Alors que le moindre petit épisode neigeux peut totalement paralyser la circulation de nos grandes villes, rouler dans les pays du grand nord nous rappelle à quel point la conduite hivernale en conditions extrêmes vous oblige à devenir un meilleur conducteur. Et sans les bons pneus, vous êtes mort (ou au mieux dans un mur de neige)
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Voici en image la plus grosse erreur des gens avec la transmission intégrale.
00:10 Convaincu de conduire une voiture plus sûre grâce aux 4 roues motrices, on aborde les
00:14 courbes en se croyant invincible.
00:16 Résultat, vous tirez tout droit lamentablement dans le virage sans tourner en ayant oublié
00:20 les bases de la conduite.
00:22 Et vous avez l'air ridicule.
00:24 Car oui, contrairement aux idées reçues, les 4 roues motrices ne sont d'aucune aide
00:27 en virage quand vous n'avez pas le pied sur l'accélérateur.
00:30 Aujourd'hui sur Caradisiac, nous sommes dans le nord de la Finlande.
00:40 Il fait très froid à tel point que j'ai un peu de mal à articuler.
00:44 Nous sommes ici pour vous parler de conduite hivernale et de transmission intégrale.
00:50 C'est une technologie qui s'est largement répandue dans la production automobile depuis
00:54 ces dernières décennies, depuis d'ailleurs qu'Audi a lancé son fameux Quattro, ce
00:59 qui a donné des idées à plein d'autres constructeurs.
01:01 Cette transmission intégrale, on laissait ici sur le Nissan avec la technologie e-Force.
01:09 E-Force, ce n'est pas un vieux film d'action des années 80 avec Steven Seagal ou Chuck
01:15 Norris.
01:16 Ça désigne ici la technologie de transmission intégrale sur les véhicules électrifiés
01:21 de Nissan.
01:22 Le SUV Ariya 100% électrique et comme nous avons ici le X-Trail e-Power avec deux moteurs
01:30 électriques qui sont alimentés en énergie par un moteur thermique.
01:33 Alors ça tombe bien aussi qu'on soit en Finlande parce que ici, les gens, l'hiver,
01:40 lorsqu'il y a plus que deux flocons qui tombent sur la route, ils continuent de prendre leur
01:45 voiture.
01:46 Ils sont même réellement formés pour ça.
01:49 Et en définitive, vous verrez que le plus important finalement dans ce genre de conditions
01:54 extrêmes, ce n'est pas forcément la transmission intégrale, c'est avant tout la monte pneumatique.
02:00 Si vous n'avez jamais roulé l'hiver dans les pays du Grand Nord, attendez-vous à avoir
02:10 un peu peur au début en découvrant la joie des voies rapides sur la glace.
02:14 Ça fait tout drôle quand on vient des régions parisiennes ou du Paca.
02:17 Il faut bien reconnaître que lorsqu'on roule l'hiver en Scandinavie, c'est très différent
02:24 de chez nous.
02:25 Puisqu'ici, dès que vous sortez des grandes villes, soit vous êtes sur des routes qui
02:29 sont entièrement blanches, soit vous êtes sur des chaussées qui sont avec de bonnes
02:32 traces de neige, etc.
02:33 Donc en fait, on comprend pourquoi il y a autant de pilotes de rallye qui viennent de
02:38 Finlande, de Suède ou de Norvège, c'est qu'ici l'hiver, dès que vous êtes à plus de 80
02:45 km/h sur une route enneigée comme ça, il faut avoir une vraie expérience de conduite
02:50 et même une petite aptitude à comprendre ce qui se passe lorsque la voiture commence
02:54 à glisser, etc.
02:55 Ce n'est pas quelque chose d'habituel pour un automobiliste français par exemple.
02:59 Et c'est vrai que là aussi, on comprend pourquoi la plupart des voitures qu'on croise ici,
03:04 qu'elles soient 4 roues motrices ou traction simplement, possèdent tous des pneus avec
03:09 des petits clous au minimum.
03:11 C'est vrai que là, quand le grip vient à manquer, c'est le seul moyen d'être à peu
03:16 près en sécurité dans ce genre de conditions.
03:19 Des pneus comme ceux-là, il est assez peu probable que vous en voyez en France.
03:27 Et pour cause, on a ici un vrai pneu clouté avec des petits clous d'une longueur de 1
03:32 mm.
03:33 Alors en France, c'est quand même autorisé du 1er novembre jusqu'au 31 mars, mais uniquement
03:39 dans les endroits qui sont concernés par la loi montagne.
03:42 On n'a pas le droit de rouler en dehors de ces zones-là avec parce que non seulement
03:46 ça défonce les pneus, mais en plus, ça abîme aussi les infrastructures routières.
03:50 Ici, dans ce cadre-là, en Finlande, sur des routes qui sont quasiment toutes enneigées
03:56 tout le long de l'hiver, eh bien forcément, c'est la montée pneumatique absolument
04:00 parfaite.
04:01 Et forcément, comme Nissan voulait absolument mettre en valeur leur transmission intégrale
04:08 pour qu'on en dise du bien, on s'est vite retrouvé dans un autre cadre que ne connaîtront
04:13 probablement jamais les utilisateurs de ce SUV familial.
04:16 Cette fois, on est sur un terrain où les quatre roues motrices sont absolument nécessaires
04:27 puisqu'en plus de la neige, on est dans un cadre avec du tout terrain, une grosse montée
04:34 qui serait impossible à gravir avec un véhicule de roues motrices classiques.
04:39 Et là, avec notre X-Trail e-Force qui fait 213 chevaux avec deux moteurs électriques,
04:48 l'un sur le train avant, l'autre sur le train arrière, eh bien on a une motricité
04:52 forcément impeccable.
04:55 Donc bon, on ne pourra pas faire du vrai gros tout terrain puisqu'on parle ici d'un
05:00 Crossover familial, somme toute assez confortable.
05:03 Mais on peut quand même se sortir de situations un peu scabreuses, plus qu'on le ferait
05:11 avec une simple propulsion ou traction.
05:13 Cette fois, on est sur un lac gelé, toujours en Finlande.
05:28 Et là, on exploite une des autres qualités forcément de cette transmission intégrale.
05:34 Alors attention, il faut rester relatif, on est au volant d'un SUV familial qui n'a
05:39 pas vraiment une vocation sportive.
05:40 Malgré tout, ici, avec ces pneus cloutés, si vous jouez un petit peu avec les transferts
05:45 de masse et l'accélérateur, eh bien vous pouvez obtenir de vraies petites glisses,
05:49 comme ça, avec votre SUV familial.
05:53 Alors, ça n'a pas une véritable utilité, mais c'est quand même sympa selon les conditions
06:00 que vous êtes.
06:01 Si vous avez la chance de pouvoir disposer d'un cadre de ce genre, eh bien de pouvoir
06:05 vous amuser comme ça.
06:06 Ça, vous ne pouvez pas le faire avec une traction.
06:08 Alors, est-il vraiment nécessaire de disposer de quatre roues motrices sur sa voiture ?
06:20 Franchement, si vous ne sortez quasiment jamais de la ville ou de l'autoroute dans la vie
06:24 de tous les jours, non, puisque même si vous allez au ski, il vaudra mieux disposer de
06:29 quatre bons pneus hiver sur votre traction que d'une transmission intégrale sans
06:35 pneu hiver, justement.
06:36 Par contre, et là c'est un peu une lapalissade ce qu'on va vous dire, c'est que, effectivement,
06:42 si vous arrivez à vous retrouver dans des zones montagneuses où les routes sont tout
06:47 le temps enneigées, ou que vous pouvez vous retrouver sur des grosses montées, des passages
06:52 un petit peu techniques, eh bien là, oui, le fait d'avoir, en plus de bons pneus hiver,
06:57 une vraie transmission intégrale, eh bien, ça représentera un vrai confort d'utilisation
07:02 de votre véhicule.
07:03 Pour autant, on le redit, pour nous, le critère le plus prioritaire, c'est vraiment les pneus,
07:10 puisque regardez, ici, en Scandinavie, si tout se passait très bien et si on a pu s'amuser
07:15 sur la piste de glace, c'est avant tout grâce aux pneus à clous.
07:20 Et ça, des pneus à clous, en France, c'est plus difficile à utiliser.
07:25 Alors, parlons aussi de prix, parce que forcément, la transmission intégrale, eh bien, ça vaut
07:29 toujours un peu plus cher sur les véhicules du marché.
07:31 Là, par exemple, sur le X-Trail, il faut compter 46 000 euros en prix de base pour
07:37 la version e-Force et sur l'Aria, le SUV électrique, il faut compter sur un prix de
07:42 base en version 4 roues motrices à 56 000 euros, alors que ce véhicule est accessible
07:47 normalement en 2 roues motrices à partir de 43 000 euros.
07:51 En gros, les constructeurs, en général, ils ajoutent toujours la transmission intégrale
07:55 avec des versions tout option, très équipées, et ici, avec une grosse batterie sur le véhicule
08:01 électrique.
08:02 Donc franchement, les 4 roues motrices, aujourd'hui, eh bien, ça devient un peu du luxe.
08:06 [Musique]
08:11 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org