F1 GP Italie 2000 KIOSQUE (Carambolage au 1er Tour provoquer par Heinz Harald FRENTZEN) P1
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00:00 C'est un virage qui est dans les 60-70 km/h, donc très très lent pour ce circuit d'Italie,
00:07 qui est un des circuits les plus rapides du championnat.
00:10 Il va falloir avoir de très bons freins pour se positionner ici dans cette chicane,
00:15 aborder le premier virage à droite et puis un grip mécanique important aussi à trouver,
00:20 un moteur qui vous permet de repartir très bas dans les tours, dans le gauche en réaccélération.
00:24 Il y a de la place Jean-Luc sur les côtés, il y a bien entendu de bons dégagements,
00:29 les coups sont maintenant très sûrs.
00:31 Il y a de nouvelles tribunes, tant sur le côté gauche et sur le côté droit,
00:34 un endroit très très spectaculaire et ils sont nombreux bien entendu à avoir pris place
00:39 dans ce gradin pour observer les manœuvres, observer les passes d'armes,
00:44 les tentatives de dépassement et puis surtout ce premier virage à droite au moment du départ.
00:49 Et bien évidemment c'est la couleur rouge qui domine dans les tribunes de Monza avec les typhosis nombreux,
00:54 mais vous voyez qu'il y a également des drapeaux finlandais pour soutenir les efforts de Mika Akinen.
00:58 Jacques Villeneuve dans le paddock ici en train de signer quelques autographes.
01:02 Évidemment la pression est forte sur les épaules du jeune canadien puisqu'il s'élancera de la deuxième ligne
01:08 de la grille de départ, nous y reviendrons.
01:10 Alors tout de suite, si vous voulez donc vous adresser à nous comme l'a fait Rosemary par exemple,
01:14 à qui nous souhaitons un excellent anniversaire aujourd'hui, mais n'en abusez pas quand même,
01:18 c'est une exception, et bien p.tambay@kiosque.fr, c'est toujours avec grand plaisir que nous prenons connaissance
01:25 de vos remarques, de vos critiques, même vous avez le droit, ou de vos enthousiasmes.
01:30 - Et de vos états d'âme parfois.
01:32 - Oui aussi. Alors tout de suite pour revenir, vous voyez qu'on a choisi le look agressif là du côté de ce supporter,
01:38 et bien je vous propose de revenir avec un sujet magazine sur la trajectoire de Mika Akinen,
01:43 et oui pourquoi lui dans le temple de Monza devant les rouges, et bien justement d'abord parce que Mika Akinen
01:48 est leader au classement général provisoire du championnat du monde avec 74 points,
01:52 et aussi pour revenir en image pour ceux qui n'étaient pas avec nous sur Kiosque,
01:56 sur ce magnifique dépassement de Mika Akinen sur Michael Schumacher,
02:00 c'était en direct intégralement sans publicité sur 6 canaux sur Kiosque,
02:04 et c'est Laurent Frédéric Bollet qui revient sur la trajectoire de Mika Akinen, c'est parti.
02:09 Depuis 15 jours c'est peu de dire que cet homme est sous les feux de l'actualité,
02:14 pour Mika Akinen en effet il n'y a pas photo, rien ne vaut un 3ème titre consécutif,
02:18 surtout face à Michael Schumacher.
02:22 Allez on revoit encore une fois ce dépassement qui fera date, d'autant plus important que c'est mine de rien
02:27 une des toutes premières fois que le Finlandais double frontalement si l'on ose dire,
02:31 son adversaire privilégié depuis 3 saisons.
02:34 Mieux encore après le Grand Prix, discussion entre les deux, un peu de friture sur la ligne,
02:37 mais plus qu'une impression c'est Schumacher qui écoute et c'est Akinen qui explique,
02:41 il semble émaner du Finlandais une aura dominante, incontestablement,
02:45 mais c'est lui le patron de la F1.
02:49 Quel parcours pourtant a bien y fongé, il y a encore moins de 3 ans,
02:56 Akinen n'avait toujours pas remporté le moindre Grand Prix.
03:00 Il fallut attendre ce fameux Grand Prix d'Europe 97 et l'effacement de Jacques Villeneuve,
03:04 pour voir le Finlandais voler enfin vers la plus haute marge du podium.
03:11 A cette époque, Akinen est considéré comme un pilote rapide, ce qui est beaucoup,
03:15 mais aussi manquant de réussite, ce qui est fâcheux.
03:19 Un des animateurs du championnat certes, mais sans la dimension de quelques autres,
03:24 ceux qui sont champions du monde.
03:28 Sur le podium de RRS 97, Akinen écrase quelques larmes,
03:34 preuve que l'homme du Nord n'est pas qu'un pilote glacé et hermétique,
03:37 comment se douter alors que la vague Akinen va déferler sur la F1 ?
03:41 Grand Prix du Luxembourg 98, Akinen qui double Orwein,
03:51 l'espoir du Finlandais d'aller accrocher un éventuel premier titre mondial,
03:55 passé par cette manœuvre. Ensuite, il fallait patiemment remonter sur l'ogre Schumacher,
03:59 et peut-être le doubler par ravitaillement interposé.
04:04 Et tandis que le baron rouge déboule, Akinen repart, et on se dit qu'une fois de plus,
04:08 McLaren va échouer dans cette stratégie si particulière des stand.
04:12 Et finalement non, la Ferrari vient de s'incliner, Akinen est devant Schumacher,
04:16 11 mois après sa première victoire, Akinen vient de franchir un nouveau cap,
04:20 il peut aussi gagner à la Schumacher.
04:24 "Je ne vois pas pourquoi je ne pourrais pas en avoir trois de suite",
04:30 déclare Akinen en début d'année 2000. "Oui mais voilà, Schumacher qui fonce,
04:33 Akinen qui défonce à McLaren, le début de saison est raté,
04:36 c'est comme si une hiérarchie naturelle reprenait le dessus après deux ans de transition".
04:40 Akinen qui ensuite semble accuser le coup. Au Grand Prix de France,
04:45 celui qui va se frotter à Schumi, c'est bien Coulthard, et pas un autre.
04:49 Quand Akinen ensuite tente une manœuvre à son tour sur l'Allemand,
04:52 il semble rentrer aussitôt gentiment dans le rang.
05:00 Alors que faut-il en penser ? Akinen a douté, c'est clair,
05:03 mais paradoxalement, il n'a jamais semblé aussi fort.
05:06 Et si le meilleur pilote maintenant, c'était lui, et pas un autre ?
05:10 "Ce sens de la formule de Laurent Frédéric Bollet, c'était bon de se rafraîchir un petit peu la mémoire,
05:16 et de se rappeler qu'il y a effectivement trois ans,
05:19 Micka Akinen n'avait pas encore ainsi la moindre victoire en Formule 1.
05:22 Patrick, tu as bien connu ça, évidemment, il suffit parfois d'un déclic
05:25 pour qu'un très bon pilote devienne un champion".
05:28 "Effectivement, et puis aussi de grandes passes d'armes,
05:31 de grands moments d'émotion, d'intensité, de panache, d'engagement total.
05:36 Mika Akinen l'a fait à Spa depuis quelques temps, il est en train de se hausser,
05:41 comme le dit Laurent Frédéric au niveau de Michael Schumacher.
05:44 Michael Schumacher sous tension, sous pression,
05:47 mis sous pression par la presse allemande,
05:49 mis sous pression un petit peu par la presse italienne,
05:52 et qui lui demande "Es-tu encore le grand Michael Schumacher des années passées ?"
05:57 et Michael Schumacher, donc ce week-end,
05:59 aura à cœur de démontrer qu'il est lui aussi encore le très très grand Michael Schumacher.
06:06 Donc l'affrontement n'en est que plus beau,
06:09 et il faut à ses compliments rajouter la performance de Rubens Barrichello,
06:15 qui hier en qualification s'étissait, ceci depuis le début du week-end,
06:19 au niveau de la qualité de pilotage et de jeu de Michael Schumacher".
06:24 Un rappel sur votre écran des positions,
06:27 placement général provisoire du championnat du monde pilote,
06:29 voyez l'affrontement au sommet, peut-on dire,
06:31 entre Mika Akinen et Michael Schumacher, bien arbitré par David Coulthard.
06:35 Rubens Barrichello, évidemment, est un petit peu loin maintenant,
06:38 même si mathématiquement tout est encore possible.
06:40 Il reste donc 4 Grands Prix à disputer, 40 points pour les vainqueurs à attribuer,
06:45 tout est évidemment possible, et derrière c'est le trou,
06:48 puisqu'il faut aller chercher Ralf Schumacher,
06:51 en 5ème position, mais avec seulement 20 points.
06:54 Autant dire que cet affrontement de Monza sur l'éther,
06:57 de la Scuderia, revêt naturellement une importance particulière.
07:00 Est-ce qu'en course, et on va soulever, lever tout de suite le lièvre des pneumatiques,
07:04 Patrick, est-ce qu'en course, en fonction du choix opéré par la majorité des écuries,
07:09 les monoplates rouges, je vais y arriver, confirmeront leur supériorité ?
07:14 - Bien, effectivement, c'est un petit peu l'inquiétude pour les Ferrari
07:18 et pour les McLaren, mais aussi pour les autres concurrents.
07:21 Il fait très très chaud, il fait en tout cas suffisamment chaud
07:25 pour que les pneumatiques utilisées, le type de gomme utilisée,
07:29 présentent quelques inquiétudes, constatées en qualification.
07:33 Une sorte d'échauffement à l'intérieur, sur l'épaulement,
07:36 bien entendu c'est dû aussi aux charges aérodynamiques très très faibles,
07:40 les monoplates ont tendance à glisser un petit peu plus,
07:43 donc à faire chauffer leurs pneumatiques, les brûler un petit peu,
07:46 c'est dû aussi aux très très hautes vitesses de pointe,
07:49 et dans ces vitesses de pointe élevées et nombreuses,
07:54 un échauffement très important de l'intérieur des pneumatiques,
07:58 et il aura fallu donc choisir des réglages très très judicieusement
08:02 pour ne pas surchauffer ces pneumatiques.
08:05 - Voilà un homme qui aura également la pression ici en Italie,
08:08 Arnaud Trulli, bien sûr, qui s'élancera de la 3ème ligne de la grille de départ,
08:13 qui a deux reprises depuis le début de la saison, est parti de la 1ère,
08:16 c'était à Monaco et à Spa il y a deux semaines.
08:19 Alors tout de suite, pour se rafraîchir à nouveau les idées,
08:21 eh bien on revient sur le déroulement du Grand Prix de Monza version 1999,
08:26 vous allez voir du jaune également,
08:28 et c'est toujours en compagnie de l'incontournable LFB, Laurent Frédéric Bollet.
08:32 - Akinen, Frenzen, la poignée de main est franche et virile,
08:38 les deux hommes partent de la 1ère ligne, le futur vainqueur est peut-être l'un d'eux.
08:42 Dans les yeux d'Akinen en tout cas, il y a cet obsédant 1er freinage
08:45 qui représente un gros danger et qui peut ruiner bien des espoirs.
08:49 Madame Akinen est loin de se douter que son mari va vivre le Grand Prix
08:52 le plus humiliant de sa carrière.
08:54 En attendant, la bonne surprise du départ vient de Zanardi
08:58 qui brûle la politesse à Frenzen et Coulthard.
09:01 Zanardi, 2ème du Grand Prix d'Italie, ça fait plaisir, mais ça ne durera pas.
09:10 - Toujours est-il que tout se passe à peu près bien au chicane,
09:13 à une petite pirouette de Genépre.
09:15 Avant même la fin du 1er tour, Frenzen récupère la 2ème place
09:20 au détriment de Zanardi, la logique reprend ses droits
09:23 alors que derrière, le duel Ralf Schumacher, Mika Salo, David Coulthard
09:27 est somptueux.
09:29 - C'est un défi, c'est un défi.
09:36 - C'est un défi, c'est un défi.
09:39 Marc Gené, lui, ne va finalement pas plus loin.
09:42 Un pilote qui est déchaîné, on le voit, c'est manifestement Ralf Schumacher.
09:49 Zanardi l'a bien compris et laisse passer son coéquipier
09:52 qui se dirige déjà vers le podium.
09:55 Pendant ce temps, Akinen se détache et contrôle la situation.
09:59 Il est loin de se douter de ce qui l'attend.
10:05 Luka Badoer et Torata Kagi à la chicane,
10:07 explication musclée qui aurait pu vraiment mal finir.
10:10 Pas le temps de souffler au même endroit,
10:15 voici soudain Monza qui rugit clameur indescriptible,
10:18 Mika Akinen est partie à la faute.
10:21 Incroyable coup de théâtre, Akinen qui sort aussitôt de son baquet
10:31 fou furieux, Akinen qui a apparemment enclenché le 1er rapport au lieu du 2e
10:36 et qui est parti en glissade avant de jeter aussitôt son volant
10:39 et de devoir renoncer.
10:42 S'en suit alors une scène étonnante où Mika pique d'abord un sprint
10:49 avant de complètement craquer à l'abri des regards, croit-il.
10:52 Assurément une des images fortes de la saison 99.
10:57 La course se résume alors à un duel à petite distance
11:00 entre Frenzen et Ralschmarer, 2 Allemands en tête en Italie.
11:04 Les ravitaillements n'y changent rien, les 2 mécaniques tiennent
11:14 et les pilotes sont solides.
11:16 Le dénouement du 70e Grand Prix d'Italie de l'histoire
11:19 est donc le suivant, victoire de Frenzen,
11:22 sa 2e de l'année, ce qui lui permet de toujours rêver au titre mondial.
11:26 Superbe 2e place de Ralschmarer et brillante 3e place de Mika Salo
11:30 sur la 1re des Ferrari Irvine, arrachant péniblement le point de la 6e place.
11:34 Frenzen et Jordan en 99, pour beaucoup c'était le meilleur duo
11:38 capable de se transcender à chaque course.
11:41 Et oui, c'est toujours un duel,
11:48 c'est toujours intéressant de se remémorer naturellement
11:52 ce qui s'est déroulé il y a un an.
11:55 Il y a un an déjà, vous aurez pu revoir le tracé
11:58 de cette 1re chicane, qui était d'ailleurs une double chicane,
12:01 à ce moment-là, Patrick, complètement redessinée,
12:04 on l'a dit et redit, le 1er virage maintenant est à droite,
12:07 le 2e à gauche, c'est plus simple à la fois,
12:10 ça dégage la ligne de sortie des stands,
12:13 mais c'est déjà la question que tout le monde se posait
12:16 après les qualifiés. - Oui, beaucoup d'inquiétude
12:19 dans les propos de tous les acteurs de cette course,
12:22 beaucoup d'inquiétude pour les pilotes,
12:25 il va y avoir effectivement du rififi peut-être,
12:28 si les pilotes ne sont pas disciplinés,
12:31 Michael Schumacher, Michael Kinnan ont fait passer des messages
12:34 au 2e degré à tous leurs petits camarades,
12:37 bien entendu ils partent devant, ça sera plus facile pour eux,
12:40 mais dans un jeu de quilles, qui joue la boule peut faire tomber
12:43 des quilles, ça peut venir de derrière,
12:46 il y aura probablement aussi eu au briefing des instructions
12:49 très spécifiques faites par le directeur de course,
12:52 il y aura certains pilotes qui seront peut-être tentés
12:55 de prendre les échappatoires et que faire ensuite
12:58 pour reprendre la voie de course, il faudra attendre
13:01 les instructions du commissaire de piste qui est sur le côté,
13:04 il y aura ceux qui sont à l'intérieur qui seront
13:07 en position difficile pour freiner aussi tard
13:10 que ceux qui sont sur la trajectoire.
13:13 Plein d'éléments techniques qui sont très difficiles à gérer,
13:16 qui seront difficiles à gérer, mais ces champions sont tous
13:19 des grands sportifs, ils sont là pour justement
13:22 essayer de réussir, de maîtriser ce genre de difficultés,
13:25 il leur faudra aussi du sang froid,
13:28 de la discipline tout à l'heure,
13:31 ça sera un des grands moments et une des grosses difficultés
13:34 de ce Grand Prix, ensuite il y en aura d'autres
13:37 sur le plan technique, il faudra maîtriser
13:40 les pneumatiques, les motorisations, les transmissions,
13:43 on a vu de nombreux bris de suspension, notamment David Coulthard
13:46 et Lirvain, puis il y a aussi les freins,
13:49 et ça, ça sera une grosse difficulté technique
13:52 et ça c'est plutôt en fin de course.
13:55 - Et à chacun des passages des Ferrari aux endroits stratégiques
13:58 de ce tracé de Monza, il y aura ce déchaînement
14:01 d'enthousiasme des typhosis, le 3e homme,
14:04 la 3e voie, Patrick l'a évoqué à plusieurs reprises,
14:07 lui qui a eu le bonheur de le ressentir ici,
14:10 participer au Grand Prix d'Edd Thaly à Monza, en rouge,
14:13 devant un public pratiquement tout acquis,
14:16 à votre cause, et bien ça donne des ailes, c'est ce qu'ont dû penser
14:19 Michael Schumacher, qui a donc signé cette pole position,
14:22 la 29e de sa carrière, et Rubens Barrichello
14:25 qui est resté juste derrière, à un souffle peut-on dire,
14:28 27e seulement, voilà, la voie des stands est maintenant
14:31 ouverte, l'occasion pour les pilotes d'effectuer les
14:34 dernières vérifications après les réglages déterminés
14:37 ce matin lors du warm-up, alors on y revient
14:40 parce que c'est déjà le moment, la stratégie 1
14:43 ou 2 ravitaillement, compte tenu des gommes médium
14:46 que semble avoir choisi, la majorité des écuries
14:49 enclèrent une machine légère pour partir vite ou bien jouer la durée.
14:52 - Effectivement, ces gommes médium, Jean-Luc,
14:55 ce sont les gommes les plus performantes, mais qui présentent
14:58 quelques risques pour ceux qui ne pourront pas avoir...
15:01 - On va travailler...
15:11 à se concentrer sur bien refroidir
15:15 tous les éléments techniques, Patrick
15:18 aide et ses mécaniciens.
15:21 - Je ne vois pas de problème,
15:24 je vous fais attention, d'accord ?
15:27 - Les conditions techniques en ce moment
15:30 ne sont pas entre nos pilotes.
15:33 - Il y aura du gaz à effet de serre aussi.
15:36 - Vous aurez noté l'extrême qualité de la liaison radio
15:39 mais effectivement, comme Patrick le souligne, bien sûr,
15:42 ce n'est pas Ralph Schumacher qui parle dans le micro,
15:45 mais on a remarqué souvent lors de ce tour d'installation,
15:48 il y a des pilotes...
15:51 - Indication pour les pilotes, attention, tu es à l'antenne.
15:58 - Mais bon, on joue le jeu et on s'en réjouit,
16:04 Patrick, évidemment, pour les écuries qui acceptent
16:07 de nous permettre et on rend hommage malgré le petit moment
16:10 douloureux qu'il y a eu hier, difficile,
16:13 on rend hommage aux écuries comme l'équipe proste qui joue le jeu,
16:16 qui sont sur la voie des stands et qui nous permettent
16:19 de participer de l'intérieur à la vie de ces écuries
16:22 avec ces temps forts et ces temps difficiles.
16:25 Ça fait partie des manières que nous avons à Kiosk
16:28 de vous permettre de mieux pénétrer dans le monde de la Formule 1.
16:31 Alors à ce propos, on y reviendra, mais je vous décris tout de suite
16:34 la manip un petit peu compliquée mais qui vous fera gagner du temps.
16:37 Maintenant que les Kiosk sont à trois numéros,
16:40 dans le tour de formation et dans le tour de formation
16:43 il y a des raisons techniques, c'est-à-dire à partir de ce moment-là,
16:46 bien sûr vous pouvez le faire après, si vous appuyez sur la touche E
16:49 de votre télécommande, la touche E de votre télécommande,
16:52 vous affichez les différents Kiosk sur le bas et à droite
16:55 de votre écran, 3, 4, 5, 6, 7 et 8,
16:58 ce qui vous permet ensuite avec le petit curseur
17:01 pour monter et descendre de passer instantanément
17:04 d'un Kiosk à l'autre sans avoir besoin de recomposer
17:07 les trois numéros du Kiosk. J'espère que c'est clair,
17:10 on y reviendra un petit peu plus tard pour ceux qui n'ont pas tout saisi,
17:13 touche E, donc de la télécommande, uniquement à partir du tour de formation.
17:17 Patrick, la pression, les pilotes sont déjà en train de la sentir
17:21 et chacun la maîtrise, la contrôle et l'évacue à sa manière.
17:24 Oui, effectivement, Giancarlo, physique, est là,
17:28 qui sur ce circuit a connu un gros moment de frayeur
17:32 lors des essais libres, en se présentant à la chicane Ascari,
17:37 il y a eu une rupture de frein et une énorme cabriole
17:42 pour Giancarlo, physique, qui est là, qui partira 9e sur cette grille.
17:47 David Coulthard, lui, est sorti au deuxième Lesbos
17:50 sur un bris de suspension arrière gauche, une première fois vendredi,
17:54 et puis de nouveau ce matin, une seconde alerte.
17:58 Les bordures sont assez sèches, assez franches sur la deuxième variante,
18:03 alors est-ce que c'en est la raison ? Inquiétude peut-être sur le plan de la fiabilité,
18:08 car deux fois, ça fait beaucoup pour cette équipe McLaren.
18:11 Deux bris de suspension arrière, c'est important.
18:14 Effectivement, la tension monte pour Michael Schumacher,
18:17 après une première partie de la saison partagée entre lui et Mika Akinen.
18:23 On est pratiquement là, maintenant, à zéro, même s'il a quelques six points de retard.
18:28 Tout est encore possible dans les quatre prochains Grands Prix,
18:31 donc une course importante. On joue à domicile devant des milliers de tifosi
18:36 qui sont dans l'attente de cette performance, devant des millions de téléspectateurs.
18:40 En Italie, tout s'est arrêté pour suivre ce Grand Prix.
18:43 Une pression positive, une atmosphère, une émotion qui vous électrisent,
18:48 toutes ces ondes positives qui vont vers le pilote de la Ferrari,
18:53 les pilotes de la Ferrari, vers cette écurie Ferrari.
18:56 C'est un moment absolument unique de la saison, lorsqu'on pilote pour cette équipe,
19:01 d'arriver ici à Monza et de vivre seconde par seconde,
19:05 de savourer seconde par seconde le plaisir de conduire une voiture rouge.
19:11 Et puis, bien entendu, Mika Akinen, David Coulthard, qui eux aussi,
19:15 vont s'atteler à faire tomber ces monoplaces rouges,
19:20 à les prendre des points importants pour eux.
19:22 Et ça, ce sera l'affrontement de gladiateurs tout à l'heure dans ce temple de la vitesse à Monza.
19:28 David Coulthard, qui une fois n'est pas coutume, puisqu'il s'est montré à plusieurs reprises très performant en qualification,
19:34 n'a pas été en mesure pour diverses raisons, peut-être à cause des ennuis qui l'ont affecté à plusieurs occasions,
19:40 comme Patrick l'évoquait tout à l'heure, ennuis techniques, chaleur, sortie de piste, bref.
19:45 Ça n'a pas été linéaire, ça n'a pas été parfait jusque-là pour David Coulthard dans ce week-end,
19:50 et ça se traduit seulement par une cinquième place en qualification.
19:53 C'est dire que c'est Jacques Villeneuve qui lui a dérobé en quelque sorte sa position sur cette deuxième ligne de la grille de départ.
20:00 Un mot à nouveau sur Mika Akinen, tandis que Michael Schumacher observe tout ça sur son casque personnel.
20:05 Mika Akinen, vous l'avez vu, a subi une très cruelle déconvenue il y a un an ici même.
20:11 Il faut préciser que Mika ne s'est pas imposée, ne s'est jamais imposée à Monza, à la différence de Franzen, vous l'avez vu l'an dernier,
20:18 mais aussi de Schumacher, déjà deux fois vainqueur aux commandes de la Ferrari en 1996 et en 1998,
20:23 de David Coulthard qui s'est imposé en 1997 et de Johnny Rabert qui s'est imposé en 1995.
20:29 Ce sont les seuls pilotes de la grille à s'être imposés ici à Monza.
20:32 Ce n'est pas la première fois de la saison que Mika Akinen se bat sur un circuit où il ne s'était jamais imposé.
20:40 Il a déjà réussi cet exercice précédemment cette année,
20:44 donc il aura bien entendu l'ambition cet après-midi de réussir ce qu'il n'a pas pu faire l'an dernier.
20:50 Il revient sur cette ère où son amour propre a été vraiment éméché l'année dernière, entamé,
20:57 et il va probablement livrer un très rude combat cet après-midi.
21:01 On aura remarqué pendant les essais que les McLaren ne sont pas trop à l'aise dans ces chicanes,
21:06 notamment dans la deuxième au changement de direction.
21:09 Mika Akinen, ça semble être un petit peu mieux que David Coulthard.
21:12 Alors problème technique, on n'a peut-être pas tout résolu,
21:15 mais peut-être que maintenant en course, les choses, comme précédemment lors des deux derniers Grands Prix,
21:21 les choses seront rentrées dans l'ordre.
21:25 Mika qui va effectuer une nouvelle tentative de départ.
21:28 Vous l'avez vu, voilà, la trappe qui s'ouvre et qui se referme.
21:31 Mika qui a donc enlevé bien sûr le système de limitation de vitesse.
21:36 Il est obligé d'engager dans les stands pour limiter cette vitesse à 80 km/h.
21:41 Vous avez vu le panneau qui s'est substitué au panneau 60 à l'entrée et à gauche des stands.
21:46 Mika Akinen qui va devoir réaliser l'envol parfait depuis la deuxième ligne de la grille de départ.
21:52 Un envol parfait qu'il a déjà réussi à plusieurs reprises.
21:55 Il semble parfaitement maîtriser la technique.
21:58 Qui va être le premier à freiner dans cette chicane ?
22:01 Est-ce que ça va être l'une des deux Ferraris ?
22:04 En rappelant bien évidemment que Michael Schumacher, Mika Akinen, David Coulthard,
22:09 Ralph Schumacher, Giancarlo Fisichella, Joss Verstappen, Alex Burst, Mika Salo,
22:13 Riccardo Zonta, Jean Alési et Marc Genet partiront du bon côté, du côté gauche de la piste.
22:18 Effectivement, on peut d'importance.
22:22 Jean-Luc ici, elle est relativement propre sur toute la largeur.
22:25 Ce sera par contre très délicat et très difficile au moment de se placer dans le premier virage à droite.
22:31 Il n'y a de la place que pour une monoplace.
22:33 Jacques Villeneuve qui est le spécialiste un petit peu de l'envol, a tout à gagner, rien à perdre.
22:38 Les autres, bien entendu, beaucoup plus à perdre que lui.
22:42 Quelle attitude va-t-il adopter ?
22:44 On sait qu'il veut aussi célébrer le 200e anniversaire de Honda.
22:48 C'est très important pour Barr de marquer des points.
22:51 Très important pour Jacques Villeneuve de se retrouver sur le podium après deux saisons de guisettes.
22:59 Donc, quelle attitude, quel comportement Jacques Villeneuve va-t-il nous réserver cet après-midi ?
23:05 Il y a Jarnot Trulli aussi qui veut jouer sa carte.
23:08 Jarnot Trulli très très remonté, qui était très déçu après le Grand Prix de Belgique.
23:14 Il avait l'opportunité de faire quelque chose.
23:16 Ils sont en vol en cette fin de saison à vouloir peut-être aller chercher leur chance
23:21 et indirectement jouer les arbitres dans cet affrontement que se livrent Michael Schumacher,
23:26 Mika Akinen, David Coutard et peut-être Rubens Barrichello.
23:30 Les pilotes qui regagnent les uns après les autres.
23:32 La grille de départ de Monza et Joss Verstappen est en interview sur le K6.
23:36 Rejoignez Patrick Rivet qui vous accompagne dans cette visite des stands.
23:41 Ce week-end, on voit des mécaniciens effectués sur la monoplace de David Coutard.
23:48 Quelques interventions extrêmement rapides.
23:51 Voilà, ici ça ne semble pas tout rose sur la monoplace de David Coutard
23:55 qui a effectué un tour de reconnaissance.
23:57 Un changement de bougie apparemment.
24:02 C'était un sachet contenant des bougies, un peu curieux.
24:08 On a remarqué chez McLaren Mercedes quelques petits soucis,
24:12 notamment aussi en qualification pour la monoplace de Mika Akinen
24:15 où son moteur durant la troisième tentative, je crois, a connu quelques ratés.
24:22 À un moment donné, on pensait changer de monoplace, basculer Mika Akinen vers sa voiture de réserve.
24:28 McLaren qui, comme Ferrari, présente ici et fournit à ses pilotes une voiture de réserve chacun.
24:35 Voilà, le changement, la modification s'est effectuée chez McLaren.
24:41 On va pouvoir libérer David Coutard.
24:43 Il reste un peu plus de 4 minutes et 30 secondes avant la fermeture de la zone des stands.
24:47 Donc de la stérilité, pas de fébrilité dans l'équipe McLaren.
24:52 On aura dit également, on n'aura pas oublié plus exactement d'évoquer Giancarlo Fisichella.
24:57 On y reviendra sur la grille, qui est évidemment l'un des pilotes régionaux.
25:01 Il est romain, on le sait, Giancarlo Fisichella qui ronge un petit peu son train après un beau début de saison.
25:06 Il est en difficulté, il est en une zone de turbulence depuis quelques Grands Prix
25:11 matérialisés par les sorties de pistes auxquelles Patrick faisait allusion.
25:15 Giancarlo Fisichella qui est sorti très violemment à 330 km/h au freinage de la chicane Ascari il y a quelques jours.
25:23 Il n'a pas été blessé, mais il a été plutôt remué psychologiquement, il l'a dit lui-même.
25:27 Il a dû surmonter cette déconvenue, surtout après le tonneau du warm-up que vous aviez vécu en direct avec nous sur kiosque lors du Grand Prix de Spa-Francorchamps.
25:36 Voilà, est-ce que le fonctionnement maintenant du V10 Hillmore Mercedes de David Coutard va être parfait ?
25:44 Autre élément Patrick qui est un peu détaillé ici, les fameuses prises d'air sur les freins avant des McLaren.
25:51 Très impressionnante, très importante pour essayer de préserver les capacités de freinage jusqu'au terme de ce Grand Prix.
25:59 Effectivement, 340 km/h ici avant le freinage de la deuxième variante à 75 mètres du virage.
26:06 Un virage qui se prend en seconde, donc un gros ralentissement.
26:09 Puis on arrive vers les deux lessemaux, il n'y a pas de gros freinages là pour ces deux virages à droite.
26:14 Mais par quatre fois, les freins sont sollicités.
26:17 Donc chez McLaren, pendant les essais libres, tant qu'à lui, tant bien, on est resté avec ces énormes écopes de freins.
26:23 On travaille avec beaucoup de précision, les températures de fonctionnement, les répartitions de freinages.
26:31 On va emmener probablement beaucoup d'essence en ce début de course pour ceux qui auront une stratégie d'un seul arrêt.
26:37 Pour ceux qui auront réussi à régler leur monoplace avec cette quantité d'essence et sur des pneus performants.
26:43 Et donc il faudra ralentir ces monoplaces par quatre fois de manière très importante.
26:47 Donc grosse force apparemment de la part de McLaren dans le domaine du freinage.
26:53 On a pu constater depuis le début de l'année énormément d'efficacité dans ce secteur pour les pilotes des McLaren.
27:00 Et ça sera un atout cet après-midi ici.
27:03 Et voilà maintenant David Coulthard satisfait semble-t-il du fonctionnement de la monoplace.
27:07 Il faut dire qu'il n'a plus guère le temps maintenant de repasser par la voie des stand.
27:11 Et si certains petits ajustements doivent être effectués, ce sera sur la grille de départ.
27:16 Cette grille de départ située en plein milieu de la ligne droite avant le boulet.
27:20 Et Yarno Trulli qui était en interview sur le K6 avec Patrick Rivet, y a peu, évoquait justement l'attitude et les sentiments des pilotes avant ce départ, avant ce gros freinage.
27:32 Il disait que tous les pilotes étaient un petit peu anxieux bien sûr de ce qui pouvait se passer là.
27:37 Alors Patrick tu as vécu ça, même si on se parle évidemment en direct entre les pilotes.
27:43 Qu'est-ce qu'on peut se dire dans ce cas-là comme tu l'évoquais ?
27:45 Il y en a qui ont beaucoup à perdre et d'autres qui ont tout à gagner.
27:48 Je pense que effectivement justement le fait que ce soit un endroit stratégiquement délicat,
27:54 tout le monde a mis l'accent là-dessus, donc tout le monde est bien concerné.
27:58 Je crois que tout le monde est averti aussi et je vais avoir un aspect positif de la chose.
28:05 Je crois que chacun va tenter de franchir ce premier droite-gauche de manière correcte, franche et propre.
28:15 Je crois qu'à partir du moment où l'évidence est mise sur ce facteur, cet élément-là, on fait un petit peu plus attention.
28:23 Je crois qu'ils seront, je l'espère en tout cas, disciplinés.
28:26 Sinon, il risque d'y avoir quelques monoplaces qui resteront au tapis.
28:32 Est-ce qu'elles seront en position délicate ? Est-ce qu'il y aura drapeau rouge ? Est-ce qu'il y aura safety car ?
28:37 On ne va pas se projeter dans l'avenir.
28:40 Faisons leur confiance, ces garçons sont les meilleurs au monde pour faire ce qu'ils doivent faire.
28:45 On va donc leur donner du crédit et assister ici en grand témoin.
28:50 Et vous avez vu que l'on s'apprête à travailler à nouveau sur la monoplace de David Coulthard.
28:54 On n'est pas certain que le problème ait été totalement résolu.
28:57 Les mécaniciens vont essayer de travailler dans la discrétion.
29:00 Un léger dysfonctionnement apparemment, peut-être similaire à celui enregistré sur la monoplace de Mika Hakinen,
29:06 auquel Patrick faisait référence tout à l'heure, puisque Mika, de mémoire, dans sa troisième tentative,
29:11 avait éprouvé, semble-t-il, quelques légers soucis au niveau de la pression d'essence.
29:15 On sait que c'est un problème qui a affecté les McLaren il y a quelques Grands Prix également.
29:19 Attention, ça va être la fermeture de la voie des stand.
29:24 Toutes les monoplaces sont maintenant présentes sur la grille de départ, en rappelant,
29:28 et ce n'est pas pour faire une longue litanie des problèmes qui ont pu être enregistrés ici sur ce tracé de Monza,
29:34 mais en rappelant le dramatique départ en 1978,
29:38 départ dans lequel il y avait eu justement un accrochage en plein milieu du paquet.
29:42 Et c'est malheureusement Ronnie Peterson, vous le savez, qui devait décéder quelques heures plus tard des suites de ces blessures.
29:48 Il y avait eu beaucoup de turbulences dans le paquet.
29:51 On avait notamment à l'époque accusé Ricardo au pas 13.
29:54 Il y avait eu d'énormes discussions auxquelles s'était mêlé Niki Loda.
29:58 On avait instauré cette chicane justement pour ralentir la vitesse avant la curva grande.
30:03 La curva grande où en 1973, malheureusement, s'était produit cette fois à moto,
30:07 un terrible accident impliquant Jarno Sarinen et Renzo Pasolini, nous l'avions évoqué pendant les essais.
30:13 Et Johnny Herbert en interview. Alors Johnny Herbert qui est l'un des vainqueurs du Grand Prix d'Italie à Monza.
30:18 C'était à une autre époque pour lui puisqu'il était chez Benetton, c'était en 1995.
30:23 Oui Jean-Luc, et puis comme tu parles bien entendu de la mémoire de nos amis et camarades disparus.
30:31 On peut remonter jusqu'à Van Trips et puis aussi à Jochen Rindt, vainqueur costume d'un championnat du monde, ici dans la parabolique.
30:41 Enfin depuis, bien entendu, les monopasses ont fait d'énormes progrès sur le plan de la sécurité passive.
30:46 Et le circuit s'est transformé et s'est amélioré de manière très, très, très spectaculaire.
30:52 Rubens Barrichello qui s'élancera donc de la première ligne de la grille de départ du côté droit,
30:59 aux côtés de Michael Schumacher, quelle va être la stratégie élaborée du côté de la Scuderia.
31:05 Si l'on se réfère au temps réalisé ce matin lors du warm-up, et nous avions insisté là-dessus.
31:09 Mais si vous n'étiez pas avec nous, on y revient.
31:11 Michael Schumacher avait signé le troisième temps en 1h26.593,
31:16 tandis que Barrichello en 1h27.233, différence donc énorme, notable entre les deux hommes.
31:22 Il n'avait signé que le septième temps, est-ce que ça revient à dire qu'on n'a pas mis tous les oeufs dans le même panier
31:27 au sein de la Scuderia, privilégiant un envol rapide de Michael Schumacher et une position plus conservatrice de Rubens Barrichello.
31:33 C'était plutôt ce matin, Jean-Luc, un contrôle mécanique, de fonctionnement mécanique.
31:39 On ne cherchait pas à faire progresser la monoplace encore.
31:42 Tous les réglages courses apparemment s'étaient bien définis.
31:46 Michael Schumacher a très peu tourné, 8 tours je crois de mémoire.
31:51 Et donc conforté dans ses réglages, il s'est probablement économisé, économisé aussi les trains de pneus.
31:58 On sait qu'il n'a pas tout utilisé hier en qualification, il en aura donc plus que ses camarades à disposition.
32:04 Par contre chez Baronda, eh bien Ricardo Zonta ce matin se mettait en évidence avec une monoplace probablement relativement peu chargée.
32:12 Mais il faut aussi se rappeler que Ricardo Zonta hier n'avait pas pu faire une très très bonne séance d'essai qualificatif.
32:20 Sa voiture tomba en panne, il a dû se rabattre sur le mulet tardivement dans la séance.
32:25 Et c'est une confirmation que les Barondas sont très très bien réglés, sont très efficaces.
32:29 Ricardo Zonta qui va partir je crois en 18ème position et qui lui aussi dans le paquet va vouloir cet après-midi tenter de remonter, de doubler des dépassements qui sont faisables, possibles.
32:42 Ici il y a, oula, il y a vraiment une énorme intervention apparemment du côté de la transmission arrière, peut-être le différentiel, allez savoir.
32:53 Différentiel très discuté, très controversé en ce moment entre Ferrari et McLaren.
33:00 Eh bien on s'observe de manière très sérieuse dans ce département.
33:03 Il y a du souci apparemment sur la monoplace de David Coulthard qui essaie de garder sa décontraction en compagnie de sa compagne, très suivante pardonnez-moi de la répétition, Aisby.
33:13 Alors je vous propose maintenant en compagnie de Patrick Tambay cette fois et de Michael Schumacher d'effectuer un tour complet de ce circuit de Monza.
33:22 On rend un petit coup d'oeil d'abord sur les derniers vainqueurs, donc Frenzel nous l'avons dit, Schumacher deux fois, David Coulthard, Johnny Herbert, voilà avant eh bien Damon Hill s'était imposé à deux reprises et puis Ayrton Senna bien évidemment et Nigel Monselle.
33:34 Avec Patrick nous allons donc effectuer la minute 24 et quelques en compagnie de Michael Schumacher.
33:40 Ça n'est pas son tour le plus rapide, pardonnez-nous mais il y avait des perturbations au niveau de la transmission du signal en caméra embarquée.
33:47 Vous allez voir que celui-là n'est pas mal non plus, accrochez-vous.
33:50 Alors on plonge dans la parabolique, c'est en troisième et puis tout de suite quatrième, cinquième, sixième et puis septième.
33:57 Il faut sortir très rapidement dans ce premier virage pour avoir une bonne vitesse de pointe au moment où le chronomètre se déclenche et où on s'élance.
34:05 Ici 350 km/h, on reste sur la partie gauche et à 100 m, eh bien on rétrograde pour la première.
34:11 Voilà la fameuse chicane première, motricité deuxième, troisième tout de suite, quatrième, la courbe à grande, cinquième, sixième et puis septième.
34:23 Et puis on va atteindre une nouvelle fois 340 km/h.
34:26 Très difficile de voir son point de repère au freinage ici pour la deuxième variante.
34:30 Seconde bordure, motricité, troisième, quatrième et puis les lesmos là-bas, cinquième, on rétrograde, troisième dans le premier lesmo, troisième et quatrième tout de suite.
34:43 On rétrograde de nouveau, troisième pour le deuxième lesmo, quatrième, cinquième, sixième et puis septième.
34:53 Ici on passe sous le tunnel, longue ligne droite, 340 km/h de nouveau, un gros freinage et l'ascari, troisième, tout de suite quatrième, changement de direction très important, cinquième.
35:05 Et puis là-bas au fond, une monoplace qui va aspirer un petit peu, protéger un petit peu Michael Schumacher qui se ramène sur cette parabolique une nouvelle fois.
35:14 Septième et puis tout de suite troisième à la volée, quatrième tout de suite, la voiture qui tire vers l'extérieur, cinquième, sixième et puis ce sera la fin de ce tour avec une pole position provisoire.
35:28 Voilà pour ce tour incroyable et justement nous retrouvons ici Michael Schumacher dans une ambiance très décontractée ou qui affecte de l'être en compagnie de Jean Todd à gauche de votre écran,
35:42 le directeur de la gestion sportive de la Scuderia et Luca Badoer qui est le pilote d'essai et de développement de cette Scuderia.
35:50 Luca Badoer qui exerçait ses talents dans le cadre des Grands Prix également au sein de Minardi, vous le savez, au sein de l'équipe Minardi.
35:57 Et vous voyez oui ce petit défecteur placé au bas du casque et qui est utilisé donc par Michael sur les circuits rapides pour combattre le phénomène qui conduit à soulever le casque,
36:08 un phénomène aérodynamique à aspirer le casque vers le haut et vous aurez noté également Patrick et on l'avait signalé à plusieurs reprises,
36:14 la petite trappe, la protubérance, voilà sur le côté droit qui permet d'effectuer les différents branchements sur le casque de Michael.
36:21 Vous remarquerez aussi sous sa mentonnière certains renflements qui contiennent peut-être des diodes, des éléments visuels lui permettant d'obtenir quelques informations de fonctionnement, régime moteur ou autre.
36:41 Enfin pour l'instant ça c'est très très confidentiel, difficile d'avoir des informations précises dans ce domaine.
36:46 - Mika Hakkinen qui s'équipe à son tour, choyé, couvé des yeux par Didier Cotton dont la nervosité est visible.
36:53 Il y a le fidèle Joe Ramirez qui est là également, un homme primordial, un homme capital, un homme de l'ombre, profondément humain, lui aussi toujours très proche des pilotes au sein de cette équipe McLaren et qui est là depuis très très longtemps.
37:06 - Oui, mais Joe qui vient de faire avec son mouchoir quelque chose que l'on n'aime pas trop avoir sur sa visière.
37:12 On a remarqué tout à l'heure quelques traces de doigts, ce n'est pas une visière normale, ce sont des tirofles, ils sont très très tendres au niveau de leur plastique et le fait de les essuyer de cette façon, même avec un mouchoir aussi tendre, aussi soft, aussi doux que possible, peut engendrer quelques rayures.
37:31 Enfin en tout cas Mika Hakkinen était d'accord, il l'a laissé faire donc a priori sans problème.
37:38 - Ici Yarno Trulli en train de s'installer dans le baquet de sa monoclaste, lui couvré par le parapluie de Gisèle Davis, l'attachée de presse de l'équipe Jordan.
37:46 Cette équipe Jordan qui a fêté ses 10 ans en Formule 1, il y a peu, Eddy avait convié tous ses amis, ils étaient nombreux, plus de 20 000 sur le circuit a fêté donc l'engagement en Formule 1 de l'équipe Jordan qui vient, vous le savez, de la Formule 3000 et de la Formule 3
38:03 puisque Eddy avait décroché un titre de champion constructeur en Formule 3000 en compagnie de Jean Alévy qui était lui champion pilote en 89.
38:12 Ralf Schumacher qui a réalisé également de très belles qualifications, il a le 7ème temps, Ralf il s'élancera du côté gauche de la piste aux commandes d'une BMW Williams qui s'est montrée particulièrement véloce sur ce tracé rapide.
38:26 Oui c'est un circuit que Ralf Schumacher affectionne lui aussi, on travaille d'arrache-pied maintenant qu'on a la fiabilité chez BMW pour progresser, tout le monde que ce soit chez bien entendu Ferrari avec un 49D, chez Renault avec les moteurs pour Supertech, pour les Arose et les Benetton, chez Mercedes, dans toutes les équipes,
38:49 les motoristes s'en sont donné à cœur joie, bien entendu hier en qualification pour fournir à leurs pilotes tout ce qu'il est possible d'avoir en matière de puissance existante à l'heure actuelle avec des régimes moteurs frôlants l'incompréhensible.
39:05 Il faudra être un petit peu plus prudent, bien entendu plus conservateur en course aujourd'hui car ces machines sont soumises à un stress très important, près de 70% du temps d'un tour de circuit se fait à pleine charge, les moteurs qui sont mis à pleine charge aussi en réaccélération depuis des vitesses assez basses, c'est vraiment un stress énorme que les motorisations vont subir cet après-midi.
39:30 Voilà nous sommes maintenant à moins de 5 minutes du départ du tour de formation de ce Grand Prix d'Italie à Monza, la tension est pesante et palpable même tant chez les typhosis que chez tous les acteurs de la Formule 1, ce circuit on l'a dit et redit est l'un des juges de paix, il est inscrit au calendrier du championnat du monde de Formule 1 depuis les tout débuts,
39:56 il a vu les meilleurs pilotes s'illustrer, il a vu son tracé un petit peu modifié dans le temps mais il a toujours été le théâtre d'affrontements, de batailles absolument grandioses, on vous parlait de Ralf Schumacher il y a peu, il avait terminé sur le podium il y a un an puisqu'il était deuxième derrière Heinz-Harald Frenzel et devant Mika Salo, dernière inspection de la part du safety car et de ses occupants de ce tracé de Monza où tout est prêt pour assister à ce départ.
40:21 Alors on va revenir, voilà le tracé de 5 km 793 que les pilotes vont parcourir à 53 reprises, un petit rappel concernant la procédure sur la touche E de votre programmeur, de votre télécommande, et bien en appuyant vous pouvez afficher les kiosques 3, 4, 5, 6, 7, 8 au bas de votre écran, ce qui vous permet par la suite de profiter beaucoup plus rapidement de l'interactivité de kiosques et de passer d'un canal à l'autre,
40:50 c'est ce que nous rappelait notamment le papa de Jacques Goucho grâce à un email que l'on salue très chaleureusement, lui aussi Jacques Goucho qui a été un des très très beaux et très solides espoirs du sport automobile français, malheureusement c'est toujours le dernier échelon qui est le plus difficile à franchir, on le sait bien, et malheureusement du côté des espoirs français, et bien même si on a des hommes de talent, c'est toujours ce dernier espoir qui est difficile on l'a dit, à concrétiser.
41:15 Alors avec Giancarlo Fisichella, qui avait été éliminé lors de deux collisions successives en Autriche et également lors du Grand Prix d'Allemagne, Patrick, et qui n'avait pu concrétiser en course la bonne position acquise sur la grille.
41:30 Oui, Giancarlo qui veut renverser un petit peu la tendance, cet enchaînement, cette spirale de la défaite, et bien il doit, il veut en sortir, il est un petit peu en difficulté chez Benetton, il est mis en sursis par Flavio Briatore, Alex Wurz, son coéquipier lui aussi, subit une saison très très délicate,
41:53 on le dit très proche de signer un accord avec McLaren pour devenir, remplacer Olivier Panisse, qui reviendra titulaire en Grand Prix la saison prochaine, aux côtés de Jacques Lafitte.
42:07 Donc Alex Wurz en partance vers McLaren, où on désire avoir un pilote d'expérience, un pilote ayant déjà couru des Grands Prix, et Alex va se refaire probablement pendant une saison, une santé, un moral, reprendre confiance, se frotter comme l'a fait Olivier Panisse,
42:24 et bien aux épaules des meilleurs, et tous ces postes de pilotes essayeurs qui sont pris maintenant par des pilotes d'expérience, des pilotes qui ont déjà fait leur preuve, et bien c'est autant d'opportunités, de chances que non plus les jeunes espoirs, les jeunes pilotes qui souhaitent accéder à la Formule 1.
42:41 Ca devient de plus en plus compliqué bien entendu pour venir retrouver ces grands garçons, à moins bien entendu qu'au plus haut niveau il y ait quelques départs à la retraite, mais enfin ça, ça n'est pas encore à l'ordre du jour.
42:54 La grille de départ de ce Grand Prix d'Italie, à un peu plus d'une minute maintenant du tour de formation.
42:59 Michael Schumacher sur la première ligne, vous la voyez cette première ligne toute de rouge, revêtue avec Michael Schumacher et Rubens Barrichello côte à côte. Schumacher du bon côté, à gauche, le côté où les monoplates passent, donc bien nettoyé à droite, Rubens Barrichello.
43:14 Sur la deuxième ligne, il n'y aura non pas deux machines grises, mais une grise, Mika Kinen derrière Michael Schumacher et Jacques Villeneuve avec la Baronda, revenue aux affaires, la meilleure qualification de la saison pour Jacques Villeneuve, le Canadien.
43:27 La troisième ligne composée de David Coulthard à gauche et Jarno Trulli, tandis qu'ici on voit le petit coup de pouce et le petit encouragement de Ross Brown à Rubens Barrichello.
43:36 Donc David Coulthard à gauche sur la troisième ligne, Jarno Trulli à droite.
43:39 Et puis Ralf Schumacher sur la quatrième ligne, aux côtés de Heinz-Harald Frenzen. Il y aura derrière Jean-Carlo Fisichella et Pedro de la Rosa sur la cinquième ligne.
43:47 La sixième avec Jos Verstappen et Jenson Button. La septième, Alex Wurz et Eddie Irvine. La huitième, Mika Salo et Pedro Diniz. La neuvième, Riccardo Zonta et Johnny Herbert.
43:56 Dixième, Jean Alési et Nick Heidfeld. Les deux hommes de proche Peugeot et enfin dernière ligne composée de Marc Genet, Gaston et Matt Zakan.
44:03 Attention, ça va être parti pour le tour de formation, 15 secondes maintenant.
44:08 On aura remarqué que les Ferrari sont intégralement neufs, ce qui veut dire que les Ferrari sont parfaitement équilibrés sur leur châssis en mécanique et en aérodynamique.
44:19 On aura remarqué aussi que les McLaren partent avec des pneus avant usés. C'était le cas pour David Coulthard en qualification hier.
44:25 On a un petit peu de mal alors qu'il y a de gros Bernards. On fait monter ses pneus arrière en température.
44:31 Il va falloir maintenant faire monter les pneus avant en température aussi pour avoir un bon équilibre pendant le premier tour de chauffe.
44:38 Et puis il va falloir aussi bien faire venir les freins en température afin d'être efficace au moment du premier freinage.
44:46 Dernier passage des pilotes avant le vrai, celui du départ.
44:50 Et là, en quelque sorte, pour chacun des acteurs de la Formule 1, la tension la plus extrême, le moment où on ne peut plus rien faire.
44:58 Alors que plusieurs centaines de personnes se sont concentrées pour aider le pilote, celui qui va devoir mener la machine au résultat.
45:06 Et bien maintenant, on ne peut plus qu'assister impuissant avant, naturellement, la première vague de ravitaillement.
45:11 J'ai aperçu un pilote qui freine et tard. Là, vous voyez que même quand on est en train, dans ce cours de formation, de monter les éléments en température,
45:18 on peut se faire piéger, ne pas faire de plat sur les pneumatiques, comme semble-t-il Ralf Schumacher malheureusement n'a pu l'éviter.
45:25 Très très important aussi, Jean-Luc, au moment du départ, de bien gérer ses régimes moteurs et l'envol,
45:31 car on a choisi une première, un rapport de vitesse première pour cette chicane très difficile.
45:38 Donc avec une première assez longue, de bien s'envoler au moment où le feu passera au vert.
45:43 Il va falloir bien bien doser son embrayage. C'est un moment qui sera très délicat techniquement à gérer aussi.
45:48 Aïdi et Eriya, Aïdi, la compagne de David Coulthard, Eriya Akinen qui attend, vous le savez, un heureux événement pour le mois de décembre.
45:59 Voici Mika qui est en train de parfaire la mise en température de ses pneumatiques et les tribunes, comme on l'a dit, chauffées au rouge ici à Monza.
46:07 Alors évidemment, il y aura de la poussière sur la grille, mais il y en aura surtout au freinage de la première chicane, dans la partie droite de la piste.
46:14 Et c'est donc bien à gauche que tous les pilotes vont essayer de se trouver.
46:18 Ah oui, là on ne sait plus quoi faire pour évacuer la pression.
46:25 Michael Schumacher qui règle l'avancement des 22 pilotes du plateau.
46:29 Schumacher qui va venir se positionner donc à gauche sur la grille.
46:33 Il sera immédiatement suivi de Mika Akinen, mais Barry Kello sera à droite.
46:37 Jacques Villeneuve va-t-il réussir également un départ de rêve depuis la deuxième ligne de la grille de départ ?
46:43 Avec la baronda, Jacques Villeneuve qui déjà à plusieurs reprises, dès que l'opportunité lui en a été offerte, a réalisé ses départs de rêve.
46:50 Mais attention, Mika Akinen aussi reste sur des départs absolument canons.
46:54 Tout va se jouer peut-être dans les premières dizaines de mètres de ce Grand Prix de Monza.
46:59 Les pilotes qui attendent le dernier moment bien sûr pour venir se positionner à droite de la grille pour eux.
47:04 On va tendre le drapeau vert en fond de grille.
47:10 Les commissaires se reculent bien sûr. On est prêts toutefois à brandir un drapeau jaune si l'un des pilotes rencontré a un problème sur la grille.
47:18 Adrian Newey, le regard chargé de tension. Les feux rouges vont s'allumer maintenant les uns après les autres.