Votre conso : compagnie aérienne low cost ou classique, que choisir ?
Retrouvez William Leymergie entouré d’experts, du lundi au vendredi en direct dès 12h30, pour une émission dédiée aux problématiques de notre quotidien.
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00:00 *Musique*
00:04 - En plus Bakou, on n'emploie pas ce mot-là ici parce que Bakou ça fait "couba", "bas prix" on va dire.
00:10 Voilà, bas prix c'est bien.
00:11 Comment vous expliquez d'ailleurs le succès ? Parce que ça coûte moins cher, point final.
00:15 - Eh bien là, attention William, je vais vous donner quelques tarifs pour commencer cette chronique.
00:20 Premièrement, imaginez un allé saint Paris-New York à 185 euros.
00:25 Oui ça c'est possible.
00:26 Paris-Miami à 175 euros, c'est vraiment la dernière promotion flash qui a été lancée par une compagnie aérienne
00:32 qui s'appelle North Atlantic Airways l'été dernier.
00:35 - Non mais on est debout dedans avec une poignée.
00:37 - Non, vous êtes assis, ils ont fait des prix super, super, super canon.
00:41 Il faut savoir que ces compagnies low cost, vous avez dit low cost on n'aime pas les Bakou etc.
00:46 Mais il faut bien comprendre le mécanisme William.
00:49 - Non, non, c'est le mot que j'aime pas, Bakou.
00:51 - Mais je vais vous expliquer, mais c'est quand même très juste, c'est parce que tout est pas cher qu'à la fin le prix n'est pas cher.
00:57 - Je préfère bas prix.
00:58 - J'ai bien compris, vous préférez le résultat plutôt que la cause, vous avez bien raison, je suis d'accord avec vous.
01:03 - A la fin, ça finit très cher.
01:05 - Alors on va y venir.
01:06 - Attends, attends, attends.
01:07 - Il y a plein de mécanismes.
01:08 - Je sais que vous êtes pressé pour rentrer chez vous, mais il va le faire.
01:11 - Je vais faire quand même ma chronique, merci beaucoup William.
01:13 - Non, parce que l'autre là, il veut aller à la fin du film, il a pas vu le début.
01:18 - En 2015, 25% des billets vendus étaient des billets, ce qu'on appelle à prix bas ou low cost.
01:24 - Aujourd'hui, on est à près d'un tiers du marché, c'est une offre en très forte évolution.
01:29 - Imaginez-vous que la compagnie, je l'ai plus, Ryanair a commandé récemment, et bien 57 nouveaux Boeing 737MAS, tellement ils sont en développement cette compagnie.
01:41 - 57 avions d'un coup. Pourquoi des 57 ces nouveaux avions ? Parce qu'ils ont une capacité qui est passée de 197 passagers, alors qu'avant on était à 189.
01:50 - Ça a l'air de rien, mais ces compagnies vont gratter chaque euro, chaque centime, chaque place, chaque centimètre.
01:58 - Et il faut savoir qu'après le confinement, ces compagnies se sont lourdement développées,
02:05 - parce que dès la sortie du confinement, ils ont mis en place des nouvelles liaisons aériennes, à la fois des liaisons aériennes nationales,
02:13 - par exemple des Bordeaux-Lille ou des Marseille-Orléans, pardon, Clermont-Ferrand, bref, et aussi toujours des liaisons, vous allez voir, c'est ça l'intelligence de ces compagnies à bas prix.
02:26 - C'est parce que c'est des liaisons courte distance, si on va comprendre pourquoi. Parce que finalement, on fait des très petites liaisons et jamais souvent des longs courriers.
02:34 - Bon, très bien. C'est vraiment moins cher maintenant pour... On y est, c'est maintenant.
02:38 - Alors, on y vient, on y vient.
02:40 - C'est moins cher de voyager à bas prix ou quoi ?
02:42 - Le concept, il est simple, c'est un concept commercial hyper connu, c'est le fameux prix d'appel.
02:46 - Oui.
02:47 - C'est-à-dire je vous attire avec un prix qui défie toute concurrence, je vais vous en donner quelques-uns, je vais vous en donner encore un.
02:51 - Paris-Porto, à partir de 30 euros, oui, ça c'est possible. Transavia. Paris-Palma de... Bordeaux-Palma de Marioc, 19 euros. C'est absolument à tomber par terre.
03:01 Paris-Vienne, 25 euros avec Vueling. Bref, vous avez des vols qui défient toute concurrence.
03:07 Attention, ça c'est le prix du vol allé. Eh ben oui, quand on va fonctionner dans ces pays...
03:12 - Bien sûr, au retour.
03:13 - ...low cost, au retour, quand vous êtes obligé de rentrer, mécaniquement, vous allez avoir un prix un peu plus élevé. En plus, après, ensuite, bien sûr, vous allez avoir des horaires.
03:22 - Attention, on a entendu ce que je viens de dire ?
03:24 - Oui.
03:25 - Le retour, c'est plus élevé.
03:26 - Le retour, c'est plus...
03:27 - Bien évidemment.
03:28 - Et après, vous avez les horaires, les jours. Tout ça va jouer, finalement, souvent en votre défaveur. Vous oubliez bien sûr la boisson, la collation...
03:35 - Les valises, tout ça, tout ça.
03:36 - Les films, les séries, tout ça, zéro, bien évidemment. Et puis enfin, il y a un élément qui fabrique le prix, c'est le bagage.
03:43 - Ah, le bagage.
03:44 - Vous savez qu'à chaque fois que vous allez dans ces compagnies, on va vous faire payer le bagage. Et là, c'est pas rien, puisque vous allez payer entre 10 et 30 euros.
03:51 Mais ce sont des conditions extrêmement précises. Je vous les donne. Généralement, c'est entre 15 et 20 kilos supplémentaires par bagage.
04:00 Dès que vous allez dépasser un kilo supplémentaire, on a des 20 kilos, paf, on va facturer le kilo de plus. 1, 2, 3, 4, 5...
04:06 - Et maintenant, ils pèsent et ils mesurent vraiment à chaque fois que vous rentrez dans la chambre.
04:09 - Vous ne pouvez pas rentrer dans l'avion si jamais c'est pas pesé, mesuré, etc.
04:12 Et attention, c'est pas... C'est 15 à 20 kilos. Si vous avez commandé 3 bagages, c'est pas... Attention, c'est 15 à 20 kilos.
04:20 Vous avez 3 bagages, ils vont peser les 15 à 20 kilos. Si vous dépassez, c'est pas parce que vous avez plusieurs bagages que vous allez pouvoir diviser votre affaire.
04:26 Tout ça va être extrêmement pesé.
04:29 - Et les bagages à l'intérieur ?
04:31 - Alors, le bagage à l'intérieur, William, vous avez 100 % raison. Ça, pendant très longtemps, on a autorisé ce qu'on appelle le bagage cabine.
04:37 - C'est-à-dire que tout le monde arrivait avec des sacs pour remplir ses sacs. Aujourd'hui, c'est payant.
04:41 - Cette année, la dernière compagnie qui a autorisé les bagages cabine a arrêté. Maintenant, le bagage cabine est payant sur toutes ces compagnies à bas prix.
04:49 Et en revanche, bien sûr, vous allez être encore à votre bagage à main.
04:53 Donc, soyez... Pour vraiment faire des affaires dans ce type de compagnie, il faut voyager seul.
04:59 Ça, c'est vouloir partir quand on veut, parce que...
05:01 - Oui, c'est ça, les vacances aussi.
05:03 - Si vous voyagez en couple ou en famille pour être assis à côté les uns les autres, vous allez payer, bien sûr, le siège,
05:08 parce que vous savez que ces compagnies aussi vous font payer les sièges. C'est-à-dire que le choix du siège...
05:13 Vous pouvez pas choisir votre siège, etc.
05:15 Et attention, je... Quand vous voulez pas payer l'option siège, mes amis, regardez-moi bien. C'est très compliqué.
05:23 Regardez bien sur Internet, parce que souvent, les sites sont faits de telle manière que vous vous dites
05:27 « Mais j'ai pas de choix. Si je veux être placé dans l'avion, je suis obligé de payer un siège ».
05:30 Non. Regardez bien en bas. Descendez jusqu'en bas de votre page Internet. Vous trouverez le bouton pour passer à l'étape suivante.
05:36 Et dans ce cas-là, c'est la compagnie qui vous écrira pour vous donner votre affectation de siège.
05:40 On ne le sait pas suffisamment, mais le dispositif, la plupart du temps, vous oblige à payer le siège,
05:45 parce que sinon, on se dit « On va pas découler ».
05:47 - Petit détail, quand même. Je vous invite à regarder ce qu'il y a derrière les deux garçons, là.
05:51 Regardez l'intérieur de cet avion et regardez sur la latérale le nombre de sièges. Vous voyez ?
05:58 Le nombre de coulisses. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7... Mais vous avez vu ça ?
06:03 - Je vais expliquer. Je vais expliquer.
06:05 - Ils sont plus petits.
06:06 - Alors, William, vous avez tout à fait raison. En fait, chaque espace...
06:09 Quand je vous disais qu'on commande des avions pour essayer de gagner de 189 places à 197 places,
06:15 les 8 sièges supplémentaires sont absolument vitaux pour ce type de compagnie.
06:19 - C'est dans un avion de la même taille ?
06:21 - Oui, l'avion fait la même taille, mais sauf que... Pourquoi est-ce qu'on n'a pas de plateau-repas dans une compagnie low-cost ?
06:29 - Il n'y a pas la place.
06:30 - Parce qu'il n'y a pas la place de stocker les repas et qu'en ne stockant pas les repas,
06:33 on va gagner un tout petit peu de place supplémentaire.
06:35 - Vous n'avez pas la place pour le mettre ? Il est assez un peu plus petit.
06:38 - Exactement. Pourquoi est-ce qu'il n'y a pas de business ?
06:40 Pour une raison très, très simple, c'est que la business, ça prend trop de place.
06:43 Dans les compagnies low-cost, tout le monde est logé à la même enseigne.
06:46 Et vraiment, le concept, c'est d'arriver à maximiser le nombre de passagers.
06:52 Et aussi à maximiser les profits, parce qu'il ne faut pas imaginer que ces compagnies ne gagnent rien.
06:56 Elles font des profits, de très beaux profits, parfois même supérieurs à des compagnies traditionnelles.
07:01 Pourquoi ? Parce qu'elles ont tout optimisé. Elles ont tout facturé.
07:05 Et puis, je rappelle aussi que le personnel que vous avez, il ne fait pas qu'être là pour votre confort.
07:12 Ils sont aussi des commerçants. Ils vous vendent les boissons, ils vous vendent les sandwichs.
07:16 - Ah ça, oui, j'arrive. Là, il faut du temps pour ça.
07:18 - Oui, ils vous vendent les parfums. Ils vous vendent tout ça. Il faut savoir même qu'ils sont objectivés.
07:22 Lorsque l'avion atterrit, le même personnel, qu'est-ce qu'il fait ? Il nettoie la cabine.
07:27 Donc là aussi, on a une économie. C'est eux qui nettoient les cabines.
07:30 Enfin, dernier système de ces compagnies low-cost. Pourquoi ?
07:33 Pourquoi, bien évidemment, on ne va qu'à des distances qui sont courtes, c'est-à-dire qu'on fait soit du moyen corier.
07:39 Alors, pas forcément de kérosène. Pour une simple et bonne raison, c'est qu'on peut avoir le même équipage sur plusieurs trajets.
07:46 Donc on va pouvoir là encore optimiser considérablement les coûts.
07:50 Donc là, vous voyez bien que ces compagnies low-cost, elles ont absolument tout étudié pour maximiser la rentabilité.
07:58 - Dans une même journée, ils peuvent faire une, deux, trois liaisons sans problème.
08:04 - Exactement. Ils peuvent faire deux, trois, quatre liaisons sans problème avec le même équipage.
08:08 Tout le monde arrive absolument épuisé. Mais en revanche, on a fait une rotation extrêmement forte.
08:12 Et vous avez vu, ils ont aussi la plupart du temps des accords avec les aéroports, parce que les taxes d'aéroport,
08:18 ils optimisent les temps de remplissage et de descente de l'avion.
08:21 C'est la raison pour laquelle souvent dans ce type de compagnie, quand vous descendez de l'avion,
08:25 vous avez déjà les passagers qui attendent sur le tarmac pour y monter dedans, parce qu'on n'a pas de temps.
08:30 L'histoire, c'est de temps. Et puis après, dans ces compagnies-là, qu'est-ce qu'ils font la plupart du temps ?
08:34 Ils ne font pas que transporter des passagers sur le trajet. Qu'est-ce qu'ils pourraient mettre aussi dans les sous-tabagages ?
08:39 - Du fret. - Les marchandises, du fret, exactement. Voilà encore un élément dans lequel ces compagnies...
08:44 - Du fret, des animaux. - Voilà. Donc ces compagnies, en fait, qu'est-ce qu'elles font ?
08:49 Elles optimisent, elles maximisent...
08:51 - Non, alors, moralité, là, avec tout ce que vous venez de nous dire, ça nous décourage complètement.
08:56 Est-ce que c'est franchement moins cher ou pas ?
08:58 - Alors, je vous le dis, c'est pas toujours une bonne affaire. Il faut savoir typiquement que sur les options siège,
09:05 il y a un institut anglais qui a fait une étude. Il dit que dans 50 % des cas où nous, les passagers,
09:11 on a acheté notre option siège dans une compagnie low cost, si on ne l'avait pas fait, on l'aurait payée,
09:16 on aurait eu notre siège, mais on n'aurait pas payé. Donc vous voyez que dans certaines situations,
09:21 c'est pas toujours ultra intéressant. Et n'oubliez jamais que les compagnies traditionnelles font des super offres aussi
09:26 parce qu'elles se bagarrent les unes contre les autres pour essayer de gagner part de marché.
09:31 Donc toujours comparer, comparer, comparer, comparer.
09:34 - Et là, avec les compagnies traditionnelles, il y a moyen de s'en sortir parce qu'ils se...
09:39 - Ah oui, ils sont en bagarre en permanence. - Ils sont tellement concurrents.
09:42 - Bon, ça, c'était une bonne info. Intéressant. Autre chose, maintenant.
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