A l’occasion de son restylage de mi-carrière, l’A3 se déguise en SUV dans une nouvelle variante Allstreet surélevée. Mérite-t-elle les 1 900 € supplémentaires qu’elle réclame face à une version basse ? Vérifions aux commandes d’un exemplaire doté du moteur TSI 150 ch.
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00:00Quatre ans déjà que l'Audi A3 de dernière génération sévit sur nos routes et à cette
00:13occasion elle s'offre un restylage de mi-carrière qui se manifeste par une nouvelle signature
00:19lumineuse.
00:20Non j'exagère, il y a aussi autre chose, une nouvelle variante qui s'appelle All Street.
00:25Alors pourquoi All Street et pas All Road vu qu'il s'agit d'une espèce de SUVisation
00:30de cette compacte ? Eh bien parce qu'elle reste une simple traction, pas de 4 roues
00:34motrices, tant pis, cela dit pour un usage spécial et urbain c'est pas forcément la
00:39peine.
00:40Bon, esthétiquement la version All Street se manifeste par quoi ? Par un bouclier spécifique,
00:46par une calandre spécifique, tout en plastique brut et franchement pas super engageante, moi
00:52je ne suis pas totalement fan.
00:53De l'autre côté il y a des passages de roues en plastique, des bas de caisse en plastique
00:58laqués, donc pour un usage urbain où ils seront exposés au frottement je ne suis pas
01:03sûr que ce soit une super bonne idée, à mon avis du bruit ça aurait été suffisant,
01:07les jantes elles aussi sont spécifiques, l'ensemble est, comment dire, plutôt clinquant,
01:12mais c'est la mode qui veut ça, donc je pense que ça devrait plaire à une certaine
01:15clientèle, moi je préférerais les Audis d'avant qui étaient un peu plus sobres mais
01:18bon c'est mon côté réac.
01:21A l'arrière, l'A3 restylé bénéficie de feux à l'intérieur modifiés, mais cette
01:27version Streetwise, ah non non Streetwise c'est Rover, Stepway, ah non non Stepway
01:33c'est Dacia, cette version All Street qui se veut un peu SUV bénéficie d'un bouclier
01:39spécifique avec une partie inférieure qui est censée évoquer le monde du SUV bien
01:45évidemment et aussi, attention, cerise sur le gâteau, il y a une garde au sol surélevée
01:51de 3 centimètres.
01:52Fait amusant, ce matin à la conférence de presse ils nous ont dit qu'il y avait eu
01:59des critiques sur la finition de l'A3 non restylée et qu'ils y avaient à remédier.
02:04Bon, alors la remédiation selon Audis c'est quand même quelque chose de très light
02:08parce qu'ils ont mis un revêtement ici en tissu un petit peu comme chez Dacia, marque
02:14premium naturellement, et en dehors de ça et bien c'est tout, donc on a un haut de
02:19planche de bord qui est très joli effectivement en plastique moussé, pouet pouet, mais alors
02:24en dessous c'est du dur, c'est du pas agréable au toucher, c'est pas très premium en fait
02:30je trouve que même sur une Peugeot 308 c'est plus chic, donc voilà, chez Audis à mon
02:35avis il y a encore des progrès à faire, autre modification sur cette A3 restylée,
02:41la console centrale désormais plus affleurante par la nouvelle commande de boîte que je trouve pas
02:46tellement pratique à l'usage, moi je préfère quand il y a un levier, mais c'est mon côté vieux jeu,
02:49l'écran central bénéficie de nouvelles fonctions, alors il n'y a pas Angry Birds comme chez le
02:55Mercedes, ça va peut-être venir, et devant soi on a un combiné numérique évidemment paramétrable
02:59bien fait il faut reconnaître, globalement on se sent quand même très bien dans cet habitacle
03:03même si je le répète la finition mériterait de peaufiner, à l'arrière il y a beaucoup de
03:07place et à l'avant on bénéficie d'excellents sièges à longueur d'assise réglable, ce qui pour
03:13les grandes gigues comme moi est très appréciable selon le trajet, alors dynamiquement l'All Street
03:21reste une vraie A3, c'est pas une critique c'est un compliment parce que l'A3 est une voiture au
03:25châssis bien mis au point, en clair on a une direction qui est rapide, qui est précise, qui
03:31agit sur un train avant vif et plutôt fidèle, ça c'est un point très positif, ça procure de
03:37l'agrément surtout que quand on brusque cette voiture, ce qu'elle accepte très bien d'ailleurs,
03:41l'arrière crève de jouer, ça survit très légèrement, ça reste une Audi, mais suffisamment
03:47en tous les cas pour qu'on éprouve un petit peu de plaisir, l'amortissement est un peu sec quand
03:51même, il faut reconnaître, donc niveau confort c'est pas tout à fait ça même si ça reste quand
03:55même agréable, et puis se compenser par le siège qui est excellent, la sonorisation est de très
04:00bon niveau mais pas de référence, c'est dynamiquement en tous les cas, je le répète, une très bonne
04:05voiture reste le cas du moteur, alors on a affaire au 1500 TSI Evo qui est fidèle à lui-même, c'est
04:11à dire très souple, punchy à mes régimes et ensuite il braille, dès qu'on passe les 5000
04:16tours on sent qu'il n'aime pas, à ça il n'aime pas, il n'accélère plus très fort donc on va le
04:22conduire au couple, comme sur un diesel et ce qui a pour effet de limiter la consommation, à mon
04:26avis Audi l'a réglé pour ça, et là effectivement on est à 6,6 litres de moyenne, on ne fait que de la
04:32route nationale départementale allemande, ça reste en tous les cas une consommation assez
04:37représentative de ce qu'on pourrait avoir en France, la boîte de vitesse c'est la DSG 7 qui n'est pas
04:42totalement convaincante par exemple quand on lance les lances, accélération constante, ça part mollement
04:48et ensuite ça accélère d'un coup et ça se tarie, bon là il y a un petit truc à corriger, je suis étonné
04:53que ça n'a pas été fait parce que Volkswagen l'a fait par exemple sur le T-Roc hostilé, ça manque
04:59d'ensemble d'un petit travail de mise au point, c'est peut-être aussi un signe que la 3 commence
05:06à vieillir, ça fait quatre ans qu'elle est là, la plateforme remonte encore un peu plus, donc dans
05:13l'ensemble ça reste une excellente voiture, ça reste du haut niveau mais voilà c'est pas top
05:17niveau, je pense que les françaises du point de vue du châssis en tous les cas sont un petit peu au
05:21dessus, alors un petit point quand même sur les aides à la conduite qui sont très complètes sur
05:25ce modèle, je ne sais pas si tout sera de série sur la version vendue en France, on verra et il y a
05:29par exemple un système prédictif, la voiture ralentit en virage ou ralentit avant un rond-point,
05:35bon moi je ne suis pas totalement fan mais bon certains trouveront ça rassurant, ce qui m'agace
05:40c'est que ces fonctions, du moins une partie d'entre elles, restent actives même quand on n'a pas actionné
05:45le régulateur de vitesse, en gros on roule normalement et on sent des actions de la voiture
05:50sur le volant et ça empêche d'avoir une conduite fluide, ça le donne de m'agacer, en plus à chaque
05:56changement de vitesse réglementaire, si on est au dessus, ça bip donc ça bip tout le temps, voilà ça
06:02aussi ça m'agace mais je pense que c'est un petit peu imposé par l'Europe donc même si Audi
06:06voulait ne pas le mettre, ils sont un petit peu obligés. Alors je ne ferai pas trop fort parce qu'il y a des
06:12gens d'Audi qui écoutent et j'ai des choses pas forcément sympathiques à dire en conclusion,
06:16bon l'Audi A3 au street comme français, ça reste une A3 donc une bonne voiture du point de vue
06:23du châssis, avec une bonne direction, avec une dynamique intéressante, un arrière qui n'hésite
06:27pas à se placer légèrement, ça c'est très bien, le moteur fait le job à bas et mi régime, il ne consomme
06:32pas beaucoup, on a terminé à moins de 6,5 litres, c'est vraiment une valeur intéressante, après il n'aime pas
06:36aller au régime, ce n'est pas son truc, cela dit cette voiture n'est pas une sportive, rappelons le, mais son
06:41principal problème ce n'est pas ça, son principal problème déjà c'est qu'au restylage elle n'évolue
06:45pas des masses l'A3 et qu'ensuite elle coûte quand même en All Street 35 TFSI 39 980 euros, c'est une
06:52somme même si le malus restera très limité avec les 124 grammes par kilomètre qu'elle produit,
06:56non mais le problème c'est qu'elle coûte 1900 euros de plus que l'A3 à normal et là on se dit 1900
07:01euros pour une garde au sol surélevée et des bouts de plastique sur la carrosserie, c'est quand même
07:05cher payé, ça reste une traction quand même, donc moi je me dis soyons raisonnables, restons sur la
07:11version normale, si on a envie d'un look essuivé parce que c'est la mode, eh bien on a
07:15s'y met et on racle !