Lancé en 1979 dans sa première version "civile", le Mercedes Classe G figure toujours au catalogue 45 ans plus tard. Pour 2024 il se modernise encore et va même inaugurer une variante 100% électrique, tout en conservant son châssis d'origine. Nous sommes allé étudier la nouvelle mouture de ce tout-terrain qui défie les lois du marché automobile chez lui, à Graz.
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00:00 Voici le tout nouveau Mercedes Classe G qui existe dans 4 versions avec un diesel 6 cylindres
00:10 de 367 chevaux, un essence 6 cylindres de 449 chevaux, une version 100% électrique
00:18 et ceci le G63 V8 Biturbo de 585 chevaux dont on vous parle tout de suite sur Caradisiac.
00:25 Alors dans l'histoire de l'automobile le Mercedes Classe G c'est quelque chose de
00:32 très particulier, il est né à la fin des années 70 pour être un pur tout terrain
00:38 baroudeur, servir à la fois aux armées allemandes et autrichiennes et même françaises d'ailleurs
00:44 parce qu'il s'appelait Peugeot P4 chez nous pendant un moment, avec un châssis séparé
00:49 à échelle, vraiment juste le but d'être le meilleur tout terrain du monde sauf que
00:54 au fil des décennies, bien ce Classe G il a beaucoup changé pour une raison toute bête,
01:00 c'est qu'avec sa gueule très particulière, très carré et franchement assez impressionnante
01:06 à regarder, il a commencé à plaire à une clientèle qui avait rien à voir avec
01:11 celle des bûcherons et qui avait besoin d'un véhicule vraiment capable de grimper aux
01:16 arbres si bien qu'au fil des décennies il est devenu de plus en plus luxueux, alors
01:20 il a toujours gardé son châssis séparé mais en 2018 il a gagné un train avant indépendant
01:29 et c'est devenu une vraie voiture de luxe.
01:32 Chez Mercedes, ils parlent d'une toute nouvelle génération mais ce n'est pas vraiment
01:35 le cas puisque ce Classe G garde exactement le même châssis avec sa structure à échelle
01:40 comme sur un Jeep Wrangler ou un Ford Bronco, sa suspension qui était devenue indépendante
01:45 depuis 2018 à l'avant uniquement avec toujours un essieu arrière rigide.
01:51 Ce G63 qui garde lui son V8 mi-turbo de 585 chevaux mais qui passe comme les versions
01:59 précédemment citées à un circuit électrique à 48 volts pour gagner un petit peu en grammage
02:04 CO2 et en consommation.
02:06 Esthétiquement, comme vous le constatez, il n'y a pas non plus beaucoup de modifications
02:11 par rapport à l'ancien, alors oui il y a des petites retouches ça et là avec notamment
02:15 ce bouclier dont on aurait pu penser que c'était des clapets d'aérodynamique actifs mais
02:20 non ce n'est pas le cas, ils sont fixes.
02:22 Il y a plein de petits détails, bon on garde heureusement deux petits détails qui sont
02:28 très importants pour le Classe G.
02:30 D'une part ces side pipes, ça c'est très très beau et d'autre part les portières
02:36 qui font toujours un bruit de quincaillerie quand on les claque, alors ça voilà, ce
02:40 n'est pas une voiture de luxe, enfin sur ce plan là, ce n'est pas une voiture de
02:43 luxe mais pour le reste, et bien si.
02:45 Alors on va passer à l'intérieur pour vous montrer l'habitacle de ce nouveau Classe
02:52 G.
02:53 À l'intérieur aussi, il y a finalement assez peu de différence puisque même si
02:57 on a une nouvelle technologie d'écran et d'interface avec la dernière évolution
03:01 du MBUX, on garde l'architecture très verticale du Classe G et ces trois boutons qui sont
03:08 très importants ici, ce sont les blocages de différentiel avant, central et arrière.
03:13 Bon on est très haut aussi à installer, très très haut ici avec toujours des places
03:18 arrière qui sont assez spacieuses mais pas tant que ça au regard de la taille du véhicule.
03:24 C'est vrai qu'ici on a avant tout une auto qui est conçue pour être la meilleure en
03:29 tout terrain.
03:30 Uniquement sur ce G63, il y a une toute nouvelle suspension active ride control qui se passe
03:37 totalement de barre en petit roulis et grâce à un système interconnecté de manière hydraulique
03:42 entre les quatre roues, on gagne non seulement en confort sur la route mais aussi en efficacité
03:48 en tout terrain.
03:49 Alors précisons que par rapport à cette suspension, il y a désormais deux options
03:53 à choisir puisqu'il y a deux Classes G63 un peu différents.
03:56 Le bleu derrière moi, il a le Pack Performance qui est plutôt conçu pour l'efficacité
04:02 routière.
04:03 Alors celui-ci permet de gagner un dixième sur le 0 à 100 km/h, 4,3 secondes pour celui-là
04:07 et 4,4 secondes pour celui-là.
04:10 Alors que celui-là justement, son Pack Off-Road, il a des amortisseurs qui sont légèrement
04:16 plus gros, qui sont optimisés pour la conduite en tout terrain.
04:18 Il a aussi deux modes supplémentaires dans sa gestion électronique pour le tout terrain.
04:23 Donc en gros, celui-là ce sera pour faire les beaux sur la croisette à Saint-Tropez
04:27 ou à Monaco.
04:28 Celui-là, eh bien oui, ce sera le vrai Class G authentique tout terrain.
04:33 Et terminons enfin avec une précision importante, c'est que ce Class G 2024, il va pour la
04:41 première fois passer à une version 100% électrique équipée de quatre moteurs indépendants
04:48 qu'on vous présentera prochainement sur Cardisiac.
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