Documental sobre el concorde en español
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CreatividadTranscripción
00:00El Concorde, el avión que ha hecho realidad los viajes supersónicos. Esbelto y majestuoso,
00:11vuela al doble de la velocidad del sonido y es un símbolo de prestigio con un historial
00:15de seguridad perfecto. Pero dentro de 120 segundos perecerán 113 personas.
00:25Empleando tecnología informática de vanguardia, les revelaremos qué fue exactamente lo que
00:30falló. Los desastres no ocurren sin más, son una
00:34cadena de acontecimientos críticos. Conozcan las nefastas decisiones que se tomaron
00:41en segundos catastróficos. El accidente del Concorde.
01:0512.30 del mediodía. Cien hombres, mujeres y niños se embarcan
01:10en el vuelo AF 4590. Vienen de toda Alemania y esperan realizar el viaje de su vida. Unas
01:17vacaciones de ensueño, que les han costado al menos 10.000 euros por persona.
01:26Empiezan con un vuelo supersónico en el Concorde a Nueva York. Y después, un crucero de lujo
01:32por el Caribe. Para el padre de George Meyer se trata de
01:37un regalo para celebrar su jubilación. Cumplió 65 años en el 2000 y quería que
01:44esto fuera un regalo para su pareja y para él. A los dos les gustaba viajar y siempre
01:50lo hacían de modo especial. El Concorde es un avión único. Elegante,
01:58lujoso y sobre todo super rápido. Volando a más de 2.200 kilómetros por hora
02:05enlaza Norteamérica con París o Londres en 3 horas y 45 minutos. La forma singular
02:12del Concorde con una cabina fina como un lápiz y amplias alas delta, le facultan para surcar
02:17el cielo a medio kilómetro por segundo. John Hutchinson lleva 15 años volando en
02:24el Concorde. La mejor forma de describirlo es compararlo
02:30con un pura sangre. Es un avión hermoso, eficaz, potente, como un ganador del Derby
02:39de Kentucky. A las 13.30 todos los pasajeros han terminado
02:49de facturar en su viaje supersónico. El piloto Capitán Christian Marty ya se encuentra en
02:56la cabina preparando el vuelo. Los pasajeros están en buenas manos. Marty de 54 años
03:02es uno de los pilotos más experimentados de Air France. Un aventurero de extraordinario
03:08talento. En 1982 Christian Marty fue el primer francés en cruzar el Atlántico en una tabla
03:16de windsurf. Es un héroe nacional. A bordo del Concorde, el Capitán Marty lleva a cabo
03:24las comprobaciones previas al vuelo. Su controlador de tráfico aéreo es el experimentado Gilles
03:32Oguella, que llega para empezar el turno de tarde.
03:35Me encontraba en mi puesto en la torre de control sur del aeropuerto Charles de Gaulle
03:44de París. Ese día no iba a haber trabajado, pero un compañero me pidió el día anterior
03:53que le cambiara el turno. Así que él hizo mi turno de mañana y yo el suyo por la tarde.
04:01El cambio de turno lleva aparejada una sorpresa inesperada. Gilles Oguella se convierte en
04:06el controlador responsable del despegue del Concorde.
04:10El Concorde es uno de los aviones más bellos que he visto. Tiene una línea muy pura. Me
04:17encantaba verlo aterrizar y despegar. Durante la comprobación previa al vuelo, el Capitán
04:25Marty descubre que el motor número 2 tiene un fallo técnico. Hay que cambiar una pequeña
04:31pieza. No es nada serio, pero en el Concorde la seguridad ha sido siempre un paradigma.
04:38Tras 40.000 vuelos y 900.000 horas de vuelo nunca se ha producido una fatalidad.
04:46La reparación retrasa una hora la salida del Concorde.
04:53Los pasajeros empiezan a embarcar. Entre ellos se encuentra la familia H, Christian, Andrea,
05:05y sus dos niños, Maximilian y Catarina. Klaus y Margaret Fredsen son profesores escolares
05:13que han estado 20 años ahorrando para el viaje. Familias corrientes que empiezan una
05:19aventura fuera de lo corriente. A las 16.35 el Concorde está listo para despegar.
05:32A bordo la emoción va en aumento a medida que el avión supersónico entra en pista.
05:38En la torre de control Gils Logeland da la orden de salida del vuelo de Air France 4509
05:44por la pista 26. Son las 16.40. Hasta ahora todo marcha con normalidad para la tripulación
05:55y los pasajeros. El Capitán Marty enfila el avión hacia la
06:00cabecera de pista, preparado para desatar la potencia de los cuatro motores Rolls Royce
06:05del Concorde. Para el piloto jubilado John Hutchinson un momento como ese es siempre
06:10especial. Cuando pones el avión a pleno motor es como
06:14si te embargara una enorme sensación de potencia. Cuando el avión acelera recorriendo la pista
06:20del despegue tienes la sensación de que lo único que quiere hacer el avión en ese momento
06:24es hurgar el aire lo más rápidamente posible. Encontrarse en su elemento natural.
06:38Desde la torre de control Gils Logeland supervisa el despegue.
06:41Me quedé contemplando el Concorde mientras adquiría potencia sobre la pista porque era
06:47algo digno de ver. Es un avión muy pesado así que se pone en marcha poco a poco. Luego
06:53va ganando velocidad. El Concorde acelera por la pista de 4 kilómetros.
07:00Sobrepasa los 320 kilómetros por hora. Hemos empleado gráficos digitales para recrear
07:06lo que ocurre a continuación. Para Gils es un momento de puro horror.
07:14De repente vi llamas justo detrás del cuerpo de la aeronave. Agarré el micrófono y dije
07:25Air France 4590 hay llamas en su parte posterior. El Capitán Marty no podía ver las llamas
07:33pero acelerando a 328 kilómetros por hora el Concorde no puede hacer otra cosa que despegar.
07:39Solo le quedan 2 kilómetros de pista y el Concorde necesita 3 kilómetros para detenerse
07:44con seguridad. A esa velocidad, independientemente de la situación, el avión tiene que despegar.
07:52No puede detener el despegue. Y las llamas justo cuando el Concorde empezaba a elevar
07:57el morro. A las 16 horas 43 minutos y 15 segundos el
08:07Capitán Marty tira de la palanca de control y el Concorde se eleva en el aire. Así es
08:18como vieron el Concorde los testigos. Martin Bornet trabaja en una oficina en el
08:26extremo occidental del aeropuerto. A las 16.44 contempló una visión aterradora.
08:35Estaba mirando por la ventana y vi al Concorde despegar muy despacio con la parte posterior
08:41en llamas. Tuve mucho miedo porque pensé que a causa del fuego el avión explotaría
08:47justo encima de mi oficina. El avión accidentado le pasó volando justo
08:56por encima. Cerca de donde trabaja Martin el mensajero
09:07Emanuel Bermuñón iba conduciendo su furgoneta cerca del final de la pista.
09:12Cuando el Concorde me pasó por encima. Tenía la ventanilla abierta. Llevaba puesto un polo
09:19y el calor que desprendía el avión derritió parte de la tela y me produjo varias ampollas.
09:25Pude sentir el calor desde el suelo. Mientras el capitán Martin lucha con los
09:32mandos para ganar altitud, las llamas engullen el ala izquierda fuera de su campo visual.
09:41La pavorosa escena queda captada por la cámara de la mujer de un camionero. Es el único
09:45metraje en vídeo que muestra al Concorde en llamas. Resultará de capital importancia
09:52para la investigación. En el aeropuerto de París acaba de despegar
10:12un Concorde. Pero el avión está ardiendo y las 109 personas a bordo corren un grave
10:17peligro. Los próximos 69 segundos van a ser cruciales.
10:2516 horas 43 minutos y 30 segundos. El Concorde se debate por permanecer en el aire. Solo
10:31se ha elevado 30 metros y va camino de estrellarse. El pueblo de Gones y sus 25.000 habitantes
10:37se encuentran directamente en su trayectoria. Christine Turpin va conduciendo hacia la
10:45gasolinera de su propiedad. Volví a casa cuando vi el avión. Era un Concorde
10:56ardiendo por la parte de atrás. Frené y detuve el coche. Y miré el avión en llamas.
11:05Al capitán Marty se le acaban las posibilidades. El ala izquierda del Concorde se está desintegrando.
11:17El ejecutivo Patrick Té se encuentra situado bajo la trayectoria del avión.
11:22Estaba en mi oficina, hablando con una agencia. La ventana da a la pista de aterrizaje. De
11:30repente me interrumpió un estruendo. Era el Concorde. Estaba ardiendo y temblaba violentamente.
11:46El Concorde se escora hacia la izquierda. El avión se queda sin fuerza y se precipita
11:53contra el suelo. Son las 16.45 horas. Es el momento que todo controlador aéreo abomina.
12:07Hills-Loggelland coge el micrófono.
12:17Llamé Air France y dije, Air France 4509, ¿me escuchan?
12:29Lo dije dos veces.
12:31Y no hubo respuesta.
12:36El avión supersónico, cargado de combustible y con 109 personas a bordo, se estrella sobre un hotel en las afueras de Gones.
13:06Una aterradora bola de fuego envuelve el edificio.
13:14La profesora británica Alice Brookin acababa de entrar en su habitación del primer piso.
13:21Me dirigí a la puerta de la habitación donde estaba y no vi más que llamas.
13:26No había forma de salir por las escaleras.
13:29Salté cruzando la habitación por encima de la cama hasta la ventana.
13:34Tuve la suerte de ver al recepcionista y el aparcamiento de debajo y me dijo, tiene que saltar.
13:42Al mismo tiempo Christine Turpin presencia la explosión y se teme lo peor.
13:49Se estrelló. Y desde donde yo estaba, parecía que había caído encima de la gasolinera.
13:56Mi hija y la chica que trabaja conmigo estaban allí. Pensé que habían muerto.
14:02Mientras Christine se dirige a la gasolinera, el reposabrazos de un sillón de pasajero cae sobre la gasolinera.
14:11Es un recordatorio espantoso.
14:14Entonces, cuando vi el reposabrazos, pude imaginarme lo horrible que tenía que haber sido para la gente que iba a bordo del avión.
14:25Ocho minutos después del accidente, docenas de coches de bomberos y ambulancias acuden a la escena.
14:33Una tragedia inesperada.
14:36Una tragedia terrible no solo para los ocupantes del avión sino también para los del hotel.
14:42El jefe de bombero regional, el coronel Fabricio Ben, dirigió el rescate.
14:48Mientras iba conduciendo, me pasaban muchas cosas por la mente.
14:52Para mí lo importante era dividir la operación en dos partes separadas.
14:56Una, el accidente de avión. La segunda, el accidente de la gasolina.
15:01La intensidad del fuego es tan grande que se tardan tres horas en sofocarlo.
15:06Como muestran estas imágenes de televisión, los restos calcinados del avión y del hotel son irreconocibles.
15:15Los intentos de rescate son infructuosos. Mueren 113 personas, 4 del hotel y 109 entre los pasajeros del Concor y su tripulación.
15:24Los operadores del aeropuerto del aeropuerto de Concord, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:29en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:34en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:39en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:44en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:49en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:54en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
15:59en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:04en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:09en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:14en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:19en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:24en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:29en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:34en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:39en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:44en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:49en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:54en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
16:59en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:04en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:09en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:14en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:19en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:24en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:29en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
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17:44en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:49en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:54en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
17:59en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
18:04en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles, en el aeropuerto de Los Ángeles,
18:09Ahora, recapitulando los sucesos de aquel nefasto día y profundizando en la investigación,
18:14podemos revelar lo que ocurrió en realidad.
18:20Los vanguardistas simuladores informáticos, nos llevarán donde no llega ninguna cámara,
18:24al corazón del lugar del siniestro.
18:32La oficina francesa de accidentes aéreos, envió a sus mejores investigadores.
18:37A través de sus datos podemos ahora reconstruir la mortal cadena de sucesos,
18:41para averiguar lo que causó en realidad la horrible tragedia.
18:45No hay nada que escape al alcance de la investigación.
18:51¿Cometió el piloto Capitán Marty un error fatal?
18:54¿O el avión perfecto tenía un defecto escondido?
19:01Los investigadores efectúan revisiones rutinarias de las listas de pasajeros y equipajes.
19:06Inmediatamente encuentran algo sospechoso.
19:0919 bultos de equipaje que según la lista de embarque no deberían haber estado a bordo.
19:14No pertenecen a los pasajeros del vuelo AF 4590.
19:19¿Podría un terrorista haber metido una bomba en el avión?
19:25No sería la primera vez.
19:28En 1988 murieron 270 personas cuando los terroristas pusieron una bomba en el equipaje
19:33que destruyó un 747 de La Panam en el famoso atentado de Lockerbie.
19:42En Gones, los investigadores dividen el lugar del siniestro en una rejilla
19:46para llevar a cabo una búsqueda meticulosa.
19:49Fotografían y etiquetan lo que encuentran en cada sección.
19:57Es una labor ardua, que dura cuatro semanas.
20:03Entonces, todos los restos del accidente son trasladados para su análisis e identificación.
20:08Se habilitan tres hangares en Le Bourget, otro aeropuerto parisino, para almacenarlos.
20:15Esta pila de escombros es todo lo que queda del hotel.
20:18La intensidad del choque y del fuego es tal que un edificio de 40 habitaciones
20:22queda reducido a poco más que un montón de chatarra.
20:29Y esto es, lo que queda del Concor.
20:34Uno de los ejemplos de la ingeniería moderna más avanzada del mundo
20:39ha quedado reducido a un montón de hierros retorcidos, goma, aluminio, plástico fundido
20:45e instrumentos hidráulicos rotos.
20:52Los investigadores franceses separan e identifican cada fragmento.
20:57Entre estos restos calcinados, se encuentran las claves cruciales
21:00para el hallazgo de la causa del accidente del Concor.
21:09En unas horas, el equipo de la Oficina Francesa de Accidentes Aéreos
21:13recuperan las cajas negras.
21:15Se trata de unos aparatos que llevan todos los aviones
21:18y que registran todos los datos técnicos importantes,
21:21así como las conversaciones en la cabina del piloto.
21:24Analizan las cajas negras y no escuchan el sonido de una explosión.
21:28Está claro que no se puede culpar a los terroristas.
21:32Los investigadores se ven obligados a buscar otras pistas.
21:40Se concentran en la reparación de motor de última hora
21:43que ordenó el Capitán Marty justo antes de despegar.
21:48Saben que el Concor había regresado a Nueva York
21:50el día anterior con un defecto de frenado en el motor número 2.
21:56Los revertidores de impulso que ayudan a frenar a los aviones
21:59una vez que han aterrizado no funcionaban.
22:03Los investigadores analizan cuidadosamente los datos del registro de vuelo,
22:07pero no encuentran pruebas de que un fallo en el sistema de frenado
22:10pudiera causar el accidente.
22:12Se incrementa la presión para encontrar una respuesta.
22:15Las autoridades francesas de la Oficina Francesa de Accidentes Aéreos
22:18interrumpen todos los vuelos del Concor de Air France
22:20hasta que se encuentre.
22:23El foco se sitúa ahora en los 120 segundos transcurridos
22:26desde el despegue final del Concor.
22:30El Capitán John Hutchinson ha pilotado el Concor
22:32durante cientos de despegues.
22:36Una vez que se enfila la pista,
22:38el Capitán pone en marcha el cronómetro
22:40e impulsa los motores a todo gas.
22:42El papel del copiloto
22:44es el de supervisar la velocidad
22:46y el del ingeniero de vuelo
22:48observar
22:50que todos los instrumentos
22:52especialmente los relativos al motor
22:54funcionan bien.
23:02Los datos de la caja negra
23:04verifican que todo marchaba con normalidad
23:06hasta que el Concor alcanza los 300 kilómetros
23:08de la pista.
23:12En ese momento,
23:14el Concor está a 79 segundos del desastre.
23:24Los registros de datos
23:26indican una repentina pérdida de fuerza
23:28en los dos motores
23:30bajo el ala izquierda.
23:32La caja negra recoge inmediatamente
23:34el dramático aviso
23:36desde la torre de control.
23:38Air France 4590 se encuentran en llamas
23:40tienen un fuego en la parte de atrás.
23:48A pesar del aviso,
23:50el Capitán Christian Marty
23:52ha sobrepasado ya el punto sin retorno.
23:54No hay suficiente pista
23:56para frenar con seguridad.
23:58Tiene que despegar.
24:00Tiró de la palanca del cuadro de mandos
24:02para rotar el morro del avión
24:04hasta un ángulo de 12,9 grados
24:06y tuvo problemas
24:08con los motores del ala izquierda
24:10que no produjeron la energía que debían.
24:16Le costaría muchísimo
24:18mantener el control de la aeronave
24:20e intentar coger velocidad.
24:24Y se vio superado
24:26por los problemas
24:28de los dos motores izquierdos.
24:32Los motores se han convertido
24:34en el nuevo núcleo de la investigación.
24:36No tuvieron fuerza en un momento tan crítico.
24:44Tan solo dos minutos después de despegar,
24:46el vuelo del Concorde Air France 4590
24:48se estrella matando a 113 personas.
24:52Un golpe devastador
24:54para el primer avión supersónico del mundo.
24:58Empleando avanzados gráficos digitales
25:00basados en el informe oficial,
25:02profundizamos en la investigación
25:04para desentrañar la cadena de sucesos mortales.
25:08Los investigadores
25:10saben que los dos motores izquierdos
25:12pierden fuerza cuando el Concorde
25:14supera los 323 kilómetros por hora
25:16sobre la pista.
25:18¿Pero por qué?
25:20Entonces se produce
25:22un nuevo e importante hallazgo.
25:24Los investigadores franceses
25:26encuentran varios fragmentos de neumáticos
25:28sobre la pista.
25:30Uno de ellos pesa 4 kilos y medio.
25:32¿Por qué?
25:34Porque las ruedas del Concorde
25:36se inflan a una presión extremadamente alta
25:38que las hace más proclives a estallar
25:40que las de los demás aviones,
25:42especialmente durante el despegue
25:44y el aterrizaje.
25:46El piloto John Hutchinson
25:48nos lo explica.
25:50Cuando el capitán tira de la palanca
25:52para rotar,
25:54en realidad lo que está haciendo
25:56es comprimir el tren de aterrizaje
25:58sobre la pista, así que en ese momento
26:00la presión de los neumáticos
26:02es todavía mayor.
26:06Esta presión adicional
26:08hace que las ruedas del Concorde
26:10sean aún más vulnerables.
26:12La investigación avanza por buen camino.
26:14Los investigadores del accidente
26:16revisan los expedientes
26:18y descubren que las explosiones
26:20de ruedas de los Concordes
26:22no son algo fuera de lo común.
26:24Encuentran más de 50 casos
26:26de explosiones de ruedas
26:28de aterrizaje en los últimos 24 años.
26:40Otro de los peores incidentes
26:42producidos con un Concorde Air France
26:44tuvo lugar en el aeropuerto
26:46Dallas de Washington en 1979.
26:50Bill Lightfoot era uno de los pasajeros
26:52de ese Concorde.
26:54Pude ver un gran agujero en el ala
26:56con trozos de aluminio
26:58o algún otro metal.
27:00Por el agujero que se había abierto
27:02en el ala salió un montón de líquido.
27:08El informe oficial de ese accidente
27:10explicaba que el neumático explotó
27:12durante las maniobras de despegue.
27:14Después la parte de metal expuesta
27:16se recalentó mucho y estalló
27:18justo antes de despegar.
27:20El avión despegó
27:22pero 20 minutos después
27:24volvió a aterrizar
27:26con total seguridad.
27:28El avión sobrevivió al accidente
27:30pero se originó una gran polémica
27:32sobre la seguridad de los neumáticos.
27:34Los ingenieros del Concorde
27:36instalaron sensores para detectar
27:38los neumáticos poco hinchados.
27:40Modificaron los procedimientos
27:42de inspección de neumáticos
27:44antes de cada vuelo
27:46y lo que es más importante
27:48fue encontrar los neumáticos más resistentes
27:50que podían soportar el doble de peso.
27:52El requisito para superar
27:54los vuelos de prueba
27:56era que las ruedas fueran capaces
27:58de continuar la maniobra de despegue
28:00con los neumáticos estallados
28:02y de despegar sin ellos.
28:08Como consecuencia
28:10desde entonces
28:12todas las ruedas podían despegar
28:14sin neumáticos y nunca volvieron a fallar.
28:18Nunca hasta 18 años después
28:20en París
28:22cuando se produjo un fallo muy grave.
28:26A pesar de todas las medidas de seguridad
28:28una de las ruedas del Concorde
28:30estalla en pedazos.
28:34Los investigadores
28:36profundizan en el asunto.
28:38Vuelven a examinar los restos
28:40hallados sobre la pista
28:42y realizan el descubrimiento más importante
28:44de la investigación.
28:46Una misteriosa tira de metal
28:48de 43 centímetros.
28:54Si se compara la tira de metal
28:56de 43 centímetros con el daño
28:58en la rueda del Concorde
29:00ambas partes encajan a la perfección.
29:04De repente toda la investigación
29:06depende del origen de esta tira de metal.
29:12¿De dónde proviene?
29:16Tras 5 semanas
29:18de laborioso trabajo
29:20comparándola con las miles de piezas
29:22que componen el avión se produce un avance.
29:26Entonces
29:28descubren que la tira de metal
29:30proviene del motor de un DC-10.
29:38El calendario de vuelos del aeropuerto
29:40revela que un DC-10 de Continental Airlines
29:42despegó de París
29:445 minutos antes que el Concorde.
29:48Siguieron la pista a ese avión hasta Houston,
29:50en Texas, donde con gran asombro
29:52descubrieron que al motor de la aeronave
29:54le faltaba una pieza.
29:56Era la tira de metal que había sido repuesta
29:5810 días antes durante una inspección de mantenimiento.
30:02Cuando David Lermont
30:04vio las fotografías de la tira de metal por primera vez
30:06se sorprendió muchísimo.
30:10Tenía los bordes muy irregulares
30:12como si el Concorde le hubiera pasado por encima.
30:16Sino porque había sido cortada de modo irregular
30:18cuando se fabricó.
30:22Además, tenía por todas partes
30:24unos agujeros
30:26como para poner tornillos.
30:30Ahora los investigadores
30:32tienen una teoría muy bien fundamentada
30:34sobre cómo contribuyó al accidente
30:36esa tira de metal.
30:3881 segundos antes del choque
30:40el Concorde AF4590
30:42viajaba a 323 kilómetros por hora
30:44por la pista.
30:48Un neumático se golpeó con la tira de metal.
30:52El neumático explotó
30:54y un gran pedazo de 4 kilos y medio de goma
30:56salió volando a gran velocidad
30:58contra el ala.
31:02Los depósitos de combustible del Concorde
31:04están en las alas
31:06y la plataforma de Delta
31:08no está diseñada para resistir semejantes impactos.
31:12Este tipo de eventualidad
31:14no se había previsto nunca en las pruebas.
31:18Se había certificado
31:20que si uno de los neumáticos
31:22de la aeronave explotaba
31:24los pedazos de goma resultantes
31:26que se desprenderían de la rueda
31:28no superarían un kilo de peso.
31:30El pedazo de goma
31:32que golpeó el ala del Concorde
31:34ese día pesaba casi 5 veces más
31:364 kilos y medio.
31:38Nadie había previsto
31:40semejante impacto.
31:46Por otro lado
31:48el gran fragmento de goma
31:50encajaba en la abolladura del ala.
31:52Pero sorprendentemente
31:54el ala no estaba agujereada
31:56por ese sitio.
31:58Así que si el pedazo de goma
32:00no había causado un agujero en el ala
32:02¿qué fue lo que causó
32:04la pérdida de combustible?
32:08El fragmento de neumático
32:10que golpeó el ala
32:12y causó la abolladura
32:14era tan grande y tan plano
32:16que a pesar de su peso
32:18no taladró el ala.
32:20Pero sí que produjo
32:22una onda expansiva
32:24que hizo saltar el tapón
32:26Se trató de un impacto
32:28muy fuerte.
32:36Cuando el pedazo de goma
32:38golpea el ala
32:40desencadena una onda expansiva
32:42que afecta a la junta más débil
32:44del depósito de combustible
32:46y el combustible se sale del tanque.
32:48Cada motor del Concorde
32:50consume 75 litros de combustible
32:52por segundo.
32:54Cada motor necesita una chispa
32:56para entrar en ignición.
32:58¿De dónde vino esa chispa?
33:06El vuelo del Concorde Air France
33:084590 se estrella
33:10nada más despegar del aeropuerto
33:12Charles de Gaulle de París.
33:20Nuestros gráficos simulan
33:22la cámara virtual situada
33:24sobre la pista para desvelar
33:26la causa del accidente.
33:28Cuando el avión recorre
33:30la pista de despegue
33:32una tira de metal en el suelo
33:34hace explotar un neumático.
33:3681 segundos antes del choque
33:38un gran pedazo de goma
33:40sale volando contra
33:42los depósitos de combustible.
33:44El combustible se desborda
33:46sobre los motores.
33:48Pero eso no basta
33:50el tren de aterrizaje
33:52se queda fuera.
33:58Gracias a las grabaciones
34:00de las conversaciones de la cabina
34:02sabemos que los pilotos
34:04tuvieron problemas
34:06con el tren de aterrizaje
34:08al despegar.
34:10Cuando el Concorde
34:12se debate en el aire
34:14el piloto Christian Marty
34:16intenta recoger el tren
34:18de aterrizaje
34:22El único metraje de vídeo
34:24grabado del accidente
34:26nos proporciona pruebas adicionales
34:28muestra el tren de aterrizaje desplegado
34:34que impidió que las ruedas
34:36se retranquearan.
34:38En esta simulación por ordenador
34:40puede verse la explicación más posible.
34:48Unos girones del neumático estallado
34:50se estrellan contra el tren de aterrizaje
34:52y seccionan varios cables eléctricos.
34:54El tren de aterrizaje
34:56se queda atascado fuera.
34:58Y lo que es aún peor
35:00los cables que han quedado
35:02expuestos van dando latigazos
35:04a merced de la corriente de viento
35:06que levanta el avión.
35:08Si los cables expuestos hacen contacto
35:10harán saltar chispas.
35:12El destino decide que así ocurra.
35:14La chispa hace entrar en ignición
35:16y en ese momento el Concorde
35:18se convierte en una bomba volante.
35:32Ahora podemos contarles como fueron
35:34esos momentos para el Capitán Marty
35:36en la cabina del piloto.
35:38Desde el asiento del piloto
35:40no puede ver las llamas.
35:42Lo único que sabe es que el Concorde
35:44pierde potencia por el motor número 2
35:46al despegar.
35:50Un segundo después la torre de control
35:52le alerta del fuego.
35:54Air France 4590
35:56tiene llamas en la parte de atrás.
36:00Los gráficos creados por el ordenador
36:02nos muestran el aspecto que debía tener
36:04el Concorde.
36:06Para empeorar las cosas el motor número 1
36:08también está perdiendo potencia.
36:10Los acontecimientos conspiran contra el Capitán Marty.
36:12El experto en aviación David Lerman
36:14nos explica por qué.
36:16Había un enorme flujo de combustible
36:18saliendo por el agujero y ahogando el motor
36:20que gradualmente
36:22fue perdiendo potencia
36:24y al final se apagó.
36:26Los pilotos se quedaron con sólo
36:28dos motores del ala derecha
36:30cuando están acostumbrados a tener cuatro.
36:36No podía haber sucedido en peor momento.
36:38El Capitán Marty necesita la máxima potencia
36:40y no queda suficiente pista para parar.
36:42Se las arregla para hacer
36:44despegar al Concorde.
36:48Las grabaciones de voz de la cabina revelan
36:50que a las 16 horas, 43 minutos
36:52y 22 segundos suena la alarma de fuego
36:54y tres segundos después
36:56el Capitán apaga el motor número 2.
37:06Cuando se produce una alarma de fuego
37:08hay que apagar el motor
37:10y cortar el abastecimiento de combustible.
37:12Después hay que utilizar el extinguidor
37:14de fuego de ese motor
37:16e intentar apagar las llamas.
37:20El Concorde está ahora a 53 segundos del desastre.
37:24Desde la torre de control
37:26Gilles Le Guelain le proporciona toda la ayuda
37:28que puede al Capitán Marty.
37:30Haz lo que quieras.
37:32Tienes prioridad para regresar a la pista.
37:34Pero a 60 metros de altura
37:36el Concorde vuela demasiado bajo
37:38para dar la vuelta.
37:40Así que en su lugar el Capitán Marty
37:42intenta alcanzar una pista del cercano aeropuerto
37:44Le Bourget a tan solo 5 kilómetros.
37:50Pero el Capitán Marty se enfrenta a un nuevo problema.
37:52El fuego es ya tan intenso
37:54que el ala del Concorde está fundiéndose
37:56y desintegrándose.
37:58En la parte de atrás
38:00de las alas del Concorde
38:02se encuentran los instrumentos
38:04denominados alerones
38:06que permiten al piloto
38:08subir o bajar el morro del avión.
38:12El fuego era tan intenso
38:14que la estructura posterior
38:16de la aeronave se estaba evaporando.
38:18Los instrumentos básicos
38:20del piloto se habían destruido.
38:24Al mismo tiempo en las grabaciones de voz
38:26se escuchan las alarmas de humo de los lavabos.
38:28Los gases dentro de la cabina
38:30de pasajeros convierten el ambiente
38:32en irrespirable.
38:34El Concorde está a 49 segundos
38:36del desastre.
38:44En la cabina el piloto Christian Marty
38:46lucha con los mandos
38:48tratando de ganar altura y velocidad.
38:50Pero se ve superado por la desintegración
38:52del ala y sus instrumentos.
39:0033 segundos.
39:02Suena la alarma
39:04de fuego del motor y permanece
39:06encendida el resto del vuelo.
39:08En la cabina
39:10el capitán Marty se queda sin opciones.
39:12Incluso el aeropuerto de Le Bourget
39:14a tan solo 3 kilómetros
39:16está ahora fuera de su alcance.
39:1811 segundos antes
39:20del impacto en la torre de control
39:22se escuchan las palabras finales de Christian Marty.
39:26Demasiado tarde.
39:28Quedan 4 segundos.
39:30El avión vuela por debajo
39:32de los 15 metros.
39:34El apocalipsis se produjo
39:36cuando el avión se inclinó
39:38a unos 110 grados
39:40del suelo.
39:42A partir de ese momento
39:44la aeronave es
39:46totalmente incontrolable.
39:503 segundos.
39:52El Concorde ya no aguanta
39:54en el aire.
39:56El motor se para
39:58y el avión concora hacia la izquierda.
40:00Justo debajo hay un hotel.
40:04El avión está a punto
40:06de caerle encima.
40:12Justo 118 segundos
40:14después de que el Concorde
40:16empezara a acelerar por la pista
40:18de despegue 109 personas
40:20se enfrentan a la muerte.
40:222 segundos después
40:24el Concorde se estrella
40:26contra un hotel del aeropuerto.
40:40Los 100 pasajeros
40:42y los 9 miembros de la torre
40:44se acercan a la piscina
40:46y se acercan
40:48a la piscina.
40:50Los 100 pasajeros
40:52y los 9 miembros
40:54de la tripulación
40:56resultan muertos
40:58así como 4 personas
41:00del hotel.
41:02El controlador aéreo
41:04Guillaume Zoguelin
41:06guió al Concorde
41:08en su despegue final
41:10y es testigo directo
41:12de esos espeluznantes
41:14últimos segundos.
41:16Sabía que todo
41:18iba a pasar
41:20pero no podía
41:22aceptar los hechos
41:24todavía sigo teniendo
41:26la sensación
41:28de que no ha ocurrido
41:30de verdad
41:32de que no fue
41:34algo real
41:36me negaba
41:38a aceptar
41:40que había ocurrido
41:42ocurrió lo que
41:44no podía ocurrir
41:46El avión
41:48el único del mundo
41:50vio cómo se destruía en 120 segundos
41:52su perfecto historial de seguridad
41:54de 25 años.
41:56Fue un accidente horrible
41:58e inimaginable.
42:00Los pasajeros sólo tuvieron
42:02unos segundos para prepararse
42:04a morir.
42:06El abogado Christopher Valins
42:08nos habla de las víctimas.
42:10Creo que los pasajeros
42:12se dieron cuenta enseguida
42:14de que estaba a punto de ocurrir
42:16algo horrible
42:18y que tenían que prepararse
42:20para morir.
42:22Dos días después
42:24se permitió a los familiares
42:26depositar flores
42:28en el lugar del suelo
42:30de los pasajeros
42:32para que los pasajeros
42:34pudieran morir.
42:36Los pasajeros
42:38fueron llevados
42:40a un hospital
42:42para que los pasajeros
42:44pudieran morir.
42:50Incluso hoy en día
42:52no les ha abandonado
42:54la sensación de pérdida.
42:56El padre de Jock Meyer
42:58murió en el accidente.
43:00Le echo mucho de menos.
43:02Ha dejado un vacío muy grande
43:04que no se puede compensar.
43:06Lo que resulta más difícil
43:08es que no muriera de muerte natural
43:10sino por culpa de un accidente horrible.
43:16Le arrebataron la vida
43:18en sus mejores años.
43:20El desastre también fue traumático
43:22para los habitantes que sobrevivieron
43:24del pueblo de Gones.
43:26El ejecutivo Patrick Tess
43:28escapó de milagro.
43:30Trabaja en el edificio de al lado
43:32del hotel destruido por el Concord.
43:34Todavía
43:36sigue impresionado por el accidente.
43:40Por supuesto
43:42que el accidente
43:44me dejó secuelas.
43:46No puedo decir
43:48que no me afectará.
43:54Fue horrible
43:56ver todo lo que vi.
43:58Los cadáveres,
44:00el fuego,
44:02los heridos,
44:04el olor a carne quemada
44:06es algo espantoso.
44:10Para el Concord
44:12el desastre de París
44:14fue el principio del fin.
44:16Tres semanas
44:18después del siniestro
44:20se suspenden
44:22todos los vuelos del Concord.
44:24Air France y British Airways
44:26las dos líneas aéreas
44:28que operan los vuelos del Concord
44:30tienen que introducir importantes
44:32modificaciones en la seguridad.
44:34Se refuerzan los neumáticos
44:36para que permanezcan operativos
44:38incluso si se pinchan
44:40con una cuchilla de 30 centímetros.
44:44Los ingenieros
44:46recubren los tanques de combustible
44:48con un revestimiento de Kevlar
44:50a prueba de balas para que resistan los impactos.
44:52Además se refuerzan
44:54las conexiones eléctricas del tren de aterrizaje.
45:04Pero el Concord
45:06no se recobraría su antigua gloria.
45:1014 meses después del accidente
45:12se reanudan los vuelos de pasajeros
45:14en el Concord.
45:16Pero el coste de mantener y actualizar
45:18la envejecida flota es demasiado alto.
45:20El número de pasajeros
45:22se ve enormemente reducido.
45:24El 24 de octubre de 2003
45:26el Concord transporta pasajeros por última vez.
45:30La era de los viajes supersónicos
45:32ha terminado.
45:34En una reliquia de museo.
45:42Aquella desventurada tarde de julio en París
45:44se produjo por una desdichada sucesión
45:46de acontecimientos.
45:50Una tira de metal
45:52sobre la pista pincha un neumático
45:56lanzando parte de la rueda contra un ala.
46:00La onda expansiva provoca que el combustible
46:02caiga del depósito.
46:04Los restos de rueda golpean el tren de aterrizaje
46:06y seccionan unos cables eléctricos.
46:10Salta una chispa que desencadena
46:12un infierno durante el despegue.
46:14La fase más delicada.
46:24A partir de ese momento el Concord
46:26está predestinado al desastre.
46:32Uno de los acontecimientos que nadie podría haber previsto
46:34provoca su destrucción.