À la grande tristesse des passionnés d’automobiles, c’est une époque quasiment révolue. Les sportives et autres machines à sensations fortes deviendront toutes électriques, sauf revirement de situation. À tel point que, chez Maserati, tous les modèles seront 100% électriques d’ici 2028.
Pour tenter de savoir si cette transition au sein de la marque au trident s’annonce réussie, nous essayons aujourd’hui la mythique GranTurismo, dans sa déclinaison électrique Folgore.
Suffisant pour lui faire oublier son V6 bi-turbo et toujours la considérer comme une GT sportive ?
#autoplus #maserati #maseratigranturismo #voitureelectrique #stellantis #gt #italiancars #essai
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Pour tenter de savoir si cette transition au sein de la marque au trident s’annonce réussie, nous essayons aujourd’hui la mythique GranTurismo, dans sa déclinaison électrique Folgore.
Suffisant pour lui faire oublier son V6 bi-turbo et toujours la considérer comme une GT sportive ?
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00:00Alors je vous parle d'une époque qui est quasiment révolue pour les passionnés
00:03d'automobiles que nous sommes, celui de l'univers des véhicules à
00:08sensation sportif 100% thermique sauf revirement extraordinaire de situation
00:13les machines à sensation forte deviendront à minima électrifiées voire
00:18100% électriques et justement chez Maserati et bien on prend le pari de
00:22devenir une marque 100% électrique d'ici 2028 et afin de savoir si cette
00:27transition vers les motorisations zéro émission est réussie et bien nous
00:30prenons aujourd'hui le volant de la grande turismo un modèle emblématique
00:34de chez Maserati mais dans sa version folgorée c'est à dire 100% électrique
00:39suffisant pour lui faire oublier son v6 biturbo et bien c'est ce que nous allons
00:43voir dans cet essai
00:57alors j'en entends déjà qui vont dire oui mais non ce n'est pas une Maserati
01:09cette folgorée une Maserati doit avoir un moteur thermique ça doit chanter et
01:15c'est vrai que cette grande turismo et bien par le passé avait déjà troqué
01:18son v8 pour un v6 biturbo actuel et donc maintenant aujourd'hui Maserati
01:24propose également au catalogue une version 100% électrique
01:28alors c'est vrai je suis d'accord avec vous il manque quelque chose à cette
01:33version folgorée et ce ne sont pas et bien ce n'est pas ce bruit factice qui
01:37va passer dans les haut-parleurs de l'habitacle pour et bien essayer de
01:42recréer un bruit de moteur alors attention Maserati nous l'a dit le but
01:45n'est pas de recréer un bruit de moteur thermique de pas imiter le bruit du v6
01:49mais c'est vrai que et bien ça manque un petit peu d'ambiance ça manque
01:54d'atmosphère et je suis d'accord avec vous ça ne remplacera jamais un moteur
01:59thermique maintenant l'avantage d'une motorisation électrique c'est que et
02:02bien quand on appuie sur la pédale de droite et qu'on se met en mode Corsa le
02:06mode le plus radical voilà ce qui se passe on a un grand sourire et là on
02:13profite pleinement des 761 chevaux de cette grande turismo folgorée grâce aux
02:20trois moteurs électriques dont dispose le grand coupé italien et donc
02:27forcément avec 761 chevaux trois moteurs électriques un moteur à l'avant deux
02:32moteurs à l'arrière et bien on a un couple dantesque
02:35rendez vous compte de 1350 newton mètre vous avez bien entendu 1350 newton mètre
02:42c'est tout simplement démoniaque et à titre de comparaison et bien c'est 211
02:47chevaux et 700 newton mètre de plus que la grande turismo trophéo soit la
02:52version thermique la plus radicale qui soit avec le v6 biturbo de 550 chevaux
02:57et donc clairement et bien on profite d'une auto qui accélère comme c'est pas
03:01permis alors évidemment ça reste que sur
03:04l'accélération on va voir un peu plus tard sur le comportement routier comment
03:08elle se comporte justement comme c'est le cas en ce moment en courbe alors pour
03:12compléter sur l'agrément moteur et bas rendez vous compte on a un 0 à 100 qui
03:17est abattu en seulement deux secondes 7 c'est quasiment une seconde de mieux que
03:21le 0 à 100 et bien de la version trophéo donc si vous aviez des doutes sur les
03:26capacités dynamique l'accélération de cette version folgorée et bien c'est tout
03:32simplement démoniaque encore une fois et petit cours linguistique au passage
03:36folgorée en italien signifie foudre et donc quand on appuie encore une fois sur
03:40la pédale de droite et bas c'est la foudre qui parle
03:48bon allez petite pause le temps de vous montrer un petit peu l'extérieur et
03:54l'intérieur en détail de cette folgorée et puis on se retrouve très vite sur la
03:57route
04:13on s'arrête quelques instants sur notre itinéraire pour faire vraiment le tour
04:17du propriétaire de cette version folgorée de la grande turismo et c'est
04:20vrai que de l'extérieur est bien difficile de dissocier la version
04:24thermique de cette version électrique seuls quelques détails permettent
04:28justement de distinguer cette version zéro émission à l'insert et bien des
04:32nombreux éléments stylistiques couleur cuivrée qu'on va retrouver un petit peu
04:36partout sur la carrosserie notamment le folgorée bien évidemment le nom
04:39caractéristique de cette version électrique on va retrouver également le
04:42trident à l'arrière et le nom grand turismo voilà c'est vraiment ces petites
04:46touches ici pour distinguer les deux versions mais globalement et bah on ne
04:50touche pas à une icône on va garder le design cette ligne intemporelle cette
04:55classe à l'italienne caractéristique de la grande turismo il est vrai que bah à
05:00mon sens c'est l'une des plus belles voitures 100% électrique qui existe
05:03actuellement sur le marché et donc pour vivre la dolce vita sans contraintes
05:07environnementales ou restrictions de circulation
05:09finalement c'est assez malin de la part de Maserati et quand on arrive sur la
05:14partie arrière de cette Maserati grande turismo folgorée et bah on va remarquer
05:18aussi la disparition des sorties d'échappement logique et puis qui dit
05:22véhicule électrique dit forcément batterie et en conséquence et bah on va
05:27perdre en capacité de volume de coffre cette version folgorée ne dispose que de
05:31270 litres de capacité contre 310 pour la version thermique et pour un véhicule
05:36qui se revendique gt et bah un si petit volume de coffre c'est plutôt moyen
05:43à bord de cette grande turismo folgorée là encore le mimétisme entre les
05:51versions thermiques et électriques se fait sentir on a un habitacle qui
05:54ressemble presque en tout point à la grande turismo modena ou trofeo si ce n'est
05:59que là encore les touches cuivrées vont venir et bien justement corroborer
06:02cette version électrique folgorée alors cette touche de cuivre on va la retrouver
06:06un petit peu partout dans l'habitacle avec ses très belles surpiqures sur la
06:10partie haute de la planche de bord dans les contreportes également sur la
06:15scèlerie de notre version folgorée les qualités de finition d'assemblage
06:20n'appellent à aucune critique on va avoir vraiment un habitacle très
06:24qualitatif encore une fois vu le niveau de prix demandé on le verra en fin de
06:28vidéo et bah c'est la moindre des choses à noter également qu'on va retrouver
06:32ici en lieu et place de la traditionnelle horloge et bien un autre écran
06:36additionnel qu'on va pouvoir modifier à la guise comme et ben justement la
06:40puissance au niveau de la pédale de frein ou de la pédale d'accélération la
06:43force g l'horloge pour avoir et bien quand même des infos caractéristiques
06:48emblématiques de chez maserati ou encore même et bien un indicateur de charge
06:53spécifique à cette version électrique folgorée au niveau du poste de conduite
06:57à présent on va retrouver et bien un combiné d'instruments entièrement
07:01numérique celui ci se montre très clair très lumineux avec vraiment toutes les
07:04informations nécessaires à la conduite alors rien d'extraordinaire là dessus on
07:08va retrouver également et ça c'est caractéristique des véhicules très
07:10sportifs et bah le démarrage du moteur ici sur le commodo la sélection des
07:15quatre modes de conduite sur le commodo droit au volant à noter qu'on va
07:18également avoir la possibilité de régler la dureté de la suspension qu'on
07:23peut importe le mode de conduite en mode soft ou hard alors attention parce que
07:26vraiment en mode hard et bah on sent vraiment que ça cogne on sent toutes les
07:31aspérités de la route donc pour avoir davantage de confort passé en mode soft
07:35pour le reste et bah on va retrouver un écran central ici alors d'une taille
07:40relativement correcte il est plutôt bien intégré je dois dire dans la console
07:44centrale c'est complété par ce second écran digital qui va permettre de régler
07:49toutes les fonctionnalités relatives à la température du véhicule la
07:51climatisation les sièges chauffants alors ça va presque à l'encontre
07:54finalement de ce qui se fait aujourd'hui et des futurs tests euro n cap qui font
07:58la chasse justement au tout tactile moi ce que j'aime pas trop c'est ce sélecteur
08:03de vitesse ici avec ces quatre touches ici où il faudra forcer le passage entre
08:08le fin de parc le neutre la marche avant la marche arrière montre un petit peu de
08:12latence c'est dommage on va terminer avec les différents rangements ils sont
08:16nombreux mais ils sont très très peu profond donc c'est vraiment le strict
08:19minimum par contre petit détail que moi j'aime
08:21beaucoup ce sont ces boutons ici de porte pour l'ouverture des portières
08:25toujours de très bon goût et très bien intégré
08:33on
08:47alors évidemment pour une auto qui se revendique un tantinet sportif l'ennemi
08:52c'est le poids et il est vrai que par rapport à cette version thermique et
08:57bien cette version folgorée cette version électrique donc accuse un non
09:01bon point de 420 kg par rapport à la tenue 8 et bien de la version trophée
09:07au qu'on trouvait déjà relativement agile malgré un poids qui sur le papier
09:11peut sembler assez conséquent et bien là c'est vrai qu'avec 2 tonnes 2 cette
09:14version folgorée demande un petit peu plus de poignes pour et bien amener
09:19l'auto là où l'on souhaite alors malgré tout elle reste assez précise je
09:23trouve cette voiture heureusement on reste quand même en présence d'une
09:27Maserati mais c'est vrai que les petites routes ici comme c'est le cas en ce
09:32moment du sud de la France permettent de mieux se rendre compte des capacités
09:36dynamiques de l'auto alors elle aura tendance parfois à s'ouvrir et un peu
09:39attention à la encore une fois le poids va forcément pêche sur cette auto
09:43malgré Maserati nous l'a rappelé à une disposition hantée du pack batteries le
09:48fameux t-bone de chez Maserati pour essayer bien d'équilibrer au maximum les
09:52masses et pour autant et bah ouais le truc c'est que ça s'ouvrir un petit peu
09:57attention aussi sur les phases de freinage parce que là encore une fois la
10:01Maserati folgorée et bien accuse son nom bon point pêche là dessus on n'hésitera
10:07pas à se servir du coup des énormes palettes au volant qui sont solidaires de
10:10la colonne de direction donc là c'est le petit clin d'oeil aux versions
10:12thermiques sauf qu'à défaut d'avoir une vraie boîte de vitesse et plusieurs
10:15rapports à monter ou à descendre et bien on va pouvoir jouer sur 4 modes de
10:19freinage régénératif mais il ne faudra pas hésiter surtout dès qu'on est dans
10:23des endroits un peu vallonnés à mettre à minima un petit cran ça sert à rien
10:26d'aller sur les modes les plus extrêmes parce que sinon vraiment on a l'impression
10:29de jeter l'encre et on peut vite avoir mal au coeur presque dans cette voiture
10:33mais bon les plus sportifs d'entre vous préférons rouler dépourvu justement de
10:38ce freinage régénératif attention toutefois si vous comptez l'amener sur
10:42piste parce que nos confrères de sport auto ont décelé alors c'était sur une
10:45version de présérie petite précision malgré tout et bah qu'on arrivait sur
10:49des gros freinages appuyés à mettre littéralement cette grande Turismo
10:52Folgoray en défaut donc prudence si vous l'amenez sur circuit mais pour un
10:55usage routier normalement vous devrez pas avoir de soucis mais encore une fois
10:59voilà je trouve que le freinage est endurant mais il gagnerait à avoir un
11:02peu plus de mordant à mon sens vraiment pour calmer les deux donne deux de cette
11:05Folgoray
11:09alors qui dit véhicule électrique dit forcément batterie, autonomie et là aussi
11:14une Maserati en général on va rarement rouler en mode max range c'est d'ailleurs
11:18le mode de conduite qui permet de d'optimiser la consommation énergétique
11:22et donc d'augmenter autant que faire se peut l'autonomie maximale de cette
11:26voiture il faut savoir que notre modèle d'essai donc cette version Folgoray
11:30embarque une batterie de 92,5 kWh de capacité brusque qui en
11:34cycle mixte WLTP promet 415 km d'autonomie, 415-420 km d'autonomie
11:41bon dans la pratique clairement vous oubliez ce chiffre là, sans vraiment
11:45l'aménager on est bien loin des 23 kWh aux 100 km annoncés par le
11:49constructeur italien on n'est pas si loin mine de rien puisqu'on tombe aux
11:53alentours des 27 kWh c'est ce qu'affiche notre tableau de bord dans le
11:57cadre encore une fois de notre essai bien évidemment un passage par le labo
12:00d'autoplus permettra et bien de déterminer avec précision la consommation
12:04moyenne de cette Folgoray
12:09allez un mot à présent sur le comportement routier et il faut savoir
12:13que et bien cette auto je vous le disais n'est pas une ballerine
12:16maintenant elle demeure quand même assez agréable à conduire c'est
12:20justement l'intérêt des gt c'est qu'on apprend à la découvrir au fil des
12:22kilomètres et c'est vrai qu'après déjà un peu plus de 150 km parcourus depuis
12:28et bien sa prise en main on a une auto qui se montre assez confortable alors
12:32c'est vrai que encore une fois on reste sur le terrain et on peut pas
12:36encore une fois on reste sur une voiture assez sportive donc c'est pas
12:42l'axe prioritaire le confort évidemment que si on veut une voiture ultra confort
12:46rouler dans un canapé presque on ne va pas s'orienter vers une Maserati
12:49Gran Turismo mais pour un véhicule qui s'appelle encore une fois Gran Turismo
12:52on est censé avaler les kilomètres alors il est vrai que quand on est
12:56derrière le volant les sièges sport baquet offre un certain maintien
13:00maintenant quand on est sur le siège passager à l'avant et bah là pour le
13:04coup on est un petit peu plus baladé plus volontiers dès qu'on est sur des
13:07routes tortueuses sinueuses maintenant évidemment l'intérêt de cette version
13:12Folgoré c'est aussi un confort acoustique et là pour le coup il est
13:15vraiment optimal ça passe par une très bonne insonorisation on n'a aucun bruit de
13:19roulement aucun bruit d'air et puis évidemment on n'a aucune vibration
13:22puisqu'on a donc une motorisation 100% électrique sur cette version Folgoré
13:26et donc on a un ensemble très calfeutré très justement cocooning mais c'est
13:31aussi peut-être je pense qui va vous faire grincer des dents chez vous dans
13:34les commentaires par exemple en vous disant oui mais de Maserati on ne veut
13:37pas justement que ça soit aseptisé et calme on veut entendre le V6 biturbo
13:42italien chanter résonner dans les entrailles dans l'habitacle de cette
13:45voiture et encore une fois ce n'est pas le son factice et bien qui viendra
13:49justement égayer un petit peu cet ensemble à noter d'ailleurs au passage
13:52puisque je vous parle du bruit factice de cette Folgoré et bien que vous ne
13:56pourrez pas le désactiver malheureusement donc ça restera un bruit
14:00factice que vous aurez constamment dans l'habitacle et à noter qu'il ya aussi
14:03des haut-parleurs dissimulés dans le bouclier avant et le bouclier arrière
14:06qui viennent aussi diffuser ce bruit factice aux alentours aux personnes
14:11extérieures de l'habitacle notamment des cyclistes ou des piétons quand vous êtes
14:15en ville donc voilà donc c'est une voiture qui se montre assez confortable
14:19je trouve à mon sens ça reste bien évidemment perfectible on fera pas
14:23évidemment six heures de route à son volant mais voilà on peut le faire avec
14:28style on peut le faire avec classe et c'est vrai que bah ça c'est toujours un
14:31petit point positif ça reste anecdotique ça reste vraiment dérisoire
14:35peut-être mais bon ça a le mérite d'exister ça le mérite d'être là et il
14:38ne me reste plus qu'à vous parler des tarifs comme d'habitude pour clôturer
14:41cet essai et là pour le coup j'en entends encore certains qui vont hurler
14:45dans les commentaires oui rouler en Maserati électrique ça coûte très cher
14:50comptez un prix d'appel de 199 950 euros pour vous offrir cette grande
14:56tourismo folgoré à titre de comparaison et bien la version modena avec le v6 de
15:02490 chevaux demande un petit peu plus de 180 000 euros pour vous l'offrir
15:06alors l'avantage c'est que cette version folgoré permet de s'affranchir du malus
15:11écologique de 60 000 euros néanmoins oublier un quelconque bonus avec cette
15:16version folgoré puisque on est loin bien bien loin du seuil des 47 000 euros pour
15:21bénéficier d'un quelconque bonus écologique donc rouler en électrique ça
15:26coûte très cher et c'est toujours hors option
15:28maintenant reste que sur des véhicules à vocation sportif 100% électrique en
15:34mode 4 places 2 plus 2 et bien on peut avoir une certaine Porsche Taycan dont le
15:38prix d'appel débute quant à elle à 105 000 euros
15:50à présent il est l'heure de dresser un bilan de cette Maserati grande tourismo
15:56folgoré est ce que cette version zéro émission peut toujours revendiquer une
16:00certaine sportivité et perpétuer l'héritage de Maserati alors il est
16:05vrai qu'avec 761 chevaux sous le capot 1350 newton mètre de coupe grâce à ces
16:10trois moteurs électriques dont la technologie est issue dérivée de la
16:14formula i et bien il est vrai que les accélérations sont franches on a la
16:18banane jusqu'au bout néanmoins l'absence de bruit de moteur ne feront pas
16:23abstraction de la puissance dantesque de cette version électrique qui plus est
16:27et bien c'est 450 kg de plus par rapport à la version trophéo de 550 chevaux se
16:33ressentent dans les virages avec une certaine prise de roulis et du
16:36sous virage néanmoins et bien elle reste confortable à rouler toujours est-il que
16:41il faudra quand même régler les suspensions en mode soft pour essayer de
16:44gommer au maximum les aspirités de la route et après c'est vrai qu'avec un
16:48billet quand même très conséquent de 199 950 euros difficile peut-être encore
16:54de sauter le pas de l'électrique signé Maserati quant à moi il ne me reste plus
16:58qu'à vous remercier d'avoir regardé cette vidéo et c'était c'est jusqu'au
17:01bout comme d'habitude on pense bien à s'abonner et à activer toutes les
17:05notifications quant à moi je vous retrouve très bientôt
17:07ciao
17:18oh