600.000 Citroën C3 et DS3 construites entre 2009 et 2019 présentent un danger avec l'airbag qui menace de se déclencher. Mais ce problème n'est pas le seul dans le monde de la voiture et il va même se multiplier car les constructeurs ont cru au leurre de la "world car" pendant des années.
Regardez L'éco & You avec Martial You du 03 juin 2024
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00:00 L'écho à New, avec vous Martial, on va revenir sur une affaire qui vous a fait beaucoup réagir depuis vendredi.
00:07 Les problèmes d'airbag sur les Citroën C3 et les DS3.
00:10 On a pu entendre de nombreux témoignages sur l'antenne,
00:13 comme cette propriétaire d'une C3 interrogée par Nerissa Aymanie. Écoutez.
00:17 J'ai peur de conduire mon véhicule.
00:20 Donc je conduis et sans code de mine ni scaphandre, nous n'avons pas notre solution.
00:24 Soit nous perdons nos emplois, soit nous perdons nos engagements.
00:28 Un problème qui touche plus de 600 000 véhicules dans le monde à Martial.
00:31 Et oui, le gaz contenu dans l'airbag se détériore avec l'humidité et la chaleur
00:36 et il finit par exploser au visage du conducteur.
00:38 Alors c'est évidemment très dangereux.
00:40 Ça concerne 180 000 voitures en France, construites entre 2009 et 2019, donc des C3 et des DS3.
00:47 C'est le revers de la médaille de la mondialisation.
00:50 Qu'est-ce que vous voulez dire ?
00:51 On a connu le dieselgate avec un logiciel truqueur retrouvé sur plusieurs marques allemandes.
00:57 On a connu les problèmes sur les moteurs PureTech 1.2L de Peugeot-Citroën
01:01 ou les 1.2L de TCE de Renault et Nissan.
01:04 Tous ces ennuis ont une seule cause, un mythe que Carlos Ghosn avait beaucoup poussé, celui de la World Car.
01:11 Martial, c'est quoi la World Car ?
01:13 C'est la voiture mondiale, le modèle que l'on vend partout et dont on change uniquement le nom ou le logo.
01:18 Les constructeurs sont devenus des géants multimarques.
01:21 Stellantis regroupe 14 marques, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Maserati entre autres.
01:28 Volkswagen dispose d'un portefeuille de 12 marques, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bentley.
01:34 Avec les airbags, le conducteur d'une très chic DS3 comprend qu'en réalité, il est au volant d'une C3 qu'il a payée très cher.
01:40 Donc les voitures sont des clones ?
01:42 Oui, parce que l'automobile est une industrie de plateforme.
01:45 Sur la même chaîne de montage, vous pouvez fabriquer plusieurs modèles de voitures différents.
01:50 Résultat, ce sont effectivement des clones qui utilisent les mêmes composants.
01:54 Il n'y a que le design de la carrosserie finalement qui change.
01:56 Et quand vous avez une pièce défectueuse, vous photocopiez l'erreur sur une demi-douzaine de modèles différents.
02:02 Rendez-vous compte, sur une même plateforme, celle de la Peugeot 208, on a fabriqué 9 modèles différents.
02:08 Des Citroën, des Peugeot, des DS, des Opel.
02:10 En faisant travailler les mêmes sous-traitants, des équipements tient de plus en plus gros.
02:14 Et sur une Peugeot 3008 et une Opel Zafira, vous avez plus de la moitié des pièces qui sont identiques.
02:20 Mais est-ce que ça va changer avec les voitures électriques ?
02:23 Je ne pense pas. Et pourtant, il y a 5 fois moins de pièces sur un moteur électrique que sur un moteur thermique.
02:27 50 pièces contre 250.
02:29 Mais malheureusement, on ne divise pas le risque par 5.
02:32 D'abord, parce que les voitures électriques sont beaucoup plus électroniques, sophistiquées.
02:36 Donc, elles peuvent avoir des bugs.
02:37 Et puis ensuite, les sous-traitants ne sont pas plus nombreux.
02:39 Et les Chinois poussent tous les acteurs à rechercher le coût de fabrication le plus bas possible.
02:44 Et quand on cherche le prix le plus bas, on prend le risque de le payer très cher le jour où il y a un problème.
02:48 Donc, il y a 600 000 voitures dans le monde concernées par ces problèmes d'airbags.
02:52 On ne sait pas combien d'airbags ont explosé.
02:54 Il y en a eu quelques-uns. Il y a des enquêtes qui sont en cours pour savoir s'il y a eu des accidents mortels, notamment.
02:59 Merci beaucoup.