Pierre Muracciole, président du directoire de la compagnie Air Corsica, est l'invité de la rédaction de France Bleu RCFM.
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00:00 Bonjour Pierre Mouradchiol.
00:02 Bonjour Caroline.
00:05 Alors on va parler de l'actualité immédiate d'Air Kourse et casser cette grève demain,
00:10 grève des aiguilleurs du ciel qui va
00:13 impacter quand même votre compagnie, même si dans le cadre de la continuité territoriale il y a un service minimum qui va être assuré quand même.
00:21 Effectivement c'est vrai, on s'attend à un jeudi noir
00:27 demain en matière de transport aérien sur
00:29 sur toutes les voies aériennes métropolitaines et
00:35 notre service sera fortement impacté. Pour autant
00:39 si à Figari nous savons déjà que l'aéroport sera fermé parce qu'il n'y a pas de contrôleurs du tout,
00:44 pour autant on aura quand même des liaisons, au moins une liaison
00:49 entre la Corse et
00:52 le continent au départ de Calvi, Bastia et Ajaccio.
00:57 Je pense qu'on a fait un gros travail de préventif
01:00 puisqu'on a prévenu tous nos clients,
01:02 on est en contact permanent avec eux, on leur donnera les indications qui vont bien
01:07 et aussi on renforcera probablement notre programme dès vendredi de façon à pouvoir acheminer les passagers
01:13 qui n'auront pas pu faire leur voyage jeudi.
01:18 Alors Air Kourse et cas est tranquille pour quatre ans ou presque puisque votre compagnie a
01:23 remporté la délégation de services publics sur le bord à bord puis sur Paris avec Air France
01:27 mais tous les quatre ans c'est un petit peu l'épée de Damoclès.
01:31 L'Europe veille, les élus en Corse disent qu'il faut faire évoluer le modèle alors le modèle actuel Pierre Moratioli est-il encore viable ?
01:39 C'est une bonne question. D'abord je vais vous dire que c'est pas parce que nous avons obtenu les deux DSP bord à bord
01:48 et Paris avec avec Air France que nous sommes tranquilles pour quatre ans.
01:52 La réalité c'est que ça c'est la photo, maintenant il faut jouer le film.
01:55 Et ce film sera compliqué parce qu'il y a une incertitude sur
02:01 l'amélioration de la notation dont dispose la région Corse. Vous savez d'ailleurs il y aura
02:08 une session et un rapport qui sera présenté
02:11 demain et après demain.
02:16 Pour une nouvelle rallonge de 48 jours.
02:18 Exactement vous savez que
02:21 cette notation est figée depuis 2009 même s'il y a eu deux coups de pouce récents.
02:27 Ça ne suffit pas pour compenser les surcoûts exogènes auxquels nous devons faire face.
02:33 Sur le carburant bien sûr et vous avez peut-être noté qu'il y avait une crise qui avait un impact très lourd sur le prix
02:39 du kérosène et aussi la fiscalité verte
02:42 puisque nous sommes impactés à la fois par la réglementation européenne et la réglementation française et que ça va crescendo.
02:48 Alors une DSP on le dit, ça se prépare bien à l'avance. C'est compliqué
02:54 de savoir de quoi va être fait le prochain cahier des charges. Donc on imagine que vous
02:59 travaillez et vous travaillez peut-être donc sur ce nouveau modèle dont on parlait il y a quelques instants.
03:03 Alors effectivement il n'est pas encore tout à fait sur la table mais il va l'être bientôt puisque bien évidemment
03:10 une combinairienne c'est une mécanique, c'est une logistique considérable.
03:16 Il faut avoir les ressources qui vont bien.
03:18 Ces ressources elles sont à la fois humaines et matérielles.
03:21 Donc il est clair qu'un cahier des charges est extrêmement dimensionnant, structurant pour une combinairienne il faut s'y préparer.
03:28 Deux ans ça ne sera pas de trop.
03:31 Donc nous allons entamer bien évidemment un travail
03:35 collaboratif, collaboratif avec toutes les parties concernées.
03:40 Bien sûr la région mais aussi
03:44 la chambre de commerce mais aussi au fil du tourisme bien sûr puisque quand il s'agit d'aérien il y a certes un problème
03:51 de continuité territoriale qui s'adresse à nos passagers résidents.
03:57 Mais aussi on doit être un élément moteur de l'attractivité de la Corse.
04:01 Alors Air Corsica c'est un tarif résident, un service de boisson gratuit à bord,
04:06 un bagage gratuit également en soude. Vous faites figure un petit peu d'exception par rapport à toutes les compagnies où les services
04:12 sont payants, des compagnies qui sont parfois plus grosses que les vôtres. Alors comment vous faites pour être aussi compétitif aujourd'hui encore
04:18 malgré les contraintes ?
04:21 D'abord,
04:22 seuls nous est réellement compétitif et on le voit bien puisque
04:25 l'activité d'Air Corsica elle est à 90% sur service public et 10% sur le hors service public. Je parle du Lyon,
04:32 je parle de Toulouse, je parle de Charleroi, je parle de Vienne, Salzbourg,
04:37 bref un certain nombre d'autres destinations en dehors du service public qui ne représentent que 10% de l'assiette totale de l'activité d'Air Corsica.
04:43 Cette compétition,
04:47 c'est vrai que toutes les compagnies essayent d'améliorer leur coût et
04:51 aussi
04:54 comment dire, la qualité de leurs recettes. Leurs recettes c'est pas seulement sièges, c'est toutes les prestations dites ancillaires, les prestations annexes.
05:01 C'est la vente d'un siège en particulier, ça va être
05:06 de la restauration, un snacking, toutes sortes de choses payantes et
05:10 c'est...
05:12 ce chiffre d'affaires additionnel n'est pas neutre parce que maintenant on constate que grosso modo
05:16 ça peut représenter jusqu'à 20-25% de la recette d'une compagnie aérienne.
05:20 Vous voyez que c'est considérable. Pour le moment nous ne faisons pas
05:24 à plein mais c'est effectivement un sujet que nous regardons attentivement parce que
05:30 si nous assurons un service avec les meilleures
05:35 qualités de sécurité qui puissent exister dans le monde du transport aérien, on doit aussi
05:40 proposer des choses, proposer des options à nos passagers parce qu'ils en sont friands, ils le demandent.
05:45 Je rappelle quand même qu'on a maintenant ce qu'on appelle un IFE à bord,
05:48 In-Flight Entertainment, ce qui veut dire que nous avons un wifi sur nos avions qui permet de diffuser des programmes,
05:56 qui permet de voir
05:59 la presse.
06:01 Bref, toutes ces choses là qui n'existaient pas il y a ne serait-ce qu'un an.
06:05 - Pierre Mauracioli, une dernière question,
06:06 une réponse de quelques secondes. Les corps se sont étonnés de voyager dans des avions affrétés à des compagnies
06:11 lituaniennes, des pays de l'est,
06:14 des avions qui sont souvent en retard. Alors pourquoi ces compagnies
06:19 affrétées ? Un problème de commande d'avions, un problème de pilote, en deux mots, vraiment très rapidement.
06:24 - Alors, en deux mots très rapidement, d'abord, pays de l'est, non, c'est les pays européens.
06:30 Première chose, et qui correspondent aux standards les plus élevés de l'aviation eux aussi,
06:34 puisque nous n'affrétons pas des compagnies qui n'aurait pas toutes les certifications qui vont bien. Deuxième chose, c'est conjoncturel.
06:39 Air Corsica est en renouvellement de flotte.
06:42 Nous avons procédé à pas moins de 17 entrées et sorties d'avions. - Donc vous attendez des avions.
06:49 - Alors voilà, et ce qu'il faut avoir en tête c'est que la supply chain des avions est grippée
06:56 depuis la sortie Covid, donc il faut relancer cette chaîne.
06:59 Et les avionneurs, ceux qui fabriquent des avions, sont sujets à des retards, des retards matériels parfois pour des petites choses, mais qui sont indispensables
07:06 à la machine. Et nous avons malheureusement des retards. Ces retards, nous devons malgré tout les combler.
07:14 - Pierre-Maurice Tchouli, merci beaucoup pour toutes ces précisions. Je répète, vous êtes le président du directoire d'Air Corsica. Merci.
07:21 - Merci à vous deux. - Merci de votre accueil et bonne journée à tous.