Regardez Lenglet-Co avec François Lenglet du 14 mai 2024
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00:00 - De quoi nous parlez-vous ce matin ? - Eh bien des ventes d'hybrides qui décollent.
00:05 Et je vous propose qu'on y aille tout de suite.
00:08 - Oh bah vous avez tout à fait raison, incroyable retournement, les véhicules hybrides
00:11 mi-thermiques, mi-électriques qu'on disait donc déclinants sont devenus en fait
00:14 les stars des ventes de voitures, c'est ça ? - C'est ça, tout à fait. +34% en 2023,
00:19 ça fait 36% de parts de marché dans les ventes de cette même année,
00:23 soit encore le double des électriques purs. Et la tendance est la même au premier trimestre.
00:27 Un retournement qu'on observe dans toute l'Europe, qui est tout aussi spectaculaire aux Etats-Unis,
00:32 et qui est clair que la Chine où l'électrique reste dominant.
00:36 - Bon alors qu'est-ce qu'ils ont de plus ces véhicules ? - Écoutez, ils sont à la fois thermiques et électriques,
00:41 offrant la liberté parce qu'ils ont un moteur à essence, donc que les pompes on peut en trouver,
00:46 et puis l'économie de carburant parce qu'ils ont aussi un moteur thermique.
00:49 C'est la voiture du centriste si vous voulez, en même temps, on a tout sous le même capot.
00:55 Et parallèlement, c'est bien sûr la raison de fond, les consommateurs déchantent sur l'électrique pure.
01:01 - Alors expliquez-nous pourquoi, qu'est-ce qui les rebute ? - Le prix, bien sûr,
01:05 avec la diminution des bonus, voire leur disparition comme en Allemagne,
01:09 le manque de bornes de recharge et les élections européennes.
01:12 - Bon les élections, mais quel est le rapport ? - Écoutez, je plaisante à peine !
01:15 Il y a une incertitude croissante sur la date du tout électrique obligatoire en Europe.
01:20 Théoriquement, c'est 2035, date à laquelle on n'aura plus le droit de vendre du thermique neuf.
01:26 - Oui. - Mais les opposants à ce calendrier serré sont de plus en plus nombreux,
01:31 et la commission ne dit mot, justement à cause des élections,
01:34 par crainte d'alimenter le vote eurosceptique qui, lui, milite ardemment pour l'assouplissement.
01:40 Si les eurosceptiques gagnaient au Parlement le 9 juin,
01:43 il est probable que l'électrique ne serait pas obligatoire en 2035.
01:48 - Dites-moi les constructeurs, qu'est-ce qu'ils font du coup ?
01:50 - Mais là aussi, retournement complet !
01:52 Toyota, spécialiste mondial de l'hybride,
01:55 qui a toujours dit d'ailleurs que l'électrique ne prendrait jamais aussi vite qu'on le pensait.
02:00 - Absolument. - Eh bien Toyota voit ses ventes décoller,
02:02 tout comme son cours de bourse, +74% en un an,
02:07 quand Tesla, champion de l'électrique, est à +3% seulement,
02:11 quand Volkswagen est à zéro.
02:13 Volkswagen, hier même, a annoncé que l'hybride était désormais sa priorité.
02:18 Volkswagen a pris un râteau monumental avec sa gamme électrique ID.
02:23 General Motors, l'américain, avait arrêté les hybrides,
02:26 il vient de décider de les refabriquer.
02:28 Et ils retournent tous leurs vestes.
02:30 - Mais dites-moi, ça a quand même des conséquences industrielles,
02:33 dans tous les sens du terme, ce qu'on est en train d'expliquer.
02:34 C'est considérable. - Considérable.
02:36 Ford, par exemple, américain lui aussi,
02:39 prévoit plus de 5 milliards de dollars de pertes sur l'électrique.
02:42 Et Paris, du coup, aussi sur l'hybride.
02:44 Du coup, ils révisent drastiquement à la baisse
02:47 ces commandes de batteries en Chine et en Corée.
02:49 Ces deux pays, spécialistes de la fabrication de batteries
02:53 pour l'électrique pur, croulent sous les invendis,
02:56 à cause de la transformation brutale du marché.
02:58 Conséquence, le cours du lithium, cette fameuse terre rare, indispensable,
03:02 pour fabriquer les batteries, le cours boit la tasse,
03:05 après avoir enchaîné les records.
03:06 Et la question c'est, qu'est-ce que vont devenir
03:09 les giga-usines de batteries qu'on a installées en Europe,
03:11 dans la perspective d'un marché qui décolle ?
03:13 Est-ce que ça veut dire que la révolution électrique n'aura pas lieu ?
03:16 - Non, ça veut dire que...
03:18 Ça veut dire que ce qu'on aurait pu prévoir il y a 10 ans,
03:20 ce qu'on aurait même dû prévoir,
03:22 la transition vers l'auto sans carbone,
03:24 sera beaucoup plus longue que prévu.
03:26 - Merci beaucoup François Langlais, on vous retrouve bien entendu demain.