Volkswagen Passat Variant 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
La novena generación del Volkswagen Passat solo está disponible con carrocería familiar (Variant). Lo mejor de este Passat es la amplitud de sus plazas traseras y del maletero. En general, es un buen coche, que deja buenas impresiones y al que cuesta sacar pegas: es agradable de conducir, muy adecuado para viajar, tiene un nivel de calidad satisfactorio y un diseño que facilita su uso.
Su desempeño en las maniobras en circuito ha sido correcto, aportando seguridad y facilidad de guiado.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Volkswagen Passat Variant 2024.
01:02 Neumáticos Goodyear Eagle F1 235/40 R19.
01:21 Descripción y alternativas al Volkswagen Passat Variant 2024.
02:46 Eslalon del Volkswagen Passat Variant 2024.
03:39 Esquiva del Volkswagen Passat Variant 2024.
05:47 Conclusiones del Volkswagen Passat Variant 2024.
06:59 Toda la información del Volkswagen Passat Variant 2024 en www.km77.com
Su desempeño en las maniobras en circuito ha sido correcto, aportando seguridad y facilidad de guiado.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Volkswagen Passat Variant 2024.
01:02 Neumáticos Goodyear Eagle F1 235/40 R19.
01:21 Descripción y alternativas al Volkswagen Passat Variant 2024.
02:46 Eslalon del Volkswagen Passat Variant 2024.
03:39 Esquiva del Volkswagen Passat Variant 2024.
05:47 Conclusiones del Volkswagen Passat Variant 2024.
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Volkswagen Passat Variant
00:18Muy buenas pues estamos aquí con este coche que se trata de un Volkswagen Passat que en
00:23esta generación se vende únicamente con carrocería familiar como podéis ver es una carrocería muy
00:29grande que llega a 4,92 metros de longitud y bueno esta versión en particular tiene el motor
00:35diésel 2.0 TDI de 150 caballos el cambio automático DSG de 7 relaciones y tracción en las ruedas
00:44delanteras. Esta versión también tiene el paquete de equipamiento R-Line y en qué consiste pues
00:50tiene básicamente dos cosas por un lado tiene una suspensión deportiva y por otro lado tiene una
00:57dirección con una desmultiplicación diferente a la que tiene la versión básica o estándar. Además
01:04también tiene unos neumáticos que son bastante anchos son unos Goodyear Eagle F1 de medidas
01:11235 40 R19 así que bueno ya conocemos un poquito más de este coche y vamos a ver qué tal lo hace
01:19tanto en el Esquiva como en el Slalom. Pero antes de continuar vamos a situar al Passat Variant
01:25en el mercado sin duda el coche más parecido que podemos encontrar es el Skoda Super Kombi. No
01:32solamente miden prácticamente lo mismo sino que esencialmente son el mismo coche con diferentes
01:38emblemas por lo tanto resultaría muy difícil elegir entre uno y otro si estuviéramos en esa tesitura
01:47y al margen de este Skoda no hay muchas alternativas claras al Passat Variant. Coches
01:52como el Mazda 6 Wagon o el Subaru Outback son más pequeños por fuera pues miden 4,81 y 4,87
02:00metros de longitud respectivamente. Otra diferencia de estos respecto al Passat es que su precio de
02:07partida es claramente inferior. Por tamaño exterior el Passat Variant se queda muy cerca
02:13de modelos familiares de marcas lujosas como es el caso del Audi A6 Avant, el Mercedes clase
02:19Estate o el Volvo V90. Pero si nos fijamos en el precio las cosas cambian notablemente ya que
02:26cualquiera de los tres es mucho más caro que el modelo de Volkswagen. Y ahora sí vamos con
02:34las pruebas en circuito y como es habitual empezamos con el Slalom.
02:39Slalom. Esta prueba está hecha con el modo de conducción deportivo que es como se consigue
02:53una respuesta más inmediata del motor así como del cambio de marchas automático. El Passat tuvo
03:00un desempeño muy correcto en este ejercicio. Es un coche fácil de guiar por donde uno quiere y con
03:06una dirección que tiene buen tacto. La suspensión está bien calibrada, tiene el punto justo de
03:12firmeza para contener correctamente los movimientos de la carrocería pero no es dura. Como se puede
03:19ver en las imágenes los cambios de apoyo se suceden con correcta agilidad y el coche no
03:24tuvo movimientos bruscos en ningún momento. En vista del tiempo conseguido no podemos calificar
03:30al Passat de un coche rápido pero sí correcto para su potencia y planteamiento.
03:44Maniobra de esquiva.
03:53Continuamos con el ejercicio de esquiva. Como siempre en la primera pasada intentamos conducir
03:59a 77 kilómetros por hora aunque en este caso no lo conseguimos por muy poco.
04:05Y estas fueron mis primeras impresiones a pie de pista.
04:15Hoy es la primera pasada de prueba y digo de prueba porque he tirado un montón de
04:20conos. El coche ha seguido recto, ha subido mucho así que tengo que intentarlo bajando
04:24un poquito la velocidad y moviendo el volante con más precisión. Vamos a ello.
04:30En efecto, en vista de esa primera pasada tuve que bajar claramente la velocidad para
04:40conseguir no tirar ningún cono y lo hice hasta 34 kilómetros por hora. Como se puede ver en
04:47las imágenes el Passat Variant reacciona perfectamente y con total seguridad. A este
04:53respecto lo ha hecho claramente mejor que el modelo de la anterior generación que se mostró
04:58claramente más brusco al límite y difícil de controlar.
05:10Es necesario señalar que la unidad que aparece en este vídeo no tiene montada la suspensión
05:15de dureza variable DCC Pro ajustable en 15 niveles sino que únicamente tenía la
05:20suspensión de dureza fija que viene de serie con el paquete R-Line.
05:28Hice algún intento a mayor velocidad pero no conseguí mejorar los resultados.
05:48Bueno pues ya están hechas las maniobras en circuito y en esencia os puedo decir que
05:52este coche es sobre todo fácil de conducir, intuitivo, tiene buen tacto y a mí en general
05:59me ha gustado. Pero ahora bien si nos fijamos un poquito más por ejemplo en la maniobra de esquiva
06:04vemos que no ha ejecutado a una velocidad muy elevada y eso puede ser debido a varias razones
06:09pero yo creo que lo más importante es que en esas circunstancias le falta un poquito de agilidad a
06:16la hora de cambiar de apoyo para poder superar la maniobra a una velocidad superior. Pero en
06:21cualquier caso yo creo que se trata de un resultado satisfactorio y sin embargo en el
06:26ejercicio de slalom el coche me ha gustado un poquito más que en la esquiva y es que en este
06:31caso el coche sí que ha sido capaz de sortear los conos con agilidad y cambiando de apoyo con
06:36ese punto de rapidez que he echado en falta en el caso de la esquiva. Así que como conclusión yo
06:42creo que es un coche satisfactorio y que sobre todo tiene buen tacto pero aún más importante
06:46en ningún momento ha tenido reacciones bruscas y difíciles de controlar así que eso es lo
06:51importante en la carretera que cuando se da un imprevisto el coche reaccione bien y este
06:56Passat lo ha hecho así que contento con el resultado. Y hasta aquí la prueba de esquiva
07:01de este coche si deseas ampliar la información te recomendamos visitar la prueba escrita en
07:06km77.com muchas gracias por estar ahí y nos vemos en el siguiente vídeo