• hace 5 meses
Cara a cara con el Cupra Tavascan, hasta 340 CV de potencia y unas líneas muy deportivas. Al principio, Cupra nació como la división deportiva de Seat, pero con el tiempo se ha convertido en una gran marca con identidad propia. Por decirlo brevemente: es la marca más dinámica del grupo Volkswagen.

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00:00Al principio Cupra nació como la división deportiva de SEAT, pero con el tiempo se ha
00:23convertido en una gran marca con identidad propia. Por decirlo brevemente, es la marca
00:30más dinámica o deportiva del grupo Volkswagen. Esto es por el diseño, el comportamiento,
00:36los motores y también por una enorme campaña de marketing. Pero los productos lo justifican,
00:42los Cupra son un poquito más afilados, más descarados, llamativos y eso se aplica también
00:49a los eléctricos. Ya conocemos al Cupra Born y ahora llega un hermano un poquito más
00:54grande y contundente, el Tabascán, que estará en los concesionarios a partir de septiembre,
01:00pero nosotros ya lo hemos probado para darte toda la información.
01:13Pero antes de conducirlo os voy a contar un par de cosas de su formato. Como todos los
01:18relativamente descarado y agresivo y tiene un juego de luces muy llamativo. De hecho,
01:23es el primer Cupra con el logo iluminado. El coche es 30 centímetros más largo que el Born,
01:29con un total de 4,64 metros, siendo así el coche eléctrico más grande de la marca. Tiene una
01:36línea Coupé muy marcada y un spoiler en la zaga que hace las veces de conjunto de luces,
01:41con unos gráficos animados muy llamativos cada vez que enciendes el coche. Para mí,
01:46es sin duda el más bonito de la plataforma MEB, pero además el Cupra es práctico. Tiene un portón
01:54eléctrico y un volumen de carga de más de 500 litros, 540 para ser exactos, y si plegamos la
02:01segunda fila supera los 1.500. Como todos los coches de Cupra no tiene un compartimento frontal,
02:08de modo que el cable de carga se guarda bajo el falso suelo del maletero, lo que obliga a retirar
02:14el equipaje para poder cargarlo. En el español se ven algunos elementos comunes a Volsburgo,
02:30pero en términos generales todo es nuevo. Tenemos una enorme pantalla flotante sobre
02:35el salpicadero y otra más pequeña tras el volante. El manejo es conocido, pero en un
02:41formato completamente nuevo con un diseño muy orgánico. A primera vista se ve muy moderno,
02:47muy cool, los materiales son de plástico pero con un buen aspecto y la consola central lleva
02:52una especie de piel de pescado que imita a un panal de carbono, si bien en el fondo es plástico
02:59duro. No queda nada mal, pero esperaba un poquito más en un coche de este precio. En cuanto al
03:05volante, mientras Volkswagen ha vuelto a los botones físicos en el Cupra siguen siendo táctiles y sólo
03:11tenemos dos botones para los cuatro elevalunas, lo que me obliga a seleccionar la que quiero
03:16abrir con un botón previamente. Pequeñas taras con las que puedo convivir está claro, no tanto
03:21con la elección de los materiales. Por lo demás está lleno de buenos detalles como los asientos
03:27fuertemente contorneados o las luces ambientales de las puertas que recuerda vagamente a Rolls-Royce.
03:33Muchos buenos detalles y por eso es una pena que los materiales como el de la icónica consola
03:39central hayan ahorrado demasiado.
03:52Pues ya recorrido los primeros metros con el Tavascan y por supuesto se siente muy deportivo, más que un Volkswagen ID5 o un Skoda Enyaq.
04:00Sí, es algo en lo que incide mucho el departamento de marketing y la realidad es que se siente así,
04:07todo un poco más deportivo que en los otros miembros y modelos del grupo.
04:12Pero hablamos de un coche sobre la plataforma MEB y por eso comparte componentes. Lleva una
04:18batería con gran capacidad, 77 kilovatios hora y parte con dos variantes. El Endurance tiene
04:24propulsión trasera y 210 kilovatios, equivalentes a 286 caballos, mientras que el VZ viene como
04:31tracción total 200 kilovatios, esto es 340 caballos de potencia, con los que pasa de 0 a 100 en algo
04:39menos de 6 segundos y en ambos casos la punta está limitada a 180 Km por hora, valores que son
04:46superiores a muchos otros modelos de la plataforma MEB, porque aquí Cupra también marca su enfoque
04:53más deportivo. Más lento es en la carga, 11 kilovatios con corriente alterna, 135 en corriente
05:00continua, mientras que los modelos de volksburgo sobre esta misma plataforma son y alcanzan más
05:06potencia, 175 kilovatios en corriente continua. Los ingenieros de Cupra dicen sin embargo que la
05:12curva de carga es más alta y plana, de modo que mantiene la potencia más tiempo y al final el
05:18tiempo de carga es el mismo, esto es media hora justa para pasar del 20 al 80 por ciento.
05:30Pues esta ha sido nuestra primera salida con el Cupra Tabasca, en un coche que para mí al
05:37primer vistazo me ha conquistado, pero al mirarlo un poco más a fondo me ha decepcionado ligeramente
05:43en cuanto a detalles de acabado, con todo la marca parte de un precio orgulloso de 49.000 euros para
05:50la versión básica, mientras que el VZ supera con holgura los 60.000, 65.000 en concreto, un tercio
05:56más que el Cupra Born. En cuanto al interior puedo acostumbrarme a su manejo, aunque mantenga
06:01los odiosos sensores táctiles en el volante o los dos botones para las cuatro ventanillas. En
06:06cuanto a los escasos 135 kilovatios máximos de carga, está bien si cumple lo que dicen los
06:12ingenieros de la marca y los tiempos al final son los mismos que con 175, pero los materiales
06:17elegidos para el interior no cuadran con un coche a este nivel de precio, un coche con este diseño y
06:23prestancia merece más que ciertos plásticos baratos del interior.

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