La Hyundai Ioniq 5 a été une grande frustration en 2021, malgré son look moderne et rétro. Ce n'est pas son design extérieur, mais ses amortisseurs sautillants sur routes dégradées et un intérieur décevant qui m’ont déçu. En 2024, Hyundai revient avec la Ioniq 5 N, une version "ultime" qui se distingue par ses dimensions accrues et son style agressif.
Les ingénieurs Hyundai ont transformé la Ioniq 5 en bête de course avec un châssis rigidifié et une cavalerie totale de 610 ch, atteignant même 650 ch avec le...
Pour en savoir plus rendez-vous sur : https://www.larevueautomobile.com
Les ingénieurs Hyundai ont transformé la Ioniq 5 en bête de course avec un châssis rigidifié et une cavalerie totale de 610 ch, atteignant même 650 ch avec le...
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00:00 bonjour et bienvenue sur cette vidéo alors aujourd'hui quelque chose d'un peu spécial
00:10 qui est entre nos mains là cette petite couleur bleue est un peu particulière pourquoi parce que
00:17 nous sommes avec une Hyundai, une Hyundai certes mais une Hyundai planquée du N, du N du Nürburgring
00:26 de la fameuse filiale de compétition du constructeur coréen et comme vous pouvez le voir c'est pas
00:35 n'importe quelle Hyundai, c'est une la Ioniq 5 oui et donc elle est 100% électrique et pourtant c'est
00:44 la voiture sud-coréenne la plus puissante jamais produite à travers le temps c'est même la des
00:49 voitures les plus puissantes du moment parce qu'on est juste devant une Hyundai Ioniq 5 N qui est
00:57 capable de produire 650 chevaux c'est du délire en effet c'est du délire mais 650 chevaux sur les
01:05 quatre motrices donc grâce à moteur avant et arrière et le tout est donc comment dirais-je
01:12 propulsé ou alimenté grâce à une batterie dans le sous-bassement cette batterie est une batterie
01:20 donc 800 volts comme ses petites soeurs normales à propulsion et traction intégrale sauf que ici
01:26 on est sur une batterie qui fait 84 kWh donc c'est un peu plus que les autres qui sont à 77 tout ça
01:34 pourquoi parce que évidemment 650 chevaux alimentés c'est un peu gourmand mais ça
01:40 on dit qu'il y a de la varice on en parle pas c'est pas si important que ça ce qui est plus
01:45 important là dessus c'est d'une le look comme vous pouvez le voir ils ont pas fait semblant
01:50 avec cette face avant entièrement revue donc là vous avez une bouche béante c'est pas fictif
01:57 même si c'est électrique ils ont besoin de refroidir le moteur donc ici c'est vraiment
02:02 à jouer c'est vraiment effectif c'est pas du pipeau vous avez aussi cette grille là un peu
02:08 particulière avec évidemment le liseré orange mais voilà comme vous pouvez le voir c'est une vraie
02:13 grille à jouer et là vous avez évidemment ça se voit là plein d'appendices aérodynamiques tout ça
02:21 pour faire mieux circuler l'air on va gagner un petit peu en performance grâce à ces choses là
02:25 donc on va conduire l'air par dessus ces fameuses jantes N qui sont juste du plus bel effet comme
02:34 vous pouvez le voir le côté orange le liseré orange est un peu partout là vous avez évidemment
02:38 les freins je peux vous dire que ça fonctionne plutôt pas mal et donc si on suit la courbe
02:45 globale donc on retrouve là ici la silhouette classique de la Yoniq 5 évidemment là les
02:51 arches de roue sont un peu plus gonflées vous avez des aérations un peu partout mais à l'arrière
03:03 là aussi c'est comme l'avant c'est vraiment bodybuildé là on gagne en pressence c'est
03:08 presque même vulgaire presque surtout là cette partie là qui ressort là c'est un vrai extracteur
03:13 d'air en même temps 650 chevaux je vous dis pas les remue d'air qu'il y a là vous voyez bien ça
03:18 ressort véritablement c'est pas du chiquet et il y en a besoin il faut vraiment plaquer malgré les
03:24 2 tonnes 2 de la machine il faut vraiment la plaquer par terre parce qu'elle fait juste de 0
03:29 à 100 en 3 secondes 4 c'est fabuleux c'est délire dans une voiture telle que celle ci donc voilà donc
03:37 on était sur l'extracteur d'air à l'arrière on a toujours là des côtés bodybuildés la diesel avec
03:44 des sorties d'air mais surtout on a le droit à cet aileron qui est lui extrêmement massif
03:54 évidemment il a été fait construit élaboré pour fluidifier et bien aspirer l'air donc ça
04:06 vraiment comme un vrai aileron comment est fin donc ça plaque vraiment et en plus comme vous
04:10 pouvez voir il a joué ça permet vraiment de jouer sur l'aérodynamique de la machine pour
04:18 bas consommer moins et aller plus vite tout a été fait pour ça donc si je récapitule vous avez 650
04:26 chevaux à disposition dans une hyundai unis 5 mais le plus fabuleux dans cette voiture là malgré ses
04:33 caractéristiques sportives c'est que les ingénieurs ont énormément travaillé les sensations de conduite
04:38 ils ont voulu nous proposer une voiture électrique capable donner les mêmes sensations qu'une voiture
04:44 électrique alors comment ils ont fait pour arriver à ce point là et ben ils ont créé tout un système
04:49 qui simule les commandes les battements de coeur d'un moteur thermique c'est à dire vous avez du
04:56 son vous avez un effet boîte de vitesse alors qu'il n'y en a pas vous avez un effet boîte de vitesse
05:02 et vous avez également du frein moteur ou des pétarades à chaque changement de rapport c'est
05:09 juste fabuleux moi je vous propose de faire un petit tour dedans vous allez comprendre cela
05:13 bon avant de partir toute berzingue avec cette fameuse unix 5 n il est temps quand même de
05:27 faire un petit point sur son habitacle parce qu'elle s'amérite de faire quand même un petit
05:33 focus d'une part puisque cette version n profite pour l'occasion de changer un peu son son tableau
05:42 de bord il change déjà d'une part ces matières fini le blanc fini le glossy l'un des vraiment sur
05:49 des matières un peu plus classique avec des effets de plastique genre guilloché des surpitures c'est
05:58 un peu plus sportif dans l'âme c'est même beaucoup plus pour ces enlames mais vous avez surtout cette
06:05 console la centrale qui n'existe pas dans la version propulsion ou quatre roues motrices classique
06:10 puisque donc vous avez vraiment ici normalement un système coulissant vous pouvez vraiment passer
06:15 passer vos jambes l'idée c'est d'avoir un appui pour vos jambes et en effet quand on fait du sport
06:21 mécanique et de l'automobile en effet on use de nos genoux pour vraiment nous tenir bien en place
06:27 bien que cette unix 5 n nous offre des jolis sièges sport baquet avec évidemment là comme
06:37 vous pouvez le voir des haines flanquer ici avec avec gilet derrière ici et il est sport c'est
06:46 plutôt de belles factures avec du cuir de l'alcantara et surtout on s'y sent bien c'est
06:54 vraiment du plus bel effet ça amorti c'est pas trop ferme non c'est vraiment pas mal donc voilà ça
07:01 c'est vraiment l'un des plus de cette version et après le centre névalgique de cette fusée c'est
07:09 le volant le volant qu'on peut le voir il a plein de boutons de tous les côtés ce qui rend d'ailleurs
07:14 l'ergonomie globale avec le système multimédia quasiment incompréhensible va falloir un diplôme
07:20 d'ingénieur bac +19 pour vraiment piloter parfaitement la machine même nous qui avons
07:26 l'habitude je peux vous dire que c'est pas du tout pratique c'est c'est assez complexe pour retirer
07:35 des choses assez complexe bon voilà bon peu importe l'une des choses qui est le plus important donc
07:40 pour nous là aujourd'hui c'est ce fameux mode n où on peut tout piloter on peut piloter la pédale
07:49 d'accélération la force on peut piloter les les le les modes de conduite un peu spécifique que
07:56 nous avons sur piste donc la distribution du couple la puissance de régénération le mode
08:04 drift en fait tout est pilotable et en plus agitable juste là par quelques clics comme
08:09 pour voir mais là il faudrait que la voiture soit allumée pour ça donc voilà donc ça voilà c'est
08:15 l'un des centres névologique de la chose et donc ici là vous avez des boutons des gâchettes de tous
08:21 les côtés et elles ont toutes une utilité alors ici le bleu c'est pour le mode de conduite on
08:30 passe de mode éco à mode normal ou mode sport juste un clic ça c'est plutôt pas mal ici là
08:37 c'est pas le missile seul seul que vous allez déclencher bien que c'est le bouton qui va
08:43 vous offrir le boost maximum du moteur donc c'est avec ça qu'on va vraiment arriver de 200 de 609
08:50 chevaux à 650 chevaux pendant 10 secondes ici et là ce sont des boutons configurables on peut les
08:59 enregistrer comme on veut et c'est assez intéressant par exemple nous on a choisi dans ce bouton là de
09:05 utiliser le système pour vous enclencher le système qui vous met les qui simule le moteur thermique
09:13 donc avec ça donc on va pouvoir jouer des palettes qui sont juste derrière qui sert pas
09:18 la régénération qui vont simuler la boîte de vitesse à 8 rapports et là maintenant il est
09:24 en train de dire les gars allez écouter ça écouter ça bon allez on y va route
09:44 alors ce que je vous disais donc le plus important dans cette voiture c'est évidemment les sensations
09:53 de conduite on est bien d'accord au niveau performance il y a rien à dire catapulte avec
09:58 les trois secondes 4 de 0 à 100 ça aide grâce aux quatre roues motrice il y a du différentiel de
10:05 tous les côtés avant arrière il y avait des pousses coupleurs tout ça peu importe c'est vraiment une technique de rallye qui est juste dingue
10:13 mais le plus important et ça c'est un nouveau test première c'est que juste en appuyant sur un bouton
10:23 ça change tout on arrive sur mode sport et on a paramétré le fameux système qui singe donc la
10:35 voiture thermique avec ces changements de rapport et ces pétarades à l'échappement donc là on est
10:42 là tranquille imaginez on appuie fort qu'est ce qui se passe on change le rapport un autre rapport
10:48 deuxième et on appuie
10:50 c'est retenu
10:53 le contrôleur de coupe
10:55 là je ne peux plus avancer
10:57 allez hop hop hop
10:59 il est avancé
11:01 et on rétrograde aussi
11:03 on rétrograde encore une fois
11:12 c'est génial
11:14 et là c'est vraiment très efficace
11:16 c'est vraiment comme si c'était une voiture thermique
11:18 et on peut gérer comme ça
11:20 les virages
11:22 et partir à l'assaut
11:24 des routes de compact c'est juste n'importe quoi
11:26 j'ai jamais eu autant de sensation dans une voiture électrique
11:28 c'est juste génialissime
11:30 j'adore
11:32 j'adore
11:34 j'adore
11:36 j'adore
11:38 j'adore
11:40 c'est un super boulot les gars
11:42 de quoi nous reconcilier avec la voiture électrique
11:44 moi je les vois toutes comme ça des voitures électriques
11:46 bon allez on se donne
11:48 rendez vous
11:50 dans quelques minutes moi je vais prendre un peu de plaisir
11:52 dans ces virages
11:54 pour vous faire le bilan
11:56 de cette fameuse IONIQ 5 N
11:58 bon voilà après quelques centaines de kilomètres
12:08 à son bord il est temps pour moi de refaire le plein
12:10 quoi de plus simple
12:14 parce que c'est une batterie 800 volts comme je vous disais
12:16 c'est quoi c'est un pistolet à essence ça ?
12:18 ouais ouais ça doit marcher vu qu'elle fait le bruit d'une thermique
12:20 alors c'est tout simple
12:22 il suffit d'appuyer sur le truc là
12:24 non ça marche pas
12:26 fait voir ça
12:28 mais comment ça ?
12:30 ah bah non
12:32 bon bah je vais le reposer
12:34 non trêve de présenterie
12:36 dans les choses qui sont encore à savoir
12:38 donc on est sur cette fameuse batterie de 800 volts
12:40 c'est l'une des voitures qui se recharge le plus vite
12:44 du plateau
12:46 puisqu'on est sur une moyenne annoncée par Hyundai France
12:48 de 240 kilowatts
12:50 donc c'est vraiment pas mal
12:52 ce qui lui permettrait techniquement
12:54 de faire une recharge de 18 minutes
12:56 le fameux 10/80
12:58 donc ce qui est vraiment pas mal
13:00 en dehors de cela
13:02 de cet aspect technique
13:04 j'ai vraiment adoré
13:06 cette Hyundai
13:08 ça fait presque mal de le dire
13:10 comment on peut adorer une Hyundai
13:12 et bah voyez quand ils font des voitures comme ça
13:14 et bah on ne peut que adorer
13:16 des Hyundai
13:18 c'est juste fabuleux le résultat
13:20 la tenue de route
13:22 les sensations de conduite
13:24 grâce à cette façon de s'inger
13:26 un moteur thermique
13:28 donc c'est vraiment une voiture
13:30 qu'il faut considérer bien plus que sa marque
13:32 elle est juste extraordinaire
13:34 bien conçue
13:36 elle est bien faite, elle est jolie
13:38 je ne sais pas quoi vous dire
13:40 le problème c'est le prix
13:42 et bah le prix je ne l'ai pas
13:44 il va falloir attendre que je vous l'écris en bas de la vidéo
13:46 parce que là je ne l'ai pas
13:48 je ne vais pas vous l'inventer
13:50 regardez moi ça
13:52 parce que malheureusement il va falloir que je rende les clés
13:54 je voudrais partir avec
13:56 bon allez rendez vous
13:58 sur la revue automobile les gars
14:00 salut
14:02 [Musique]
14:04 [Bruit de moteur]
14:06 [Musique]
14:08 [Bruit de moteur]
14:10 [Musique]
14:12 [Bruit de moteur]
14:14 [Musique]