ve caracterizado por algunas dificultades que también se reflejan en los mercados automovilísticos.
03:57La crisis de la deuda en Europa no ha sido superada todavía, especialmente, como la saben todos, en Europa del sur, el negocio de los vehículos es muy difícil desde hace muchos meses.
04:08Norteamérica todavía se desarrolla relativamente sólida, pero el dinamismo de crecimiento de la economía china ha reducido en el último tiempo, claramente.
04:20En todo el mundo, el mercado automovilístico solo ha crecido en el primer semestre en un 4%.
04:26Sin embargo, Porsche ha seguido con su curso de crecimiento.
04:30Consecuentemente, las variaciones regionales las hemos podido equilibrar por nuestras ventas globales, al menos en gran parte.
04:41Mientras tanto, también hemos superado el mes de julio de manera exitosa.
04:46En suma, de enero a julio, pudimos entregar más de 95,300 vehículos nuevos, el 17% más que en los primeros siete meses de 2012.
04:58Por eso, para los próximos meses, somos muy optimistas y estamos seguros de que todo el año 2013 vendremos más vehículos que en todo el ejercicio anterior.
05:11Además, invertiremos más en nuestra internacionalización, ampliar nuestra red de concesionarios, no solo en China, sino también en otras regiones importantes de crecimiento, como Corea del Sur, Brasil y Rusia.
05:24Y nos enfocaremos especialmente en los mercados emergentes, porque ahí, para nuestra marca, vemos mucho potencial de crecimiento, un potencial que también queremos conquistar con el Macan.
05:41Y, señoras y señores, sigue siendo la meta de Porsche de fascinar a sus clientes cada vez más.
05:51Y los resultados de los estudios independientes muestran que esto lo estamos logrando.
05:57El Instituto de Encuestas J.D. Power norteamericano ya varias veces en este año nos ha dado unas notas excelentes en calidad de producto y satisfacción del cliente.
06:12En el estudio VDS, en el que se prueba la satisfacción de los clientes en los tres años después de la entrega de un coche nuevo, Porsche fue la marca mejor europea en este sentido.
06:25Y en el estudio IQS 2013, en la que J.D. Power estudia la calidad de entrega de vehículos nuevos, el Porsche 911 y el Boxster ocuparon el primer lugar en su segmento respectivo.
06:39Y la marca Porsche fue el vencedor total de este estudio.
06:44Así que la fascinación del cliente no solo la alcanzamos por nuestros productos únicos y excelentes en su calidad, sino también por la marca atractiva deportiva por la que siempre apostamos.
06:57Por ejemplo, ahora estamos entrando en una de las categorías de automovilismo más atractivas, más altas.
07:07Porque saben que a partir de 2014 tendremos un propio equipo de empresa con un prototipo LMP1, tanto en el Campeonato Mundial de Deportivos como también en la Metropolitana de Le Mans.
07:19Y la victoria de Le Mans este año con nuestro nuevo 911 RSR nos ha dado un gran impulso.
07:27El equipo LMP1 ya está, y entre tanto el prototipo no solamente ya ha subido a sus primeras rondas de vueltas en nuestro centro de desarrollo, sino que también se está probando en los circuitos internacionales.
07:43De todas maneras, tendremos un vehículo muy bueno, muy competitivo, que lo veremos a la carrera con el potencial de vencer.
07:51Las muchas tecnologías innovadoras que se utilizan en el vehículo LMP1 en el futuro también entrarán en el desarrollo de los modelos de serie, porque al fin y al cabo en cada Porsche prácticamente hay un deportivo.
08:07Así que llegamos de nuevo a nuestro protagonista del día de hoy, que es el 911 Turbo, señores y señores.
08:14Y una cosa está clara, nuestros ingenieros han hecho todo muy correctamente en este modelo.
08:20En el año 2013 lanzamos el 911 Turbo más atractivo que Porsche jamás había construido, y estoy muy seguro que ustedes también estarán de acuerdo conmigo si lo habrán probado.
08:32Experimenten ustedes mismos qué prestaciones tiene este súper deportivo.
08:38Déjense sorprender, por favor.
08:40Pero antes de pensar con la práctica del vehículo, todavía oigan un poco de teoría.
08:44El señor Ach Leitner, director de la serie 911, ahora les presentará los detalles técnicos más importantes del nuevo Porsche 911 Turbo.
08:54Les deseo que se diviertan mucho hoy en este día, en esta prueba, señoras y señores.
08:59Muchas gracias.
09:01Sí, muchas gracias, señoras y señores.
09:04El señor Hatz ya lo ha mencionado, desde hace cinco décadas el Porsche 911 es un ícono de los automóviles y de los deportivos.
09:13Es un objeto de culto, por decirlo así, que fascina a muchísimos amantes de los coches.
09:22Y desde hace 50 años es el núcleo de nuestra marca.
09:26Ningún otro coche en el mundo tiene tanta tradición y continuidad como el 911.
09:31Desde su presentación como tipo 901 en el salón del septiembre del 63, está fascinando a amigos del automóvil de cualquier edad.
09:41Diez años más tarde, el señor Leitner, director de la serie 911 Turbo,
09:47estuvo ahí, un Porsche plateado que ya atraía las vistas de los visitantes desde lejos.
09:54Turbo era la palabra mágica que electrizaba a los fanáticos de todo el mundo.
10:02Lo que se escondía debajo de este alerón potente, ponía nerviosa a muchísima gente.
10:09Era un motor muy grande, de tres litros, seis cilindros, 260 caballos, 250 kilómetros por hora y prácticamente un bólido.
10:21Al principio solamente se planeaban 400 ejemplares de este 911 Turbo.
10:27Más tarde se aumentó esta cifra a 1.000, pero claro que esto se superó muchísimo.
10:33Hasta el 77, Porsche construyó el Turbo 3.0 unas 2.876 veces.
10:42Más prestaciones las ofreció Porsche en el 77 con el 911 Turbo 3.3, que ahora ya tenía 300 caballos.
10:52Este todavía tenía la denominación 930.
10:57Y se construyó hasta 1989 y hoy es una leyenda prácticamente.
11:03Después de una pausa de producción de dos años en el 91, luego se ofreció un nuevo 911 Turbo en base del 964.
11:13De nuevo tenía un motor de 3.3 litros, ahora con 320 caballos.
11:18Y a partir de 1993, gracias a una salida un poco mayor, ya tenía 360 caballos.
11:25También el Turbo de la serie 993 del 95 definía las medidas.
11:33Un motor de 3.6 litros, gracias a la turboalimentación, tenía 408 caballos.
11:39Con una velocidad máxima de 293 kilómetros por hora.
11:43Pero más importante en este modelo era en la introducción de la tracción total.
11:48El 996 Turbo en su presentación en febrero de 2000, gracias a la técnica motor innovadora,
11:55era en el predicado de la serie 996.
11:59El 996 Turbo en su presentación en febrero de 2000, gracias a la técnica motor innovadora,
12:08era en el predicado del coche más limpio del mundo.
12:12Con 420 caballos y una velocidad máxima de por primera vez más de 300 kilómetros por hora.
12:18Eran sus cifras impresionantes.
12:21En febrero de 2006, luego empezó la sexta generación del Turbo.
12:26El modelo puntero de la serie 97 por primera vez tenía turbocomprensor con geometría de turbina variable.
12:35El motor de 480 caballos Turbo aceleraba en 3.7 segundos de 0 a 100 y la velocidad máxima estaba en 310 kilómetros por hora.
12:46En 2009, empezó la segunda generación de esta serie del modelo.
12:53500 caballos, mucho más económica gracias a la inyección directa de gasolina
12:59y además por primera vez con la caja de porche PDK.
13:04Se podía combinar con esta caja y esto fue una revolución en su segmento.
13:08Bueno, así llegamos al nuevo 911 Turbo de la serie 991.
13:14Bueno, esta generación Porsche presenta de nuevo prácticamente la punta tecnológica de la serie 911.
13:28Los característicos son los siguientes puntos.
13:32La dirección del eje trasero activa que aumenta la agilidad y la estabilidad en la calzada y en los circuitos.
13:39Luego tenemos la aerodinámica adaptiva que mejora adelante pero también atrás claramente las prestaciones, la eficacia y la utilidad diaria.
13:51Luego tenemos una tracción total nueva que distribuye mejor y más rápidamente y más precisa la fuerza en los dos ejes.
13:59Y además también los nuevos motores que son más fuertes nuevos 3.8 litros biturbo con 520 caballos en el 911 Turbo
14:08y 560 en el Turbo S y son más eficaces con el consumo de combustible.
14:16Damos los datos técnicos en la comparación.
14:19Tanto el 911 Turbo como también el Turbo S consumen 9.7 litros por 100 kilómetros comparación a sus antecesores 1.7 litros menos de combustible.
14:30Eso significa una reducción del consumo del 15% aproximadamente.
14:35Fuera del rendimiento del motor también el par máximo ha aumentado 710 Nm en el Turbo con el supercrono opcional y 750 Nm con la función Overboost en el Turbo S.
14:53Estos datos son unos datos máximos porque ya después de 3.10 segundos con el parquetes por crono se alcanza a los 100 kilómetros por hora y el S sólo necesita 3.1 segundos para acelerar de 0 a 100.
15:23El diseño del nuevo modelo puntero de la familia 911 también da un salto muy claro.
15:30Por primera vez en la historia del Turbo, el 911 Turbo tiene una carrocería propia con unos guardabarros más ensanchados atrás.
15:40El área trasera ahora mide 1.880 mm de anchura o 28 mm más que los Carrera 4 y 72 mm más que en las versiones 911 con tracción trasera.
15:56Delante los nuevos modelos Turbo también se reconocen inmediatamente porque el rendimiento anterior con las grandes entradas de aire y los grupos luminosos independientes y además las lambrillas pasantes y las aperturas laterales del aire de refrigeración.
16:16El Turbo S se diferencia por unos tomas de aire adicionales negras en las partes laterales que sirven para una ventilación mejor aún.
16:25El modelo S subraya su posición puntera además por los grupos luminosos LED, completos de LED.
16:35La vista lateral está caracterizada por las entradas típicas del Turbo para el Turbo Compresor del eje trasero que son nuevas y aerodinámicas.
16:50Además, el oleón trasero está integrado más fuertemente en el diseño total del vehículo.
16:57Por la combinación de unos voladizos más cortos, de una altura menor del vehículo y de la batalla más larga, los nuevos modelos Turbo tienen un aspecto más dinámico que antes.
17:09Pero no solamente tienen el aspecto más dinámico, sino que son más dinámicos.
17:14Especialmente la batalla alargada proporciona más prestaciones en combinación con el ancho del eje más ensanchado en máximo 51 milímetros en el eje trasero y máximo delantero y 42 en el trasero.
17:30Hay una geometría completamente nueva, hay una estabilidad de balanceo mucho más alta en altas velocidades en las curvas y en las curvas.
17:43Ahora veamos el corazón del 911 Turbo, el motor de sobrealimentación 3.8 biturbo con dirección directa de gasolina.
17:53Porsche sigue siendo el único productor que utiliza turbocompresores con geometría variable de turbinas con el motor de gasolina.
18:02El aumento de prestaciones ante todo se ha conseguido por el aumento del grado de eficacia con mayores presiones de combustión y una nueva compaginación de los tiempos de control de las válvulas y de los ejes de ignición, ángulos de ignición, perdón.
18:17El motor del Turbo S aumentó en la presión de carga a 1.2 bares y el régimen máximo se aumentó a 7.200 revoluciones por minuto.
18:32La aceleración mejoró con el nuevo paquete Sport Chrono que ofrece una elevación del par con la función Overboost.
18:41La nueva pantalla de performance en el tubo derecho muestra el par actual.
18:50Si se pulsa la tecla de Sport o Sport Plus, esta presión máxima de carga en el área media de los regímenes se aumenta en 0.15 bar.
19:02De esta manera se aumenta el par máximo en 50 Nm.
19:07Esto también lo muestra la pantalla.
19:10También lo vemos aquí en esta área clara de gris aquí atrás.
19:14Y en esta área exactamente está esta gran presión que se muestra.
19:20Y además la indicación de los bares en la parte de arriba cambia hacia anarajados y hoy están en el circuito.
19:29Fíjense en la carretera, no solamente se nota impresionantemente sino que se ve ópticamente también.
19:38La transmisión de fuerza del Turbo lo realiza exclusivamente la caja 7 marchas PDK.
19:43Es un nuevo Highlight.
19:45En el PDK es el control de caja que posibilita unas marchas intermedias virtuales que reducen el consumo y aumentan el confort de proporción.
19:56Y en una conducción tranquila, constante, ya muy temporalmente se cambia a la marcha más alta, por ejemplo, de la segunda a tercera.
20:07Pero normalmente el régimen en la tercera marcha casi estaría en ralentí, masivo.
20:14El embrague solamente se cierra parcialmente y el régimen del motor se mantiene en 950.000 revoluciones.
20:23Claro que ahí se forma un resbalamiento en el embrague.
20:27Con ese resbalamiento, la relación entre la velocidad y el régimen corresponde a una marcha virtual entre la segunda y la tercera marcha.
20:38Si el conductor acelera, entonces muy rápidamente se cierra el embrague de la marcha más baja y con esto se consigue la aceleración óptima.
20:50Estas marchas virtuales están a disposición en velocidades hasta 65 kilómetros.
20:57Y en todos los cambios hacia la marcha más alta, entonces marcha 2 a 7.
21:03Ya que los embragues están en baño de aceite, esta función es libre de desgastes.
21:09Como los modelos Carrera con PDK, también el nuevo Turbo domina la navegación a vela y además tiene una función de arranque y parada.
21:24En comparación al sistema conocido, ya desconecta el motor en una velocidad de bajo de 7 kilómetros.
21:31Ya poco antes del semáforo se desconecta el motor que todavía conduce a 7 kilómetros por hora.
21:38De esta manera también se ahorra combustible adicionalmente.
21:42Juntos con la nueva termogestión, estas tecnologías reducen el consumo en ambos modelos en el 15%.
21:53Sin embargo, en el 911 Turbo lo primero, lo más importante es el dinamismo.
21:58En el desarrollo es el dinamismo y la tracción total de la relación 991 contribuye fuertemente.
22:04Lo más importante aquí es el nuevo embrague de las manillas que gracias al sistema electrohidráulico distribuye mejor la fuerza a los dos ejes.
22:17Este sistema puede dar más par de proporción al eje delantero.
22:22Por eso la caja del eje delantero por primera vez está refrigerado por gas.
22:30Perdón, refrigerado por agua, perdón.
22:35Otro punto dinámico positivo es la dirección del eje trasero activo.
22:43Consiste de dos actuadores electromecánicos que ya no se utilizan los brazos de convergencia.
22:48El ángulo de dirección se puede variar según la velocidad.
22:53De baja a 50 kilómetros las ruedas traseras se giran en hasta 2.8 grados en contrasentido.
23:01Las ruedas delanteras de esta manera el deportivo es más ágil como un modelo con una batalla mucho más corta.
23:08El ángulo de viraje se reduce en 0.6 metros.
23:13Por encima de 80 kilómetros por hora las ruedas traseras giran en hasta 1.5 grados en la misma dirección o en el mismo sentido que las ruedas delanteras y esto es como un alargamiento virtual de la batalla.
23:27Lo que para el conductor significa más estabilidad especialmente en altas velocidades o ante todo también en cambios de carril.
23:36Y además por el impulso de dirección en el eje trasero la formación de la fuerza lateral es mucho más rápida lo que significa un entran en la curva mucho más espontáneo y armónico.
23:50La dirección del eje trasero contribuye a reducir el conflicto entre agilidad y estabilidad de manera muy clara.
23:57Por eso también ha contribuido a las mucho mejores tiempos de las vueltas del Nürburgring en 2 segundos.
24:06Claro que el nuevo 911 Turbo también dispone de todos los sistemas de dinamismo de conducción que hemos introducido en general con la nueva generación 911.
24:15A esto pertenecen Porsche Torque Vectoring Plus pero también el control de chasis Porsche Dynamic Chasis Control que se llama PDCC es el sistema para la estabilización del balanceo.
24:29Además parte del paquete Superchrono son cojinetes o soportes dinámicos del motor que en su dureza se adaptan al modo de conducción seleccionado.
24:40Tenemos unas ruedas completamente nuevas de aluminio forjado alejeradas y esto también contribuye al dinamismo.
24:48Frente a las ruedas de 19 pulgadas de los anteriores ahora se tienen 20 pulgadas no son mayores sino en el Turbo S incluso son media pulgada más ancha también las ruedas en el eje delantero.
25:01Las ruedas del Turbo S hasta ahora tienen un cierre central y esta función ha sido mejorada de nuevo.
25:07Las mayores ruedas se posibilitan además mayores frenos montaje de mayores frenos en el 911 Turno.
25:16Los discos de fundición en gris tienen a la T3 680 en vez de 350 de diámetro fuera de los discos en vez de los monobloque ahora tenemos discos que además de las dimensiones tienen una ventaja de peso de 4.
25:35El Turbo S hasta ahora dispone de serie de los discos de freno de cerámica que no solamente son un poco más fuertes sino también en el diámetro han crecido adelante de 380 a 410 milímetros y atrás de 350 a 390 milímetros.
26:05Una novedad mundial una previsión mundial para mejorar el dinamismo les quisiera explicar un poco más en detalle.
26:13Es algo que hasta ahora no lo había es el 911 Turbo nuevo es el primer deportivo con una aerodinámica adaptiva le llamamos con esto podemos reducir el conflicto entre la resistencia aerodinámica y la fuerza esencial.
26:31La resistencia reduce el consumo y permite una mayor velocidad pero la fuerza esencial máxima permite una mayor adhesión a la calzada y mayores velocidades de curva y mejorar ambas cosas no es fácil como solucionamos este conflicto con esta aerodinámica adaptiva.
26:52Parte esencial de este sistema es el spoiler variable de frente de una goma muy robusta que ha sido desarrollada especialmente para este fin.
27:04El cambio del spoiler se acciona por tres actuadores neumáticos en el fondo son paquetes de mangueras inflables.
27:16En la posición así llamada de arranque el spoiler está completamente sumergido así que el nuevo 911 Turbo tiene un ángulo de calzada mucho más grande más espacio de bajos.
27:29Consecuentemente y no existe peligro de daños en por ejemplo rampas de estacionamientos o garajes eso se reduce claramente.
27:40En la posición de arranque el alerón trasero también está completamente sumergido en su posición inicial hasta 120 kilómetros esto significa poca resistencia aerodinámica con una fuerza esencial mínima a partir de 120 kilómetros por hora.
28:01Ambos elementos se ponen en la posición Speed en el spoiler frontal las partes laterales son se salen y luego sólo la parte central queda dentro y el alerón morada ranurada se eleva en 25 milímetros.
28:20En esta posición se produce en total tanta fuerza de sensacional como en el anterior con sin este sistema y debajo de 80 kilómetros el sistema PA también cambia automáticamente la posición de arranque y el tercer modo de PA que se llama Performance independientemente de la velocidad pulsando la tecla Sport Plus o Spoiler se activa esto y aquí también la parte central del alerón delantero se sale.
28:50Simultáneamente el alerón trasero sigue saliendo hasta la altura de 75 milímetros y se dobla en 7 grados hacia adelante lo vemos aquí también en este vehículo el alerón delantero está completamente salido y el labio del spoiler y también el alerón trasero está en la altura máxima salió en la altura máxima y está doblado.
29:16Y este vehículo en esta configuración ahora si conduce a 300 kilómetros por hora esto genera una fuerza de sensacional de 132 kilogramos esto significa que la aceleración transversal máxima se elevan un 10% en este en esta velocidad solamente por las fuerzas de sensacionales y ascensionales.
29:39El esquema nos muestra que solamente por el cambio de Speed a Performance se reduce el tiempo de la curva norte del Nuevo Rico en dos segundos.
29:53Señores y señores permítanme una palabra más sobre algunos una palabra más sobre algunos otros mejoramientos técnicos.
30:04Y recalcar ante todo los faros completos en técnica LED que ofrecen una conexión más confortable por un la luz de color iluminación de color del día con una percepción mejor de los contrastes la luz diurno consiste cuatro spots de LED y un anillo circulante que se ve también en el vehículo.
30:30En combinación con los faros LED el Porsche Dynamic Light System ha sido empleado por el Porsche Dynamic que tiene ahora la denominación PDLS Plus.
30:46En vez de lente redondo ahora se tienen dos carcasas de forma de tubo el módulo básico en la carcasa superior es parte de la luz de cruce ilumina la calzada de manera ancha y homogénea y la segunda parte de la luz de cruce está por debajo en el módulo de abajo y está posibilita con su función de giro y con su distribución variable.
31:16Tiene posibilidades de diversas funciones como la luz dinámica de curvas una luz especial de autopista para los nuevos 911 modelos modelos 911 habrá un reconocimiento de señales con cámara fotográfica.
31:33Además se ofrece el sistema de sonido Burmester con un con 821 vatios lo que convierte el turbo en una sala de conciertos si se quiere.
31:48Lógicamente que también el interior de ambos modelos turbo ha sido diseñado de nuevo el conductor y el acompañante están en asientos se sienten asientos deportivos de 14 posiciones y el modelo S de serie tiene asientos deportivos adaptivos plus con una regulación de 18 posiciones.
32:12El tablero instrumentos de los nuevos modelos turbo es diferente a los modelos carrera en una pantalla de color de 4.6 pulgadas con muchísimas posibilidades de indicación presión de alimentación performance etc.
32:33Quisiera resumir de nuevo lo más esencial en este nuevo modelo 911 turbo lo más principal lo más importante hasta ahora desde hace 40 años este modelo es el contraste muy grande entre dinamismo eficacia exclusividad y utilidad diaria y tradición e innovación.
32:51El desarrollo de los sistemas actuales y la utilización de nuevos sistemas activos permiten que los nuevos modelos turbo en todas las disciplinas muestran unos valores máximos.
33:05Así que el nuevo 911 turbo reduce los tiempos de ronda en la curva norte de Nürburgring de 7 minutos 27 segundos con los neumáticos normales también tenemos unos neumáticos de performance y entonces esto reduce la ronda de la vuelta de Nürburgring de 7 minutos a 24 segundos.
33:34O sea que son áreas que hasta ahora solamente lo tenían unos pocos súper deportivos que no se podían utilizar en el usuario.
33:42Así que el nuevo 911 turbo es prácticamente el mejor 911 de todos los tiempos al menos hasta la presentación de sus usos.
33:51Bueno muchísimas gracias señores y señores les decía que se divierta en la prueba dinámica y ahora estamos a su disposición para cualquier pregunta.
34:00Muchas gracias.
34:02Antes de sus preguntas quisiera presentarles dos expertos más de paisaje que nos ayudan.
34:07Ya los habrán conocido noche en la cena.
34:10Peter Mervis en director de desarrollo del tren y los ejes especialmente en tonas.
34:16El director de los motores de esta serie 911.
34:20Ahora tenemos tiempo para sus preguntas por favor.
34:25En caso de que hubiera preguntas.
34:28Esperen hasta que le lleven el micrófono por favor.
34:32Por favor.
34:36Tengo dos preguntas primero.
34:40Qué mezcla esperan ustedes entre turbo y turbo es en las ventas y segunda pregunta.
34:46El interior del vehículo ya se tiene la posibilidad de oír mejor el motor si estás adentro.
34:51Se planea de que quizás también haya una salida deportivas como los otros 911 también no estuvo de escape.
35:04Claro que tenemos experiencias con el antecesor en donde se tenía un valor de mezcla de más o menos 65 por ciento de turbo ese y 35 por ciento de turbo.
35:18En el momento hay un poco más de pedidos para el turbo ese pero hay que esperar un poco.
35:22Pues supongo que serán unas cifras parecidas también para este modelo.
35:28Es correcto.
35:29Lo que se refiere al sonido.
35:31Aquí también utilizamos un sonido impulsor.
35:34La llamamos.
35:36No es un sonido artificial que se genera en el vehículo.
35:40Eso no nos gusta.
35:42Sino en el fondo lo que se hace es oír exactamente aquellas frecuencias en el interior que viene del elevador motor que sean agradables.
35:53Y bueno, eso lo hacemos también en este coche.
35:56Quizás si estén en la carretera un poco más tranquila y no puse ningún botón y cambien por ejemplo al botón deportivo.
36:05No tanto me diferencian el sonido más fuerte el sonido en el modo deportivo para trayectos más largos.
36:12Quizás no puse esos botones porque son trayectos más largos.
36:20Pero si en los trayectos más dinámicos es divertido y es un poco más es más placentero.
36:27Un tubo escape deportivo no se planea.
36:31Ofreceremos otros tubos deportivos pero esto en realidad es óptica en primera medida.
36:36Más que todo.
36:37En general el sonido en un Porsche siempre es acústico.
36:40No hay cosas electrónicas en esto.
36:44Cuando estén en el circuito también para aquellos que estén junto al muro de salida.
36:55Yo creo que hoy en bastante suficiente.
36:59Otras preguntas más.
37:03Por favor.
37:04Sí.
37:05Buenos días.
37:06Quizás no lo haya entendido oído también.
37:09Usted hablaba de las ruedas traseras que por debajo de 50 kilómetros por hora giran en contrasentido y más de 50 kilómetros en el mismo sentido.
37:22Y entre 50 y 80 como siempre están rectas o hay otras cosas.
37:29Entre 50 y 80 kilómetros por hora.
37:33En realidad no pasa nada.
37:35O sea están como dice usted rectas.
37:38Y claro en muchas series de pruebas lo hemos optimizado y en realidad es exactamente estas áreas de velocidad.
37:48Esto es lo óptimo que se ha alcanzado y a partir de 80 kilómetros por hora se comienza a girar en la misma en el mismo sentido.
37:57Pero claro que depende mucho del ángulo de viraje también.
38:01Y ante todo lo notarán también en el en la prueba en la ruta.
38:08Aunque no conduzcan tan rápidamente.
38:10Es muy armónico.
38:11Casi no se nota nada.
38:12Prácticamente son de esta dirección del eje trasero.
38:16Esto es lo que queríamos.
38:18Que sea una conexión muy armónica o comportamiento armónico.
38:22Que el conductor no note ningunos mecanismos que le sorprendan.
38:27Esto no sería el camino correcto.
38:43Hola buenos días.
38:44Quería saber.
38:46Quería dos preguntas.
38:47El sistema de la marcha virtual en la caja automática.
38:52¿Durante cuánto tiempo actúa con esas dos marchas engranadas y los dos embragues patinando a la vez?
39:01¿Eso en qué momentos del coche tiene sentido?
39:04¿Y con qué objetivo?
39:05¿Con el objetivo de consumir menos?
39:07¿Con el objetivo?
39:09No sé exactamente cuál es el objetivo.
39:14Y entiendo que con el embrague resbalando debería consumir más.
39:20Entonces me gustaría que explicaran, que detallaran.
39:24¿En qué momentos tiene sentido?
39:26¿Y durante cuánto tiempo?
39:28¿Cuánto tiempo son esas transiciones?
39:31Porque me imagino que es para transiciones.
39:33Y la segunda pregunta es relativa al coasting.
39:38Ahora ustedes paran el motor a partir de 7 km por hora hasta cero.
39:42Me pregunto si en el coasting cuando ponen en punto muerto en marcha hasta 50 km por hora, por ejemplo,
39:51¿podrían también detener el motor?
39:53¿Si ese puede ser un paso más?
39:55¿Si hay reserva?
39:56¿La dirección es eléctrica?
39:57¿Hay reserva para los frenos durante algunas frenadas?
40:02¿Si tendría sentido detener el motor del todo?
40:04Gracias.
40:12Entonces, el tema es un poco difícil.
40:17La idea, la idea, la meta que está detrás de esto es ahorrar combustible,
40:22ante todo, y ante todo, si se tiene un motor de gasolina
40:26con una carga bastante baja, entonces el motor quizás por describirlo,
40:31si no está en su punto óptimo de eficacia.
40:34una carga bastante baja, entonces el motor quizás,
40:37por describirlo así, no esté en su punto óptimo de eficacia.
40:41Así que es bueno reducir el régimen lo más posible.
40:47Y todo esto, como he dicho, sucede en velocidades de hasta
40:5165 kilómetros por hora y también con poca carga solamente
40:55o baja carga.
40:56O sea, si usted, por ejemplo, rueda de manera constante,
41:01eso son décimas de segundos, casi no se nota ese cambio en
41:05marcha.
41:05Y el efecto simplemente es en la reducción del régimen y
41:08reducir el consumo.
41:09Este es el fin, la meta.
41:13En este punto de la cifra característica de consumo de un
41:17motor de gasolina, no esté tan óptimo, digámoslo así.
41:21Claro que ahí se forma el resbalaje,
41:27pero la ventaja que se tiene por la reducción es mayor que por
41:32ese resbalamiento adicional.
41:35Y en los últimos días ya se había preguntado eso,
41:38por el calor que se produce en el eje delantero.
41:41No, esto no juega ningún papel, porque todo esto sucede en
41:45bajas cargas y no es el motivo de la refrigeración de agua del
41:50eje delantero, sino que la refrigeración por agua la
41:54necesitamos para que los pares puedan ser transferidos,
41:59estos altos pares.
42:00La segunda pregunta se refería a los 7 kilómetros de la
42:09desconexión de la rara equiparada.
42:11Esto se ha probado y se ha probado con otras velocidades.
42:19Y lo más practicable es desconectar el motor en
42:24exactamente esa velocidad.
42:26Claro que teóricamente sería posible también hacerlo en
42:28velocidades más altas, desconectarlo.
42:30Pero entonces el salto de régimen sería más alto.
42:35Si de repente necesita potencias y cambia de idea en ese momento,
42:41si vuelve a cambiar, quitar el pie del freno y volver a
42:45acelerar.
42:46Entonces, es un marco que es bastante practicable.
42:50Es la practicabilidad por lo que hemos decidido este sistema.
43:02Sí, buenos días.
43:03Yo también tengo dos preguntas.
43:05Quería saber, ¿qué rápido en 911 Turbo la vuelta en la curva
43:14norte del Nürburgring?
43:16¿Y cómo es la distribución del par entre eje delantero y
43:19tercero en velocidad normal?
43:22Muchas gracias.
43:25Sí, comencemos con la segunda pregunta.
43:29Para el tiempo normal de la curva norte del Turbo normal
43:33eran, a ver, 7.34 en el Turbo.
43:43Y en el Turbo S, 7.24 con las neumáticos deportivos.
43:52Y la distribución del par, si usted conduce de manera muy
43:57tranquila, con velocidad constante,
43:59entonces es prácticamente como una dirección trasera.
44:03Así que el par está abierto, transfiere 100% atrás y 0%
44:12adelante.
44:14Pero, claro, que teóricamente existe el caso de que usted en
44:18invierno con los delanteras en asfalto y atrás en hielo,
44:24que atrás no haya tracción, por ejemplo.
44:26Entonces, transfiere 100% adelante y 0% atrás.
44:30Así que tenemos toda la gama, completamente.
44:32Podemos variar entre 0 y 100 completamente.
44:36Normalmente, hoy lo pueden probar, lo pueden probar.
44:38Normalmente, tenemos esta indicación de tracción total en
44:43el tubo derecho, junto al velocímetro o al potenciómetro,
44:49en donde se ve qué porcentaje está ajustado en ese momento.
44:57Depende mucho de la situación de conducción,
44:59cuando salemos rápidamente de una curva.
45:00Entonces, claro que transmite mucha fuerza hacia adelante.
45:03Si en una conducción más tranquila, entonces,
45:06prácticamente cambia del todo.
45:08¿Más preguntas?
45:12Podría decir, perdón, segunda.
45:18Podría decir, si no existiera este sistema del patinamiento
45:26del embrague y de las dos marchas,
45:27¿cuál sería la cifra de consumo o la cifra de emisiones?
45:31Igual no se nota en la cifra de consumo,
45:33pero igual sí se notaría en la cifra de emisiones homologada.
45:36Muchas gracias.
45:38No le puedo dar un valor concreto.
45:50Es todo un paquete de medidas que hemos definido desde
45:54adelante en el desarrollo.
45:56Y es un paquete completo que quisimos realizar del todo.
46:00La meta de desarrollo era una reducción de consumo clara.
46:05También en los ciclos de prueba, homologada en las emisiones
46:09también.
46:10Así que en el fondo, los elementos separados,
46:15no los hemos fijado por separado.
46:18Y Tomás, creo que tenemos valores individuales para eso,
46:21¿sí o no?
46:24En el consumo de las marchas intermedias está en 0.1 y 0.2
46:28litros en las pruebas.
46:290.1 y 0.2 litros de ahorro de consumo en las pruebas.
46:361.5 es el consumo total que se redujo,
46:41pero claro que hay muchas medidas más que se tomaron
46:43en comparación al antecesor.
46:45No es muy fácil diferenciarlo qué es lo que viene de qué
46:48sistema.
46:49Más o menos lo que decía el compañero,
46:510.1, 0.2 litros por las marchas intermedias.
46:57¿Más preguntas?
47:05Buenos días.
47:10La posición deportiva en la aeronámica,
47:14¿cómo repercute en la velocidad punta?
47:17¿Y hay un desacoplamiento en el GT3, por ejemplo?
47:25La segunda pregunta, ¿puedo repetirla, por favor?
47:35Sí, sí, en esta posición del GT3 se tienen los dos paddles en
47:45el volante y un desacoplamiento.
47:46¿Eso también se puede con el GT3, sí o no?
47:49Sí, aquí también se puede.
47:51Aquí también se puede.
47:55Lo primero era lo de la velocidad.
47:58La velocidad máxima se alcanza en la sexta,
48:06no en la séptima marcha.
48:07Así que, de todas maneras, no tenemos aquí una reducción de
48:13la velocidad máxima, no.
48:14Pero claro que la resistencia aerodinámica en la posición de
48:20performance, especialmente, sí, es bastante más baja,
48:24de 0,31, 0,34.
48:29La fuerza excepcional es lo más esencial acá.
48:35Si hablamos aquí de valores de fuerza excepcional en un coche
48:37normal, en la posición normal, por ejemplo,
48:410.01 para todo el vehículo, entonces aquí tenemos valores
48:46de menos 0.15, o sea, son décimas,
48:51ya no son centésimas, sino décimas.
48:54Así que estamos más o menos a nivel de GT,
49:02especialmente con la variabilidad del reloj
49:04delantero.
49:05Si no, eso no habría sido posible al mismo tiempo
49:07conseguir la utilidad diaria de este vehículo.
49:16Dos preguntas.
49:21Primero, se trata de la turbo sobre limitación, ¿por qué?
49:28Con todos los progresos que se hacen en los turbocompresores,
49:35¿por qué todavía es necesario tener estas turbinas con
49:44geometría variable?
49:45¿Por qué?
49:46Porque utilizan estas soluciones, son los únicos productores,
49:51y esto cuesta mucho.
49:53Y el peso, es la segunda pregunta, el peso.
49:56Usted no hablaron de la distribución del peso,
50:00quería saber qué diferencia había con relación al 911
50:04normal y cuáles son las diferencias al modelo
50:08antecesor al 911 turbo antecesor.
50:12La primera pregunta la puede responder Tomás Krikkelberg,
50:15que es el experto de motores, con la tecnología del
50:20turbocompresor.
50:21Sí, la geometría variable de turbinas con el 997,
50:26la primera generación, la habíamos introducido por primera
50:29vez en todo el mundo.
50:31Somos los únicos que utilizan esta técnica y pensamos que
50:36para esto su utilización es el Boxster con motor de seis
50:40cilindros, de que es la mejor posibilidad de sobre alimentación
50:45porque si tuvieras otros sistemas,
50:48como por ejemplo alimentación de registro por la construcción,
50:55se tendrían pesos adicionales y necesarios que habría que
51:01utilizar.
51:02Este es el sistema óptimo con relación a las prestaciones y
51:14al montaje, o sea, al espacio de montaje.
51:18Y la pregunta sobre el peso, son prácticamente los mismos
51:24pesos que en el 997, o sea, en el antecesor,
51:27pero no porque aquí no hubiéramos realizado medidas
51:32de reducción de peso, sino tendría que haber unos 35 o 40
51:40kilogramos menos, pero tenemos el mismo peso por los sistemas
51:46aumentados, la dirección trasera, la aerodinámica adaptiva,
51:50los frenos más grandes, todo esto también pesa un poco más.
51:55Pero al fin y al cabo, en suma, es el sistema óptimo,
52:041,570 para el normal y 1,650 para el Turbo S.
52:10La distribución de peso es bastante idéntica que en el
52:13antecesor, son el 60% en el eje trasero aproximadamente.
52:25Mucho mejor.
52:32En la prueba de movimiento desde el hotel hasta aquí,
52:38me he dado cuenta que la desmultiplicación de la dirección
52:41es bastante alta para ser un modelo deportivo,
52:44con dos vueltas y media de volante de trepe a tope.
52:48Han pensado en acoplar una dirección activa,
52:51como ya tienen otros modelos de competencia,
52:53que reduzca esa vuelta de volante para girar más rápidamente.
53:11Aquí tenemos una desmultiplicación más directa que
53:14en el Turbo, que en los 911 normales.
53:16Es 1,16 aproximadamente en los turbos y 1,17 en los Carrera.
53:30Corríjame si no son exactas.
53:3316.5, 17.5.
53:35Vamos a reducir la desmultiplicación más directa.
53:38Yo sé que somos bastante buenos ya en esto, bastante directos,
53:42pero quizás lo podemos mejorar un poco más.
53:46Claro que es cosa de gustos, pero hay muchos factores que
53:49juegan con eso también.
53:50Cambios de carril, alta velocidad, todo eso.
53:53El coche también tiene que tener suficiente seguridad también
53:57en este punto.
53:58Este es el peligro.
53:59Si es demasiado directo, puede ser un poco peligroso.
54:06¿Más preguntas?
54:07Sí, buen día.
54:14Quería saber cuántos 900 sub-turbos quieren vender al
54:16año y la cuota de los turbos en las ventas del 911.
54:26¿Cuál será la tasa prácticamente?
54:30Es un poco difícil, porque en el fondo cada año tenemos
54:33modelos nuevos y en el fondo solo tenemos un tiempo muy
54:36cortito en el que podemos tener todo nuestro programa que
54:40podemos ofrecer.
54:47Es decir, que el turbo más o menos el 30%,
54:51lo que supone toda la serie 911.
54:55Y la situación en mercado hay que esperarla un poco,
54:58porque en el máximo tuvimos más de 8,000 vehículos por año,
55:012007.
55:03Si el desarrollo es positivo, tenemos las mismas cifras de
55:06nuevo.
55:08Veremos.
55:10Depende un poco la coyuntura económica.
55:13Sabemos que los mercados de Europa del Sur, Italia,
55:17también el mercado de turbo, no anda tan bien la cosa en el
55:20momento.
55:22China todavía no es un mercado deportivo.
55:26Veamos, veremos.
55:28Cuentamos más o menos con esas cifras.
55:34Si no me preguntas, entonces muchísimas gracias,
55:38señor Agleitner.
55:39Yo tengo algunos avisos de organización todavía para
55:42ustedes con relación al día, un día restante.
55:47Próximo punto es la conexión en el circuito.
55:51Es una conexión guiada con dos compañeros muy capaces que en
55:56grupo de cuatro les acompañan a la carretera.
56:00Nuestro piloto junior y Matías Hoffman,
56:03uno de nuestros inspectores.
56:04Aquí atrás están instructores.
56:06Irán en grupo de cuatro.
56:08Es un briefing muy detallado que también le darán a ustedes en
56:12el grupo, en el grupo antes de salir.
56:15Y luego en el cuadro detrás mío, ahí vemos los tiempos para
56:19los diferentes grupos.
56:21Porque claro que tendremos que llevar un grupo tras otro y no
56:27todos al tiempo.
56:28La distribución lo harán los dos diferentes manager de los
56:33mercados.
56:35Y luego también hemos reservado tiempos para las fotografías y
56:38videos a partir de las 12.
56:41De 12 a 1, luego paralelamente al almuerzo,
56:44al frente del edificio donde se da el almuerzo.
56:47Hay una superficie de dinamismo en donde podemos hacer arranques
56:51launch control y conexiones de curva en un parkour limitado.
56:56Los fotógrafos ya estuvieron aquí los últimos días.
56:59Manuel Hollenbach y Frank Ratterding han fotografiado
57:03varios vehículos y el resultado de este trabajo lo encuentran en
57:06un servidor que está en su documento de prensa.
57:10Y claro que también están a su disposición para deseos
57:12individuales e intentan lo posible para satisfacer sus
57:16deseos en fotografías.
57:19Después del circuito tendrán varias rutas que están
57:24programadas en su vehículo que les podrán proporcionar o
57:29hacer conocer las ventajas como coche de utilidad diaria,
57:34pero cuenten con control de velocidad de la policía.
57:37Por favor, hay muchos habitantes muy sensibles también aquí en
57:41esta región.
57:42Ayúdenos, por favor, a que tengamos nuestra buena
57:44reputación.
57:45Aténganse, por favor, estrictamente a los límites de
57:48velocidad, especialmente los 50 kilómetros máximos dentro de
57:51las poblaciones.
57:55Entre 12 y 3 de la tarde tenemos almuerzo aquí, como siempre.
57:59Y les pedimos que hasta las 5 de la tarde, por favor,
58:02devuelvan los vehículos aquí en el circuito para que podamos
58:05prepararlos para los próximos grupos.
58:08Esperamos que hayamos podido informarles lo suficiente.
58:10Que se diviertan en la prueba y nos vemos más tarde.
58:13Muchas gracias.