Peugeot : interventions spécifiques au moteur DV4TD (2002)
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Formation marque
VHS rip
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00:00 Je suis désolé, je ne peux pas vous parler de ce que je viens de dire. Je ne peux pas vous parler de ce que je viens de dire. Je ne peux pas vous parler de ce que je viens de dire.
00:05 [Générique]
00:26 [Musique]
00:38 [Musique]
00:45 La dépose du système d'admission intégrée nécessite l'utilisation d'un kit de bouchons.
00:52 [Musique]
00:58 Débrancher la batterie et déposer le cache steel.
01:05 [Musique]
01:10 Pour faciliter l'opération sur 307, déposez la traverse plastique de pare-brise et les plaques d'insonorisation, en prenant soin par la suite de ne pas heurter la partie inférieure du pare-brise.
01:23 [Musique]
01:28 Débrancher le connecteur du débitmètre.
01:32 [Musique]
01:36 Déposer le conduit d'air entre le résonateur et le système d'admission intégré.
01:41 [Musique]
01:46 Le résonateur est fixé par deux vis.
01:50 [Musique]
01:54 Sortir ce dernier en le pivotant.
01:58 [Musique]
02:01 Déposer le col d'entrée d'air.
02:05 [Musique]
02:08 Et le raccord d'entrée d'air du turbo.
02:12 [Musique]
02:19 Le couvercle du filtre à air est maintenu par trois vis.
02:25 [Musique]
02:27 Déposer le couvercle de filtre à air et la cartouche filtrante.
02:34 Déposer les deux vis de fixation de la cuve de filtre à air et la vis sur le conduit d'entrée d'air.
02:43 [Musique]
02:48 Écarter le faisceau électrique.
02:52 [Musique]
02:56 Dégraffer et écarter la pompe d'amorçage.
03:02 [Musique]
03:05 Retirer la cuve de filtre à air.
03:09 [Musique]
03:14 Déposer le protecteur de filtre à gazole.
03:19 [Musique]
03:22 Écarter le tube d'assistance au freinage.
03:28 Le filtre à gazole est maintenu par une vis de fixation.
03:33 Débrancher les tubes d'arrivée et de sortie gazole en respectant les consignes de propreté.
03:41 Obturer les raccords à l'aide du kit de bouchons.
03:46 [Musique]
03:57 [Musique]
04:05 Déposer le filtre à gazole et débrancher son connecteur.
04:10 [Musique]
04:17 Déconnecter le faisceau.
04:21 Et débrancher les connecteurs des injecteurs.
04:26 [Musique]
04:34 Déposer le support de filtre à gazole maintenu par trois vis.
04:40 [Musique]
04:56 Débrancher le retour et l'arrivée gazole.
05:00 [Musique]
05:17 Puis déposer leurs brides de fixation.
05:22 [Musique]
05:27 Dégraffer le faisceau et déposer le carter supérieur de distribution.
05:33 [Musique]
05:36 Déposer le circuit de retour du carburant.
05:41 [Musique]
05:54 Obturer impérativement les orifices de retour des injecteurs avec les bouchons prévus dans le kit.
06:02 [Musique]
06:05 Débrancher le circuit de dépression côté vanne EGR et l'écarter.
06:10 [Musique]
06:14 Décliper le collier et déposer le tube EGR.
06:18 [Musique]
06:22 Déposer les vis de fixation du système d'admission intégrée.
06:26 [Musique]
06:38 Déposer le système d'admission intégrée inférieur.
06:41 [Musique]
06:46 Et obturer les conduits d'air.
06:49 [Musique]
06:56 Et le porte arbre à cames à l'aide du kit de protection.
07:02 [Musique]
07:11 La dépose des injecteurs nécessite le respect des consignes de sécurité et de propreté liées au circuit haute pression gazole.
07:21 [Musique]
07:23 Nettoyer les raccords haute pression.
07:26 [Musique]
07:30 Déposer le fil d'alimentation des bougies de préchauffage.
07:34 Après avoir desserré les raccords à la sortie de la rampe d'injection
07:39 et sur les injecteurs,
07:42 [Musique]
07:44 déposer les tubes et obturer au fur et à mesure.
07:49 [Musique]
08:06 Déposer les vis de fixation des brides.
08:11 [Musique]
08:20 Extraire les injecteurs avec les brides et les obturer.
08:25 [Musique]
08:36 En cas de difficulté pour extraire un injecteur,
08:39 retirez la bride et décollez l'injecteur en le faisant tourner à l'aide d'une clé plate.
08:45 [Musique]
09:01 À la repose, les tubes d'alimentation haute pression des injecteurs devront être remplacés.
09:07 [Musique]
09:10 Après avoir remplacé et lubrifié les joints,
09:14 reposez la partie inférieure du système d'admission intégrée.
09:18 [Musique]
09:22 S'assurer de la présence des butées caoutchouc.
09:26 [Musique]
09:30 Approchez les vis de fixation, puis serrez au couple, en commençant par la partie centrale.
09:36 [Musique]
09:50 Serrez les vis des pattes de fixation.
09:54 [Musique]
09:58 Posez les bouchons sur le circuit de retour carburant
10:01 et reposez ce dernier.
10:06 [Musique]
10:35 [Musique]
10:42 Fixez le tube de recyclage des gaz d'échappement.
10:46 [Musique]
10:49 Branchez les connecteurs des injecteurs
10:53 et reconnectez le faisceau.
10:57 [Musique]
11:03 Fixez le filtre à gazole
11:06 et raccordez les tubes d'entrée et sortie carburant.
11:10 [Musique]
11:20 Positionnez les pions de centrage du boîtier du filtre à air et le fixez.
11:27 [Musique]
11:33 Mettre en place le faisceau dans le point de bridage.
11:38 Reposez le raccord d'entrée d'air,
11:42 le col d'entrée d'air du turbo
11:46 et le résonateur.
11:50 [Musique]
11:54 Fixez la repose et rebranchez la batterie.
11:57 [Musique]
12:17 L'étanchéité sur le vilebrequin, côté pompe à huile,
12:22 [Musique]
12:24 et volant moteur,
12:27 ainsi qu'en bout d'arbre à cames, côté pignon de distribution,
12:33 est assurée par des bacs d'étanchéité comportant une lèvre de téflon préformée.
12:39 [Musique]
12:46 Dès la mise en route du moteur, la pression d'huile exerce un effort sur la lèvre
12:51 qui se plaque en laissant un film d'huile sur l'axe, créant ainsi l'étanchéité.
12:56 [Musique]
13:04 Les bacs d'étanchéité neuves sont livrés sur leur support de montage
13:09 et devront le rester jusqu'à leur mise en place afin de ne pas les déformer
13:14 ni laisser de traces sur les portées.
13:18 L'échange de la bac d'étanchéité côté pompe à huile
13:22 nécessite la dépose de la courroie de distribution,
13:25 [Musique]
13:32 la dépose du pignon de vilebrequin,
13:35 [Musique]
13:39 ainsi que de la clavette.
13:42 [Musique]
13:47 Les bacs sont placés avec précaution dans l'armature de la bac d'étanchéité.
13:51 [Musique]
13:56 Extraire cette dernière à l'aide d'un outil fileté en exerçant une traction.
14:02 [Musique]
14:07 Un outillage spécifique est adapté à la repose de chacune des trois bacs d'étanchéité
14:13 en fonction de leur diamètre.
14:16 [Musique]
14:19 Essuyer impérativement toute l'huile qui se trouve dans le logement de la bac d'étanchéité.
14:25 [Musique]
14:28 Mettre en place le manchon muni de sa bac sur le vilebrequin.
14:32 [Musique]
14:36 Placer le tampon de montage
14:38 et serrer la vis de la poulie de vilebrequin
14:42 de manière à mettre en contact l'outil et le corps de la pompe à huile.
14:46 [Musique]
14:55 Serrer jusqu'en buter.
14:58 [Musique]
15:05 Déposer le tampon de montage
15:09 [Musique]
15:18 et la bac de centrage.
15:21 [Musique]
15:24 Mettre en place la clavette
15:27 et reposer le pignon de vilebrequin.
15:31 [Musique]
15:42 Reposer la courroie de distribution
15:45 et poursuivre les opérations dans l'ordre inverse de la dépose.
15:52 [Musique]
16:06 Le montage des coussinets nécessite un outillage spécifique.
16:11 [Musique]
16:21 Les coussinets de vilebrequin, côté carter-cylindre, sont positionnés par un index.
16:27 [Musique]
16:30 En revanche, les coussinets de vilebrequin, côté carter-chapeau, ne possèdent pas d'indexage.
16:36 [Musique]
16:39 Il en est de même pour les coussinets de bielle.
16:42 [Musique]
16:47 Le positionnement des coussinets, côté carter-chapeau, est réalisé par un gabarit spécifique qui comporte des butées de calage.
16:54 [Musique]
16:59 Chasser les goupilles extérieures, côté distribution.
17:04 [Musique]
17:16 Côté embrayage, enfoncer les goupilles en dessous du plan de joint.
17:23 [Musique]
17:37 Positionner le gabarit à l'aide de goupilles de centrage.
17:42 [Musique]
17:52 Mettre en place les coussinets dans les lumières de positionnement.
17:56 [Musique]
18:02 Puis les plaquer jusqu'à affleurement.
18:06 [Musique]
18:20 La pose des coussinets de bielle, côté corps et chapeau, est réalisée par deux demi-cales comportant deux valeurs de calage en fonction de la largeur des coussinets.
18:30 [Musique]
18:42 Les coussinets ayant des largeurs différentes, veillez à utiliser les faces adaptées de l'outil.
18:49 [Musique]
19:18 [Musique]
19:24 Le graissage sous pression est assuré par une pompe à huile de type duocentrique.
19:30 [Musique]
19:34 Et surveillé par un contacteur de pression.
19:39 La pression du circuit de lubrification doit être contrôlée à l'aide de l'outillage inclus dans le coffret de pression d'huile.
19:48 [Musique]
19:57 Après avoir contrôlé manuellement le niveau d'huile,
20:02 [Musique]
20:08 montez l'appareil de contrôle en lieu et place de la cloche de filtre à huile.
20:14 [Musique]
20:43 [Musique]
20:46 Raccordez le manomètre de pression.
20:50 [Musique]
20:58 Moteur tournant et chaud.
21:02 [Musique]
21:04 Comparer les valeurs indiquées avec celles préconisées dans les méthodes.
21:10 [Musique]
21:27 A titre d'exemple, la pression d'huile à 2000 tours/minute est de 2,3 bar.
21:35 [Musique]
21:41 [Musique]
21:43 Certaines interventions sur le moteur DV4 TD, particulièrement sur le circuit de gazole et concernant l'étanchéité,
21:51 nécessitent des précautions de propreté et de sécurité qu'il est impératif de respecter.
21:58 [Musique]
22:26 [Musique]