Subissant les assauts de plus en plus violents d’une concurrence toujours plus nombreuse, le best-seller de Nissan se devait de réagir. Avec l’été, il s’offre donc un tout nouveau faciès et quelques évolutions technologiques. Suffisant pour résister ? Réponse avec l'essai de la version e-Power 190 ch.
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00:00Bon écoute, je sais pas ce que t'en penses, mais il a l'air très bien ce nouveau cache-caille.
00:04Mais là franchement, il fait beau.
00:06Tu veux pas plutôt aller faire un tour en bateau ou aller s'allonger sur la plage à bronzer ?
00:10Ouais, volontiers, mais si on ramène pas de sujet, ça va poser un problème à la Redec, quand même, non ?
00:14Ouais, t'as raison, ça va râler.
00:16Bon bah, on va bosser, hein ?
00:30L'heure du restylage vient de sonner pour la troisième génération du Nissan Cache-Caille.
00:35Le best-seller de Nissan vient en effet de souffler sa quatrième bougie.
00:39Alors contrairement à ce qui a été fait il y a quelques mois pour le Juke, ce restylage est très visible.
00:44En revanche, sur le plan technique, les évolutions sont très très minimes.
00:48Est-ce qu'elles suffisent néanmoins à faire du Cache-Caille à un achat toujours maître dans la catégorie des SUV compacts ?
00:54Pour le savoir, nous avons essayé la version e-Power full hybride de 190 chevaux.
01:01Ce restylage, effectivement, il est, une fois n'est pas coutume, très visible.
01:04Toute la face avant du Cache-Caille a été remodelée.
01:07On trouve ainsi de nouvelles optiques, désormais en deux parties séparées,
01:11une calandre beaucoup plus large, au dessin beaucoup plus travaillé que précédemment,
01:15et dont les mauvais esprits diront qu'elle ressemble étonnamment à celle du nouveau Peugeot 3008.
01:20Deux profils, évidemment, aucune modification.
01:23Les éléments de carrosserie sont strictement identiques à ceux qu'ils étaient sur la première version.
01:27En revanche, les plus observateurs ont remarqué deux nouveautés.
01:30Ces nouvelles jantes de 20 pouces, réservées aux versions N-Design et N-Design Plus,
01:35et puis cette nouvelle teinte rouge métallisée, qui fait son entrée dans le nuancier du Cache-Caille.
01:40Alors, toujours sur la version N-Design et N-Design Plus,
01:44elle est accompagnée d'un pavillon peint en noir laqué.
01:47Au niveau de la poupe, les nouveautés sont également très limitées.
01:50La seule nouveauté, en réalité, c'est qu'elle n'a pas été modifiée.
01:53Au niveau de la poupe, les nouveautés sont également très limitées.
01:56La seule nouveauté, en réalité, ce sont ses feux arrière.
01:59Leurs contours ne changent pas. En revanche, ils étaient rouges jusqu'à maintenant.
02:02Ils sont désormais translucides.
02:09A bord du Cache-Caille, très peu de changements.
02:11Les seules véritables nouveautés, ce sont les nouvelles finitions N-Design et N-Design Plus,
02:16dont nous disposions pour cet essai.
02:18Des versions que l'on reconnaît à leur cèderie, mêlant cuir et alcantara.
02:22De l'alcantara que l'on retrouve également désormais sur la planche de bord,
02:25ce qui valorise plutôt pas mal la perception de qualité de l'habitacle du Cache-Caille.
02:30Sur le plan technologique, là encore, la liste des nouveautés est très restreinte.
02:34On trouve simplement un nouveau système multimédia Nissan Connect,
02:38désormais développé en collaboration avec Google.
02:41Les avantages du système Google, on les connaît.
02:43Une meilleure définition d'image, des informations toujours mises à jour
02:47et surtout une plus grande réactivité dans le calcul, notamment des itinéraires.
02:51Pas de changement non plus aux places arrière du Cache-Caille.
02:54L'espace réservé aux occupants de la banquette est plutôt généreux,
02:57on est en tout cas dans la moyenne supérieure de la catégorie des SUV compacts.
03:01En revanche, tout n'est pas complètement rose.
03:03Le premier grief, c'est que l'assise de la banquette est relativement basse,
03:06ce qui fait qu'un adulte n'aura pas les jambes, les cuisses qui reposeront directement sur celle-ci.
03:10C'est assez inconfortable sur les longs trajets.
03:13Autre défaut à porter au non-crédit de ce Cache-Caille,
03:16eh bien cette banquette, toujours, elle se révèle ferme.
03:19L'assise est ferme, les dossiers sont fermes.
03:21Là encore, sur les longs trajets, ce n'est pas l'idéal en matière de confort.
03:24Pas d'amélioration non plus, et c'est logique en ce qui concerne le volume de coffre.
03:28Il est toujours, en revanche, très en deçà de la moyenne de la catégorie,
03:31avec moins de 450 litres sous la tablette arrière.
03:44Niveau mécanique, pas de changement non plus pour le nouveau Cache-Caille.
03:47La gamme est toujours composée de 3 moteurs, 2 essences, à hybridation légère,
03:52et le E-Power, un full hybride de 190 chevaux,
03:55qui devrait continuer à représenter une très large majorité des ventes dans notre pays.
03:59Alors la particularité de ce E-Power, c'est que, contrairement à la plupart des full hybrides du marché,
04:04ce ne sont pas combinaisons du moteur thermique, du moteur essence et du moteur électrique qui assurent la traction.
04:11Dans tous les cas de figure, les roues ne sont entraînées que par le moteur électrique.
04:14Le moteur essence, un 3 cylindres turbo, ne sert lui qu'à recharger la batterie,
04:19à fournir suffisamment d'énergie pour que le moteur électrique puisse fonctionner en permanence.
04:23Résultat, les consommations sont plutôt raisonnables pour un véhicule de ce poids et de cette puissance,
04:28tablée sur une moyenne comprise entre 6 litres et 6,5 litres selon votre style de conduite.
04:32En revanche, cette motorisation se montre toujours plutôt discrète à l'oreille,
04:35ce qui est un bon point par rapport à la plupart de ses rivales.
04:38Les ingénieurs Nissan n'ont pas non plus retouché le châssis.
04:40Ce n'était pas vraiment nécessaire, le Qashqai s'avère être un SUV sain,
04:43plutôt confortable malgré la présence sur notre exemplaire d'essai de jante de 20 pouces.
04:48Silencieux, on l'a dit, dans l'ensemble au niveau confort, il fait partie des meilleurs élèves de sa catégorie.
05:04Ce Qashqai Millesime 2024, hormis le dessin de la face avant, il ne change pas fondamentalement.
05:09Il conserve les qualités et les défauts que l'on connaît à cette 3ème génération depuis 2020, date de sa sortie.
05:15C'est plutôt un bon compagnon de route, surtout dans cette version full hybride e-power,
05:19où il se révèle suffisamment nerveux, très confortable,
05:23la tonneau de route est de l'au-dessus de tout reproche et l'équipement est complet.
05:27En revanche, attention au niveau tarifaire.
05:29On atteint désormais quasiment la barre des 50 000 euros sur les versions haut de gamme N-Design et N-Design Plus,
05:35un tarif qui le met en concurrence avec des modèles plus prestigieux, notamment ceux estampillés Audi, BMW et Mercedes.