TPMP MÊME L'ÉTÉ : 100% médias, 100% darka !
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00:00On a été tous affolés par les images qu'on a vues ces derniers mois, mais que se passe-t-il dans les airs ?
00:06Peut-on prendre l'avion sereinement cet été ?
00:08Moi je vous le dis, pour ceux qui ont la chance de prendre l'avion et qui vont pouvoir partir en vacances,
00:11je ne sais pas, on va revoir quelques images, je ne sais pas si vous vous souvenez,
00:14parce qu'il y a les turbulences, les portes qui s'ouvrent, les vitres brisées, on a tout eu.
00:19Mais Gérald, que se passe-t-il ?
00:20Les turbulences, les turbulences dans les avions.
00:23Il y a quand même eu des morts, tu te souviens, dans l'avion de Singapore Airlines,
00:2730 blessés et 1 mort, parce que des turbulences majeures, l'avion est obligé de détourner.
00:31Une crise cardiaque.
00:32Une crise cardiaque, parce qu'il a eu peur !
00:34Ah oui !
00:35Mais bon, il est quand même mort des conséquences des turbulences, de la chute de l'avion,
00:39ils sont remis à 8000 mètres, je ne sais plus à combien, pour passer sous la turbulence.
00:43Est-ce qu'il y a un phénomène particulier en ce moment dans les airs d'abord ?
00:46Alors d'abord, il y a de plus en plus d'avions, il y a 38 000 avions dans le monde qui circulent,
00:51il y a 4 milliards de passagers qui n'ont jamais pris d'avion ici.
00:55Toi, tu n'as jamais pris d'avion ici, c'est vrai !
00:57Je ne le prendrai jamais.
00:58Ah oui, voilà, ce n'est pas le moment, on n'a pas très envie.
01:01Je me permets une autre question, est-ce qu'il y a des gens qui ont peur ou une appréhension de l'avion ?
01:05Oui, un peu quand même.
01:06Surtout au niveau du décollage et de l'atterrissage.
01:08En fait, le problème, c'est qu'on s'est emprisonnés et on sait que si il se passe quelque chose,
01:11on ne peut absolument rien faire.
01:13Oui, mais dans le train non plus.
01:14Une fois que tu es dans le train, c'est un truc qui se passe, c'est dans le train.
01:18Oui, mais on est un peu moins haut.
01:21Dans les causes d'accidents, il y a le défaut de conception.
01:24On l'a vu avec les Boeing 737 qui ont fait 350 morts.
01:29Et là, c'est excessivement rare, évidemment, et heureusement,
01:32parce qu'un avion, il est conçu quand même pour voler et pas pour se cracher.
01:35Et puis, la deuxième raison, c'est aussi que les compagnies ou les industries font appel à la sous-traitance.
01:42Et on a vu qu'il y avait des défauts dans la sous-traitance,
01:45parce qu'ils n'ont pas la capacité de tout faire.
01:47Donc, il y a les marchés qui sont ouverts.
01:49Et là, on a trouvé qu'il manquait des boulons, par exemple.
01:52Non, mais il manquait des boulons.
01:54Attends, il manquait des boulons.
01:56Attends, excuse-moi, j'ai oublié d'en mettre la mise.
01:58C'est la porte qui s'est barrée.
02:00Non, mais la porte qui se barre en plein vol, c'est un drame.
02:02Oui.
02:03Alors, il faut dire que, d'abord, c'est rare.
02:06Oui, c'est un drame.
02:07On va aller revoir les images.
02:09Sur un avion, tout est numéroté.
02:10Le moindre boulon, il y a un numéro au-dessus,
02:12pour éviter qu'il y ait un marché noir avec les détachés.
02:15Et donc, sur un avion de ce type, celui-là qu'on voit,
02:19il y a près de 500 000 pièces qui sont toutes numérotées.
02:22Sur un avion plus gros, un long courrier, c'est 3 millions de pièces.
02:25Donc, c'est une industrie qui est extrêmement rigoureuse.
02:28Et il y a eu des années, il y a 3-4 ans, par exemple,
02:31il n'y a pas eu un seul accident sur les 4 milliards.
02:34C'est la faute à Patchon, c'est quoi ?
02:35Pardon ?
02:36Il n'y a pas eu d'accident.
02:37Oui, effectivement.
02:38C'est le moyen de transport le plus sûr au monde, en tout cas.
02:40Le moins accidenteux, le plus spectaculaire.
02:42C'est dramatique quand il y a un drame.
02:44C'est un drame épouvantable.
02:46Après, la deuxième raison, c'est un défaut de maintenance.
02:49C'est un défaut qui est lié à la maintenance des compagnies aériennes.
02:52Alors, il y a des compagnies aériennes qu'il ne faut pas prendre.
02:54Il y a des Blacklist un petit peu partout dans le monde.
02:57Alors lesquelles ?
02:58Tiens, donne-nous des compagnies.
02:59Non, il ne vaut mieux pas parce que...
03:01Tu vas avoir des soucis.
03:02Si vous voulez en Asie...
03:04Ça nous aiderait de savoir dans lesquelles il ne faut pas monter, quand même.
03:07Moi, j'ai fréquenté des compagnies, tous les débuts, avant Air France,
03:10qui étaient un petit peu exotiques.
03:12Par exemple, Royal Nepal Airline Corporation.
03:15Avec un terrain très difficile, les avions un petit peu douteux.
03:19Donc, il ne vaut mieux pas tenter l'aventure.
03:21Moi, ça me plaît.
03:22Voler sur des vieux avions, j'aime ça.
03:24Mais bon, on peut exiger de la sécurité.
03:27Et puis, il y a également la course à la rentabilité.
03:31C'est ce qui a provoqué peut-être les ennuis chez Boeing.
03:34Ils ont voulu aller trop vite.
03:35Et du coup, c'est arrivé ce qui est arrivé.
03:38Dans l'université européen.
03:39C'est un mal pour un bien parce qu'aujourd'hui...
03:41On est mieux chez Airbus dans l'université européen.
03:45Attendez, on va quand même faire une liste non exhaustive
03:49de ce qu'on a appelé les thanasses en avion.
03:52Alors, attendez.
03:54Amsterdam, le 29 mai, c'était hier.
03:57Une personne qui est morte aspirée par un moteur d'avion.
04:01Aspirée par un...
04:02Non mais attends.
04:03Après avoir été happée par les pales d'une turbine d'un avion de ligne,
04:06il y a eu un bruit infernel.
04:07Non mais attends.
04:08Ça m'est arrivé à Pékin, d'ailleurs.
04:11Vous êtes bien conservé.
04:15Vous êtes bien.
04:19Vous êtes dans le cockpit.
04:21Vous ne voyez pas forcément votre moteur.
04:23Et puis, il y a quelqu'un qui passe.
04:25Au moment où vous mettez les gaz, ça provoque une aspiration.
04:28C'est une erreur.
04:29C'est un cycliste qui voulait aller voir comment ça marchait.
04:32Il a été aspiré avec son vélo.
04:33Quelle horreur.
04:34Dimanche 26 mai.
04:36C'était trois jours avant.
04:3712 blessés lors d'un vol d'Ouadoublin.
04:39Que s'est-il passé ?
04:41Alors là, c'était un vol Qatar Airways.
04:43Ils ont été blessés à cause de turbulences au-dessus de la Turquie.
04:45Oui, alors turbulences, alors voilà.
04:47Mais attends.
04:48Il y a quand même le truc.
04:49Je ne sais pas.
04:50Moi, je ne me détache jamais en avion.
04:51La turbulence est désagréable.
04:52Mais on ne connaît pas de crash vraiment dû à la seule turbulence.
04:56Donc, il y a des masses d'air chaude.
04:58Tu nous rassures.
04:59Merci.
05:00Ce coup, ça ne veut pas dire que vous allez mourir.
05:01Sachez-le.
05:02C'est déjà ça.
05:03Non mais c'est vrai.
05:04Il y a des endroits.
05:05On appelle ça le poteau noir.
05:06Par exemple, quand on traverse l'Atlantique,
05:07les héros de l'aéropostale, ils avaient ça.
05:08C'était vachement connu.
05:09Il y a des masses d'air chaud avec les températures des océans qui augmentent.
05:15C'est le dérèglement climatique.
05:16À la rencontre de masses d'air froid, ça provoque des turbulences.
05:19Et là, ce n'est pas agréable du tout.
05:21Ça m'est arrivé moi sur un Milan.
05:23Et on s'est pris des turbulences sur les Alpes.
05:25Ça a été une horreur.
05:26J'entendais crier derrière.
05:27Et puis, j'étais obligé de me dérouter, de descendre assez rapidement.
05:31Donc, c'est un acte volontaire.
05:32C'est prévu pour essayer de trouver un endroit calme, un peu plus calme.
05:35On n'avait pas eu le temps de débarrasser tous les plateaux, surtout au plafond.
05:40Ce n'était pas agréable, mais pas dangereux en même temps.
05:42Et un avion, c'est quand même solide.
05:44On ne peut pas les anticiper, ça.
05:45On ne peut pas anticiper.
05:46Normalement, oui.
05:47Mais là, il y a eu une masse d'air inattendue.
05:50Météo France ne nous a pas prévenus.
05:52Pourtant, aujourd'hui, on a fait d'énormes progrès depuis.
05:55Il y a les plus gros ordinateurs.
05:57Ils prévoient quand même votre vol à une minute près.
06:00Donc, on fait des progrès.
06:01On va y venir sur les solutions.
06:02Je voudrais, si vous le permettez, qu'on fasse la liste peut-être des vidéos.
06:04C'est ça qui est franchement le plus spectaculaire.
06:07Donc, Australie, une catastrophe évitée de justesse.
06:09On est toujours le 26 mai.
06:10Gérald, il y a le pilote d'un petit avion de tourisme qui a subi une avarie.
06:14Il a obligé d'atterrir d'urgence dans un aéroport de la banlieue de Sydney.
06:18Et le problème, c'est qu'il a un peu frôlé le toit des maisons.
06:20Bravo au pilote !
06:21Oui, parce qu'on ne plane pas le moteur, on plane.
06:24Alors, c'est arrivé sur un avion de ligne Air Transat canadien.
06:27Un avion de ligne, c'est embêtant quand même.
06:29Il y avait quand même...
06:30C'est-à-dire que tu perds le contrôle de l'appareil ?
06:32Là, on peut s'en sortir, mais bon, chapeau le pilote, parce qu'il a trouvé.
06:36Il a voulu se poser sur le taxiway, c'est-à-dire l'axe de roulement.
06:39Il a réussi à éviter le crash, donc c'est plutôt bien.
06:42C'est un avion qui fait à peu près 5-6 places.
06:45Donc, l'avion en question, le Canadien, panne hydraulique.
06:50Alors, il ne comprenait pas ce qui arrivait.
06:51Et puis, en fait, c'était une rupture de tuyau de carburant.
06:54Il s'est retrouvé à sec au milieu de l'Atlantique avec deux moteurs de panne.
06:57Il s'est retrouvé en planeur.
06:58C'est là l'avantage d'un avion comme celui-là, moderne.
07:01Il plane, il est comme un planeur.
07:03Et donc, il fait 20 finales.
07:05C'est-à-dire que si vous êtes à 10 kilomètres, vous faites 200 kilomètres en planée, sans moteur.
07:10Il a réussi à joindre les assorts et il s'est posé douceur.
07:14C'est spectaculaire.
07:15Et là, tu préviens.
07:16Didier, tu dis quoi à ceux qui sont derrière, les passagers ?
07:18Parce que là, tu parles d'un avion libre, tu dois écouter.
07:20Il n'y a plus de carburant, les gars, on plane.
07:22Il va essayer de se poser quelque part, on verra.
07:24C'est comme ça.
07:25Y a-t-il un pilote dans l'avion ?
07:27C'est vrai qu'aujourd'hui, j'aurais du mal à prendre un avion sans pilote.
07:30Ça arrivera peut-être un jour.
07:31Mais il y a quand même des situations.
07:33Regardez à New York, quand il s'est posé dans la baie d'Hudson.
07:35Je vous conseille de voir le film.
07:37Bien sûr, c'est un héros, mais c'est un héros.
07:40Un Boeing forcé d'atterrir.
07:42On est le mercredi 15 mai.
07:43Ça, ça se passe en Indonésie.
07:45Le Boeing qui transportait 468 personnes à bord.
07:48Il n'était pas tout seul.
07:49Ce n'était pas un petit avion.
07:50De l'Indonésie vers l'Arabie Saoudite.
07:52Atterrissage d'urgence à Makassar dans le sud du pays
07:56à cause d'un incendie de moteur lors du décollage.
08:10Alors Gérald, ça, est-ce que c'est un accident qui est rarissime ?
08:15C'est quoi le problème ?
08:16Est-ce que le moteur qui prend feu au démarrage...
08:19Oui, alors apparemment, il a éteint quand même.
08:21Il y a des bouteilles d'extincteurs qui sont à bord.
08:23On a droit à deux essais.
08:25Et effectivement, ça, c'est une cause d'urgence.
08:27Il faut se poser dans le doute assez rapidement.
08:30Alors c'est un Boeing 747 qui a quand même quelques années derrière lui.
08:33C'est vrai que c'est l'ancienne génération de moteurs.
08:36Il a pris feu pour une raison que je ne connais pas.
08:39À New York, on a vu, c'était les oiseaux.
08:41Il avait ingéré des oiseaux.
08:43Ça avait été les moteurs.
08:44Ça fait une explosion parce qu'effectivement,
08:46les pales qui tournent et qui sont atteintes par quelque chose
08:51qui ne devrait pas être là, ça peut arriver.
08:53Mais c'est rare.
08:54Et en tous les cas, c'est maîtriser la preuve.
08:56On a une sortie de piste aussi d'un Boeing, le 9 mai.
08:58Ça se passe au Sénégal.
08:59Regardez.
09:01Vous filmez ça parce que là, c'est un truc de fou.
09:05Ce qui nous arrive là, c'est un truc de fou.
09:06Avancez, avancez !
09:07Oui.
09:08Avancez !
09:09Allez-y, allez-y !
09:10Avancez, s'il vous plaît !
09:12Avancez, messieurs !
09:13Messieurs, ne prenez pas du film !
09:15Allez-y !
09:19Avancez !
09:20Avancez !
09:21Avancez !
09:22Avancez !
09:23Avancez !
09:24Avancez !
09:25Avancez !
09:27Oui, alors apparemment, c'est le train d'atterrissage qui a pris feu,
09:30d'après ce que je comprends.
09:31Les freins qui ont chauffé parce qu'il a voulu peut-être se poser d'urgence.
09:35Et là, on déploie les toboggans.
09:37Il y a de l'entraînement là-dessus.
09:38Alors pas pour les passagers, mais pour les équipages.
09:41Il faut évacuer la totalité des passagers en moins d'une minute.
09:48Et ça se fait.
09:49Donc l'avion est conçu pour les passagers.
09:51Non mais parce que tu sais, je vais dire un truc,
09:52et je pense que c'est le cas de tout le monde.
09:53Quand tu arrives dans l'avion et que tu suis les consignes,
09:55personne ne les suit, je te le dis souvent.
09:56Oui, c'est vrai.
09:57En tout cas, t'es en train d'envoyer son dernier SMS avant de couper le truc.
09:59C'est un beau spectacle.
10:00Non mais attends, c'est vrai.
10:01À chaque fois, on rigole avec les hôtesses de l'air.
10:04Mais je te le dis.
10:05Moi, je ne sais pas quoi faire et je ne sais pas si vous savez comment réagir.
10:08Il y a des annonces originales, d'ailleurs.
10:10Des fois, on se marre bien.
10:11Oui, c'est vrai.
10:12Mais personne n'écoute ça.
10:13On va essayer d'intéresser les gens.
10:14Mais si, il y a les petites fiches.
10:15Il y a les petites fiches devant votre siège.
10:16Mais tu ne la lis pas, c'est un rigolé.
10:17Tu ne la lis pas, la petite fiche.
10:19C'est fini, ça.
10:20Ce que dit Gérard, c'est que maintenant, il y a des annonces originales dans les vidéos.
10:23Vous savez, quand vous avez des écrans sur l'avion,
10:24quand vous faites des moyens à long courrier,
10:25ils vous proposent des vidéos un petit peu originales pour vous intéresser à ça.
10:29Dans la panique.
10:31J'ai une petite question.
10:32C'est vrai qu'on voit que Pascal fait le déroulé de tous les incidents qu'il y a eu.
10:37Je crois, 15 incidents le mois dernier.
10:39Un incident en moyenne tous les 10 jours pour Boeing.
10:41Pourquoi, en ce moment, il y a autant d'incidents ?
10:43On n'en parlait pas autant avant.
10:44C'est bien expliqué.
10:45C'est les problèmes de sous-traitance.
10:46On en a parlé, effectivement, au début de l'émission.
10:48Pourquoi, en ce moment ?
10:49Oui, il y a des problèmes de sous-traitance, en fait.
10:51C'est parce que les sous-traitants ne suivent pas.
10:52C'est ce que tu disais tout à l'heure, Déborah.
10:54Moi, ma question, c'est est-ce que cette vieille légende urbaine
10:57qui dit que lorsque les hôtesses s'attachent et s'asseillent au fond de l'avion,
11:01c'est que vraiment…
11:02C'est que ça ne sent pas bon.
11:03C'est vrai ou pas ?
11:05En fait, quand il y a des turbulences, par exemple,
11:07le commandant de bord prend le micro et il dit
11:09« Turbulence PNC assise et attachée ».
11:12Ça veut dire qu'il prévient son équipage de ne pas se balader,
11:14de s'attacher parce qu'il risque de sauter au plafond.
11:17Donc, ça n'a rien à voir.
11:18C'est qu'elle se pose, en fait.
11:19La fin des haricots, c'est quand ?
11:21La fin des haricots, elle est rare.
11:23Vraiment, le plus angoissant pour les pilotes, en tous les cas,
11:26c'est l'incendie.
11:27Oui, c'est vrai.
11:28Gérald, il faut que tu nous révèles un secret.
11:31Il paraît qu'il y a une phrase secrète que les pilotes disent…
11:36Aux hôtesses de l'air.
11:37Aux hôtesses de l'air quand on est vraiment, vraiment dans la bouise.
11:42Dans la bouise.
11:43Est-ce que c'est vrai ?
11:44Je ne te demande pas de la dire.
11:45Je ne le connais pas, mais j'aimerais bien l'apprendre, oui.
11:48C'est pas vrai ?
11:49C'est sûr.
11:50Bien sûr que c'est vrai.
11:51Non, j'en sais rien.
11:52Bon, écoute, t'es un ancien pilote.
11:54Comment ça, j'en sais rien ?
11:55Bien sûr que tu le sais, tu ne veux pas nous le dire.
11:57On se parle normalement.
11:58Tu ne peux pas dire quand tu es enfermé, en train de piloter,
12:01que vraiment l'heure est grave ?
12:03Comment tu le dis aux hôtesses ?
12:06D'abord, on explique.
12:08Il faut toujours expliquer aux équipages et ensuite aux passagers, évidemment.
12:13Des passagers, tu leur dis ?
12:14Il y a des choses techniques qui sont faciles à résoudre.
12:17Les choses techniques sont faciles à résoudre.
12:19Mais quand c'est un problème humain, c'est beaucoup plus difficile à résoudre.
12:23Moi, j'ai un passager qui est venu en cockpit et qui m'a coupé mes quatre moteurs.
12:27Et donc, il voulait se suicider avec les passagers.
12:30C'est terrible.
12:32Et donc, là, on est pris un petit peu…
12:35Je voyais bien qu'il y avait de l'angoisse dans ses yeux et tout,
12:38mais bon, voilà, on s'est bagarrés dans le cockpit.
12:40Ça s'est mal terminé, d'ailleurs, parce qu'il est mort dans le cockpit.
12:42Ça a été dramatique pour moi et pour les passagers.
12:45Mais c'est quelque chose qu'on maîtrise.
12:47Le moins, c'est les facteurs humains.
12:49Mais tu te souviens, Gérald, dans une autre vie, il y a quelques années,
12:52tous les deux, on avait fait une édition spéciale en plateau,
12:55parce qu'il y avait un avion qui s'était écrasé sur les Alpes.
12:58Tu sais, très en hauteur.
12:59German Wings.
13:00Exactement.
13:01Brest Lubitsch.
13:02Exactement.
13:03C'était un peu la même histoire.
13:04Ça, rassure-nous, c'est exceptionnel, ça.
13:07Alors, voilà, si on revient à l'avion, vous pouvez partir en vacances.
13:10Vraiment.
13:11D'accord.
13:12Voilà.
13:13Les gars, les boulons, c'est bon.
13:15En revanche, si on a encore 30 secondes, ce que je regrette beaucoup,
13:20c'est ce qui nous arrive du point de vue climatique.
13:23C'est vrai que l'avion est polluant malgré tout.
13:25On fait des progrès technologiques, mais pas suffisamment vite.
13:28Alors, quels progrès on pourrait faire ?
13:31L'avion électrique dans 30 ans, 35 ans ?
13:33Oui.
13:34L'hydrogène ?
13:35Oui.
13:36Et puis les carburants de récupération, les huiles usagées ?
13:39Les huiles usagées, quand même,
13:41il faut en prendre 7000 parts de frites, là, pour avoir une heure de vol.
13:45C'est pas au point, ça.
13:47C'est plus facile.
13:48Question très rapide.
13:49Est-ce qu'en France, il y a des pistes qui sont très dangereuses,
13:51pour avoir peur ?
13:52Et la deuxième, c'est que vous avez parlé des turbulences,
13:54que c'était une rencontre de masse d'air chaude et froide,
13:56mais sauf que maintenant, il y a des turbulences,
13:58alors qu'il fait très beau.
13:59Comment on explique ça ?
14:00On a ce qu'on appelle la turbulence à ciel clair,
14:02et c'est assez nouveau.
14:03C'est vrai.
14:04C'est-à-dire que quand on voit les nuages,
14:05il ne faut surtout pas rentrer dedans.
14:07On a des radars avec du rouge.
14:09Le rouge, à éviter.
14:10On a du vert.
14:11Ça veut dire que c'est de la pluie, on peut y aller, etc.
14:13Et maintenant, entre deux nuages, deux cellules orageuses,
14:16il peut y avoir des éclairs,
14:18et il peut y avoir de la turbulence.
14:20La turbulence, on a du mal à la détecter,
14:23quand il n'y a pas de nuages,
14:24parce qu'on analyse avec le radar les particules qui montent et qui descendent.
14:27Là, c'est plus difficile.
14:29Mais ça commence à venir.
14:30Les radars commencent à être au point.
14:32On a des petits points violets.
14:34Ça veut dire qu'il y a de la turbulence.
14:35Mais ça, tu le sais.
14:36Donc, il faut aller très à droite, maintenant.
14:37Si tu vois le truc, tu ne passes pas sur la zone du milieu.
14:39Soit tu vas à droite, et tu évites la gauche si c'est en rouge.
14:41Non, c'est ça ?
14:42Oui, voilà.
14:43Et des pistes dangereuses en France, pardon ?
14:44Ah, bah oui.
14:45Des pistes dangereuses ?
14:46Des pistes, on ne va pas dire dangereuses, mais délicates.
14:48Alors, si vous allez au Népal, auprès de l'Himalaya, c'est vrai que...
14:51C'est délicat en France.
14:52En France, en France, en France.
14:54Calvi, c'est un endroit un petit peu assidu.
14:57Il y a du vent, mais il y a pire à Calvi.
14:58Parce qu'il y a des montagnes derrière.
14:59Non, mais attends.
15:00Et Figari, encore plus de vent, si tu vas en Corse.
15:02Oui, mais il n'est pas délicat.
15:04Il n'y a pas des montagnes à côté.
15:06Mais enfin, c'est assez rare, parce qu'il ne serait pas ouvert à la circulation.
15:10Oui, oui.
15:11Il y a du vent.
15:12Est-ce qu'il y a une place qu'il faut privilégier lorsqu'on réserce un siège dans l'avion ?
15:16On t'a dit les places du milieu, mais c'est n'importe quoi.
15:18C'est au milieu, au milieu.
15:20Si tu as un problème dans l'avion, que ce soit au milieu, devant ou derrière...
15:23Si vous vous mettez au milieu, vous avez des chances d'avoir moins de turbulences subies.
15:28Vous avez les ailes qui amortissent.
15:30Très serein bras, quoi.
15:31Et donc, non, il n'y a pas de place particulière.
15:34C'est les pilotes qui arrivent les premiers, de toute façon.
15:36J'ai une question que je me suis toujours posée.
15:38Quand on prend l'avion, parfois, on entend des ping, ping, pour prévenir de se rattacher.
15:42Apparemment, au bout d'un certain nombre, ça signifie qu'il y a un grand incident.
15:46Est-ce que c'est vrai ?
15:47Non.
15:48En fait, c'est pour prévenir les équipages qu'il y a soit un message,
15:51soit il faut prendre le téléphone et discuter avec le cockpit, par exemple.
15:54Mais c'est juste une alerte pour que les PNC, le personnel de navigation commercial,
16:00puissent décrocher son téléphone.
16:02Donc, une divine qui prend l'avion régulièrement entre les Antilles et la métropole,
16:06elle a une vie difficile.
16:08Justement, alors moi, heureusement que je ne suis pas flippée en avion,
16:11mais je voudrais savoir, à l'orée d'ailleurs de l'été, on va voyager,
16:15est-ce qu'il faut privilégier les grandes compagnies ?
16:17Vous parliez tout à l'heure de problèmes budgétaires par rapport à la sous-traitance et tout.
16:21Parce que les vols low-cost, du coup, ils ne sont pas bien chers.
16:24Est-ce que ça veut dire que les avions sont moins bien entretenus ?
16:27Non. Alors les low-cost, bon, je ne vais pas les citer, mais il y en a plein.
16:30Il y a Transavia, il y a Ryanair.
16:32Filiales d'ailleurs d'une grosse compagnie.
16:34Ils ont des avions très récents.
16:36Et c'est des raisons économiques d'ailleurs.
16:38Un avion récent, ils consomment moins, etc.
16:40Donc, les compagnies low-cost ne sont pas plus dangereuses que les autres,
16:44au moins celles qui sont autorisées en Europe ou en Amérique du Nord, par exemple, et en Asie.
16:49D'accord.
16:50Une petite vidéo encore, on ne s'en laisse pas.
16:53On a un florilège.
16:55Attirant, hein ?
16:56Non, mais c'est énorme.
16:57Ah non, on ne peut pas dire ça.
16:59C'est toujours le moyen de transport le plus fiable.
17:02Il y a une chance sur 10 milliards de mourir d'un avion.
17:05Mais je rêve d'un avion silencieux pour les riverains, je pense aux riverains.
17:08Et puis je rêve d'un avion qui n'émet pas de particules.
17:12C'est ce qu'on voit dans les traînées.
17:14Parce qu'on brûle du pétrole, il y a des résidus, ça fait une traînée blanche.
17:16Tu te souviens de Solar Impulse ?
17:18Il est devenu quoi ?
17:20Il n'était pas de photovoltaïque.
17:22C'était un avion qui n'avait pas de photovoltaïque.
17:24Exactement, qui était entièrement recouvert de photovoltaïque.
17:26Alors Bertrand Piccard, je l'ai eu hier.
17:28Je suis en train de te poser la question.
17:30Je ne savais pas qu'on allait me poser la question.
17:32Moi non plus, je ne savais pas, mais je viens de penser à Solar Impulse.
17:34En électricité solaire.
17:36Chapeau, d'ailleurs.
17:38Et puis là, il va repartir, mais sans escale, avec un avion uniquement à hydrogène.
17:42C'est génial.
17:44Ça, ça peut être l'avenir.
17:45C'est-à-dire qu'il est en train de faire des tests.
17:47C'est peut-être l'avenir de l'aviation.
17:49Le problème de l'hydrogène, c'est qu'il faut l'emmagasiner.
17:51Si c'est à l'état gazeux, ce n'est pas du tout le même avion,
17:53parce qu'il faut des réservoirs immenses.
17:55Si c'est liquide, il faut refroidir à moins 253 degrés.
18:00Ça veut dire des belles bouteilles thermoses et qui pèsent un peu lourd.
18:03Donc un avion nouveau.
18:04On a la techno aujourd'hui.
18:06Le problème, c'est qu'on a du monnaie cash avec les Boeing 737 et les Airbus.
18:11On améliore au fur et à mesure.
18:13Moi, quand j'étais sur 747, on consommait 5, 6 litres au 100 kilomètres par passager.
18:18Aujourd'hui, on en est à 3, bientôt à 2.
18:21On commence à faire des progrès, mais pas suffisamment à mon goût.
18:25OK. Allez, on va enchaîner trois vidéos.
18:27Voici le festival.
18:29Alors, 8 avril, il y a un avion qui est obligé de faire demi-tour au Texas
18:33après la perte du capot.
18:35C'est embêtant.
18:36C'est bien.
18:43J'adore.
19:03Oui, oui.
19:04Ça, c'est un défaut de maintenance, par contre.
19:06Ah ben, sans blague.
19:07Parce que le gars, il a dû oublier de serrer les boulons.
19:09Ah ben non, il a oublié de serrer les boulons.
19:12Ben non.
19:14Zut, à la fin.
19:16Merde, ça.
19:18Le pauvre.
19:19Il a oublié de serrer les boulons.
19:20Bon, c'est sûr que ça.
19:21Bon, alors.
19:22Richard qui a oublié de fermer la porte, là.
19:23Ouais, dis donc.
19:24C'est ça.
19:25Si on vole sur des avions poubelle, ça ne le fait pas.
19:27Non, mais attends.
19:28Il y a eu pire que ça, parce qu'il y a un avion à Miami.
19:32C'est Air Florida, je crois, mais je n'en suis pas sûr.
19:35C'est tout le haut de la cabine qui s'est barré.
19:38Les passagers se sont retrouvés en décapotable.
19:42Et donc.
19:43Franchement, on aura tout vu.
19:46On aura tout vu.
19:48Moi, je dis la marche à pied, c'est formidable.
19:50Alors, on a encore une.
19:51Vieillissement.
19:52Et donc, il y avait quelqu'un dans les toilettes à l'avant, près du cockpit.
19:54Ah, il a dû être content.
19:56Arrête, arrête, arrête.
19:57C'est vrai.
19:58Et il y a une hôtesse, malheureusement, qui s'est partie avec ça.
20:00Ah non, ça, c'est horrible.
20:02C'est horrible.
20:03Attends.
20:04Allez, encore une.
20:05Une petite pour la route.
20:06Portland.
20:07Et qui perd sa porte en plein vol.
20:09C'est un truc de fou, ça.
20:25C'est Régis.
20:26Alors là, c'est vraiment la sous-traitance.
20:30Ce qui ne veut pas dire que Boeing n'est pas responsable.
20:32Parce que la sous-traitance, on vérifie malgré tout.
20:35Et on a remarqué des choses bien plus graves.
20:37C'est une boîte qui s'appelle Spirit Aérosystems.
20:39Qui travaille pour Boeing.
20:40Et pour Airbus, d'ailleurs.
20:41Donc, ça a rebattu les cartes.
20:43Ça ne nous arrange pas, ton affaire.
20:45Parce qu'on était prêts à prendre Airbus.
20:46Maintenant, il y a le problème de boulot.
20:48Il n'y a pas de choix, d'ailleurs.
20:50C'est la contre-visite.
20:52Quand on reçoit, on commande une pièce.
20:54On regarde si elle est conforme à ce qu'on a demandé.
20:56Donc là, franchement, ils ont voulu aller trop vite.
21:00Et maintenant, ça revient dans l'ordre.
21:02Maintenant, ça revient dans l'ordre.
21:03C'est un mal pour un bien, finalement.
21:04Parce que Boeing, c'est une boîte d'ingénieurs formidable.
21:07Simplement, le pouvoir a été repris par les financiers.
21:12Donc, il fallait rentabiliser.
21:13Il faut aller vite.
21:14La concurrence a joué très très fort entre Airbus et Boeing depuis des années.
21:18Et puis, il commence à y avoir maintenant la concurrence avec les Brésiliens.
21:22L'Embraer.
21:23Avec les Chinois.
21:24Le Comac.
21:25Donc, l'avenir ne sera peut-être pas aussi florissant.
21:28Alors, il y a quelques années.
21:29Ils ont 8000 commandes.
21:31Il faut attendre 7 ans pour acheter un avion aujourd'hui.
21:34Mais on a fait des progrès du point de vue de la sécurité.
21:37On voit ça ?
21:38Mais il y a de la concurrence.
21:39On voit ça ?
21:40Non, non, non, je plaisante.
21:41Tu plaisantes, Gérald ?
21:42Franchement, je plaisante.
21:43Non, non, franchement, ça reste quand même le moyen le plus sûr.
21:45Oui.
21:46Mais voilà, c'est quand même un gros warning qu'on met aux compagnies.
21:49Et aux compagnies aériennes.
21:50Et aux avionneurs.
21:51Si vous avez peur, ça se soigne.
21:52Il y a des simulateurs.
21:53Oui, mais là, on n'est pas très rassurés.
21:55Merci beaucoup, Gérald Feldscher.