Le voilà enfin, ce fameux Mercedes Classe G électrique. Il développe 587 chevaux, revendique une autonomie maximale de 470 km, coûtera largement plus de 100 000€ et serait encore meilleur que les versions thermiques en tout-terrain grâce à ses quatre moteurs à vitesse courte.
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00:00 Il y a quelques jours sur Caralizia, on vous a montré le tout nouveau Mercedes G63 AMG
00:10 avec son gros V8 biturbo.
00:12 Mais aujourd'hui, on vous en montre un autre de nouveau au clager.
00:16 Et celui-là, il est très différent.
00:19 Et voilà, eh oui, cette face avant noire qui s'allume comme ça, eh bien c'est celle
00:28 du nouveau G580 100% électrique.
00:33 Il développe 587 chevaux.
00:35 Il a des batteries d'une capacité de 116 kWh.
00:38 Il a une autonomie maximale de 470 km.
00:41 Il se recharge de 10 à 80% en 32 minutes.
00:45 Il coûtera probablement plus de 200 000 euros en France.
00:47 Et on vous le présente en détail sur Caralizia.
00:50 On vous l'a dit, ce nouveau clager, il existera avec deux six cylindres diesel et
00:58 essence de 367 et 449 chevaux et avec sa version G63 donc à 585 chevaux.
01:05 En fait, pour distinguer ce nouveau clager électrique qui est totalement inédit, lui,
01:10 esthétiquement, il n'y aura pas énormément de différence puisque vous avez le même
01:15 châssis, les mêmes boucliers.
01:17 Mais si vous regardez du côté de cette calandre, qui est entièrement noire, un petit peu à
01:22 la façon des anciennes Seat Bocca Negra.
01:25 Je ne pense pas que ce soit le but visé de ressembler à ça.
01:28 Mais voilà, ici, on a une calandre entièrement éclairée.
01:32 Ça, c'est vraiment propre à la version électrique.
01:34 Franchement, à regarder, c'est très joli.
01:37 On a toujours la vraie gueule du clager qui est très, très, très impressionnant à
01:42 voir.
01:43 Alors, il y a aussi quelques autres petites différences au niveau esthétique par rapport
01:46 aux versions thermiques.
01:47 Par exemple, le capot ici est un petit peu plus haut pour des raisons aérodynamiques
01:53 et les montants du pare-brise ici, ils ont été rognés pour améliorer le CX.
01:59 Parce que vous imaginez bien qu'une telle boîte à chaussures en termes d'aérodynamisme,
02:04 c'est vraiment pas optimal.
02:05 Le G normal est à 0,63 de CX.
02:09 Ici, grâce à ces petites modifications, on tombe à 0,44.
02:13 Alors, ça reste catastrophique par rapport à une voiture normale, mais ça permet quand
02:17 même de consommer un peu moins quand on est sur l'autoroute avec un tel véhicule.
02:21 Toujours pour ces raisons aérodynamiques, regardez là sur les côtés avant les roues
02:27 arrière, on a des petits défecteurs, des petites ouvertures comme ça qui permettent
02:30 là aussi de réduire un peu les turbulences aérodynamiques au niveau des roues arrière.
02:34 Et ça aussi, ça permet de gagner quelques petits points de CX.
02:41 Alors, si on continue jusqu'à l'arrière, ici, il y a un détail qui le différencie
02:48 précisément des versions thermiques, parce que là, on a une boîte qui permet de stocker
02:55 les câbles de recharge.
02:57 Alors, sur courant alternatif à la maison, il peut charger jusqu'à 11 kilowatts de
03:02 puissance.
03:03 Sur du courant continu, ce sera 200 kilowatts de puissance en pointe avec un rechargement
03:11 de 10 à 80% de charge en 32 minutes à peu près.
03:15 Et là, vous me dites, mais la roue de secours, du coup, elle est où?
03:19 Oui, le problème, c'est que là, il n'y en a plus.
03:21 Du coup, vous avez un kit anti crevaison si jamais vous crevez sur la route.
03:25 Alors, heureusement, vous pouvez toujours choisir sur votre jet électrique de remplacer
03:30 cette boîte qui permet de rangement par la roue de secours classique qu'on a sur le
03:36 jet thermique.
03:37 Alors, sur le plan technique, la batterie qui est sous le châssis, c'est la même
03:43 que celle qu'on trouve dans la grande limousine EQS à peu près au niveau de ses cellules
03:50 en elle même.
03:51 Par contre, sa structure, elle est un petit peu différente.
03:54 Ici, elle est arrangée entre directement les longerons du châssis échelle et elle
04:02 est assemblée en hauteur.
04:04 C'est à dire que là, sur tout l'empattement, la voiture est 9 mm plus basse que le véhicule
04:14 thermique.
04:15 Pourtant, on a quand même une garde au sol qui est ici de 250 mm contre 242 mm pour
04:20 la version thermique.
04:21 Pourquoi?
04:22 Bien sûr, la version thermique, en fait, ce qui coince, c'est le diff arrière, qui
04:26 est le point le plus bas de la voiture, alors qu'ici, c'est la batterie ici au centre
04:32 de la voiture.
04:33 Ça aura un avantage en tout terrain lorsque vous passerez sur des gros rochers, etc.
04:38 Par contre, si vous avez un terrain où il faut passer une grosse bosse, vous aurez plus
04:43 de chances de poser la voiture avec cette voiture électrique qu'avec le thermique.
04:49 Donc voilà, il y a du pour et du contre pour ça.
04:51 On reviendra d'ailleurs sur le fonctionnement des moteurs un petit peu plus loin.
04:54 On va quand même vous montrer l'intérieur de la voiture.
04:58 Petite particularité du Clash G et qui se vérifie une nouvelle fois sur cette version
05:04 électrique, c'est qu'on a toujours ces portes très, très, très légères qui ont
05:09 rien de luxueux quand on les claque.
05:10 Écoutez ce bruit.
05:11 Voilà, donc ça ne fait pas très, pas très luxueux, mais c'est un des points inimitables
05:19 du Clash G.
05:20 Ils ont tenu à garder ce point précis sur la version électrique.
05:24 Allez, maintenant, on va voir l'intérieur parce qu'il y a un petit peu de changement
05:27 aussi.
05:28 À l'intérieur du nouveau G 580 électrique, on retrouve les mêmes améliorations générales
05:39 que dans les versions thermiques, avec un écran retouché, une interface entièrement
05:43 nouvelle avec la dernière génération du MBUX.
05:45 On a aussi un nouveau design sur le volant, mais le détail qui change le plus par rapport
05:51 au G thermique, c'est évidemment ceci.
05:53 Dans le G thermique, normalement, vous avez les trois boutons qui correspondent au blocage
05:58 différentiel avant, central et arrière.
06:00 Ici, ils sont remplacés par trois autres boutons.
06:03 Vous avez le mode Low Range au milieu qui permet d'activer la vitesse courte pour les
06:09 moteurs électriques.
06:10 On va y revenir aussi un petit peu après.
06:12 On a à droite le moteur, le bouton du G Turn.
06:16 Alors ça, c'est un petit gadget assez rigolo.
06:18 En gros, ça permet de tourner sur soi-même en activant de façon opposée les moteurs
06:25 d'un côté et de l'autre.
06:26 Donc en quatre secondes à peu près, vous faites 360 degrés sur votre clavier.
06:32 Et là, on a un autre bouton, c'est le G Steer.
06:36 Donc là, ça permet d'activer un peu plus les fonctions de Torque Vectoring pour pouvoir
06:40 resserrer les rayons de braquage lorsqu'on a besoin, par exemple en tout terrain.
06:44 Bref, ces boutons sont très différents.
06:46 Pour le reste, c'est comme dans le G normal, avec toujours cette planche de bord très
06:53 verticale, cette position aussi de conduite très haute, une assise qui est d'ailleurs
06:57 haute aussi au place arrière.
06:59 On a beaucoup d'espace, ça pourrait être un peu mieux encore compte tenu de l'encombrement
07:03 général du véhicule.
07:05 Mais comme c'est devenu un modèle de luxe, on a aussi une finition qui est absolument
07:09 superbe à voir à bord de ce G électrique.
07:13 C'est toujours aussi drôle d'entendre ce bruit à chaque fois qu'on ferme la porte.
07:25 Alors, côté technique, le G électrique possède quatre moteurs, un dans chaque roue.
07:30 Alors, c'est un petit peu comme si vous vous rappelez l'ancienne SLS eDrive qui avait
07:34 été construite en toute petite série.
07:35 Donc ici, chaque moteur active une roue.
07:39 Il y a 587 chevaux en puissance maximale pour un couple de 1160 Nm.
07:45 C'est beaucoup en valeur absolue, mais il y a aussi 3085 kilos sur la balance.
07:52 On n'est plus très loin du permis poids lourd.
07:53 Donc voilà, il faut quand même pouvoir mouvoir ce gros bébé.
07:58 Et donc, ces quatre moteurs aux roues indépendantes, ils ont évidemment plein d'avantages, notamment
08:03 en conduite sportive.
08:05 Vous pouvez jouer individuellement avec le torque vectoring sur le train avant, sur le
08:09 train arrière et en tout terrain.
08:11 Là aussi, vous pouvez adapter la transmission du véhicule en fonction des difficultés
08:17 qui sont rencontrées, etc.
08:18 Il y a d'ailleurs une vitesse courte, ce qui fait que techniquement, ce véhicule est
08:23 à deux vitesses.
08:24 Donc, il y a la vitesse normale pour la conduite sur route et il y a une vitesse courte pour
08:28 la conduite en tout terrain qui permet de travailler plus précisément avec chaque
08:34 moteur électrique.
08:35 Alors, c'était même nécessaire d'après Mercedes parce que en tout terrain, parfois
08:41 sur les forces qui sont appliquées sur les moteurs, ça pouvait provoquer des risques
08:47 de surchauffe.
08:48 C'est pour ça qu'ils ont choisi cette solution technique qui est différente, par exemple,
08:52 de celle de Rivian.
08:53 Alors, forcément, avec un tel engin, l'autonomie maximale, eh bien, elle n'est pas géniale
09:01 parce qu'on a, on le redit, 0,44 en CX.
09:06 Donc, ils annoncent en WLTP environ 470 km d'autonomie maximale.
09:13 Et autant vous dire que sur l'autoroute à 130 km/h, avec un tel bébé, a priori,
09:19 on sera largement au-dessus des 30 km/h ou 100 km en consommation.
09:24 Et c'est assez fou à dire, mais ce véhicule, il consommera moins en conduite tout terrain
09:30 où il pourra continuer pendant des heures et des heures que sur autoroute où il faudra
09:35 recharger probablement au bout de, je ne sais pas, 250 km peut-être.
09:39 En gros, je pense que sur autoroute, avec ce véhicule-là, on aura à peu près le
09:42 même problème que l'ID.
09:44 Buzz, qui est lui aussi handicapé par son aérodynamisme, pas du tout optimisé pour
09:49 la conduite rapide.
09:51 Bon, il faut reconnaître qu'au niveau gueule, au niveau esprit, on garde exactement tout
09:56 ce qui faisait le charme du Clash G.
09:59 Alors oui, il n'y aura plus le bruit du V8 qu'on adorait sur la version AMG avec
10:05 les side pipes, les échappements latéraux qui faisaient partie du style de la voiture.
10:09 Mais en contrepartie, on n'aura plus non plus le malus écologique de 60 000 euros
10:15 qui s'applique à toutes les versions thermiques du Clash G.
10:19 Et en définitive, franchement, on a hâte d'essayer ce premier Clash G électrique
10:27 sur la route et en tout terrain.
10:29 Et ça, justement, on vous en reparle très vite sur Cara Di Diac.
10:33 [Générique de fin]