WePost propose de réduire le prix d'un billet de train en livrant un colis
Aujourd'hui, il est possible de réduire son billet de train en transportant un colis. La société WePost propose désormais ce service sur Montpellier.
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00:00 Les Codiciers c'est tous les jours à 7h10, on s'intéresse aux bonnes idées des entrepreneurs
00:05 éroltés.
00:06 On s'intéresse ce matin à l'entreprise WePost qui propose la livraison de colis entre
00:10 particuliers.
00:11 Claire ?
00:12 Oui, il est possible de réduire son billet de train en transportant des colis.
00:15 C'est la société WePost qui propose ce service et nous sommes avec le cofondateur
00:19 Bruno Hammer.
00:20 Bonjour.
00:21 Bonjour Claire.
00:22 Concrètement, comment ça se passe ? Quel service proposez-vous ?
00:25 Alors en fait c'est très simple.
00:26 C'est une plateforme qui est un peu dans l'esprit de BlablaCars, donc c'est WePost.
00:32 Vous inscrivez votre voyage et l'idée c'est de faire matcher des gens qui ont des besoins
00:36 d'expédition ou des e-commerceurs avec des voyageurs.
00:39 Donc vous mettez votre voyage, on vous fait matcher avec quelque chose qui doit partir
00:43 dans la journée.
00:44 Voilà, c'est tout simple.
00:45 Et vous êtes rémunéré, donc il y a une participation au frais.
00:49 On est rémunéré combien ?
00:50 Alors entre 10 et 20 euros, c'est-à-dire qu'on est vraiment sur l'axe de l'e-commerce,
00:55 donc de la seconde main ou du textile en tout genre.
00:59 Si vous transportez à travers de la massification deux, trois petits colis parce qu'on n'est
01:05 pas un bagage supplémentaire, vous allez gagner jusqu'à 10 euros.
01:08 Donc si vous prenez deux sacs, 20 euros.
01:10 Et sur du transport entre particuliers, vous êtes en général sur un algorithme à 20
01:14 euros.
01:15 Alors aujourd'hui vous transportez, vous êtes installé, enfin c'est une société
01:21 qui est basée à Marseille, vous êtes installé à Montpellier depuis trois semaines.
01:24 Voilà, tout à fait.
01:25 Et qui sont les particuliers ? Est-ce que ce sont des étudiants, des gens qui travaillent,
01:30 qui vont à Paris régulièrement ? Quel type de trajet est concerné ? Et qui demande
01:36 à ce que leur colis soit livré ?
01:38 Alors en fait, sur Montpellier, on travaille avec Boost, qui est un éco-logisticien éthique.
01:45 Qui est basé à Sète ?
01:47 Voilà, tout à fait.
01:48 Qui embauche aussi des gens en réinsertion, puisqu'on est sur toute une démarche globale.
01:52 Après, on s'est rendu compte à travers le Covid que les étudiants par exemple étaient
01:56 en grande précarité.
01:57 D'après les derniers chiffres, 30% des étudiants ne peuvent jamais rentrer chez eux.
02:02 Donc effectivement, ils sont très sollicités et intéressés par la démarche, parce que
02:07 ça leur fait un complément de revenu.
02:09 Après, ça concerne tout le monde.
02:11 Je dirais qu'aujourd'hui, un billet de train, c'est quand même onéreux.
02:14 Même si la SNCF fait pas mal d'efforts.
02:16 Mais sur une grande ligne, on est à 79 euros.
02:18 Si vous pouvez descendre à 59 euros, c'est toujours ça de gagné.
02:21 En ce qui concerne l'expédition de colis, à travers Boost, on a des e-commerçants
02:30 qui viennent d'un peu partout.
02:32 Tout simplement.
02:33 Et on remonte les...
02:34 Donc quels sont les colis ? Qu'est-ce qu'on transporte en fait ?
02:36 Ça peut être des vêtements, ça peut être des documents, ça peut être de la seconde
02:40 main, de la pièce détachée.
02:42 C'est très varié.
02:43 C'est aussi varié que des opérateurs classiques.
02:45 Vous dites des commerçants, c'est-à-dire qu'il y a des commerçants aujourd'hui qui
02:52 demandent à des particuliers de faire des livraisons via votre service.
02:57 Voilà, complètement.
02:58 Sur certains volumes, on ne transporte pas de la palette.
03:00 Parce que comme je le disais tout à l'heure, on n'est pas un bagage supplémentaire.
03:03 Et qui par exemple ?
03:05 C'est-à-dire ?
03:06 Quel type de colis ?
03:08 Vous avez des marques ? Je ne peux pas les citer.
03:11 Vous sont donné les marques, mais les objets ?
03:13 On a des trousses éco-responsables par exemple, ou des gourdes éco-responsables.
03:17 Parce qu'il y a toute une démarche.
03:18 C'est vrai que les gens sont interpellés par le fait qu'on ait un impact carbone zéro.
03:22 L'avantage, c'est que ça se fait dans la journée.
03:25 C'est un peu, pardon pour la marque, je vais en citer plusieurs, mais c'est un peu du chronoposte.
03:28 C'est-à-dire que si ça part le matin en gare de Montpellier, que ça arrive trois heures
03:32 plus tard à la gare de Lyon, c'est immédiatement disponible ?
03:35 C'est l'intérêt de ce service.
03:38 C'est qu'on peut en quatre heures de temps, entre porte à porte, remonter des objets.
03:45 Effectivement, entre Montpellier, vous n'avez la chance d'être qu'à trois heures de
03:47 paris en train.
03:48 C'est très rapide.
03:49 Mais ça coûte cher.
03:50 Quand vous parlez, c'est très avantageux évidemment pour les personnes qui vont faire
03:55 le service, mais pour le commerçant, c'est 10 euros pour celui qui fait le transport
04:01 du colis.
04:02 Il y a aussi votre commission, donc ça veut dire que c'est un coût pour le commerçant
04:05 ou pour la personne qui envoie le colis.
04:07 Ce n'est pas tout à fait ça.
04:08 Parce qu'en fait, on s'inscrit vraiment dans les tarifs.
04:10 Il y a un principe de massification.
04:12 On est vraiment aligné sur des opérateurs classiques en termes de prix, sinon on ne
04:16 passerait pas.
04:17 Par contre, sur la démarche entre particuliers, on est moins cher qu'un chronoposte.
04:20 On est complètement aligné.
04:24 La différence, c'est qu'en quatre heures de temps, on pourra être disponible.
04:28 La personne pourra récupérer son bien sur Paris par exemple.
04:32 Justement, vous parlez beaucoup de Paris, Montpellier-Paris.
04:35 Ça ne fonctionne que pour ce trajet-là ou si par exemple je fais Montpellier-Béziers
04:39 régulièrement tous les jours en TER, je peux aussi proposer ce service ?
04:42 Alors, on a beaucoup de demandes en TER.
04:44 C'est vrai qu'aujourd'hui, on est très actif surtout sur les 26 lignes de TGV parce
04:47 qu'effectivement, beaucoup de choses partent ou vont à Paris.
04:51 C'est comme ça.
04:52 Mais on est en train de se positionner sur Strasbourg par exemple.
04:56 D'ici trois semaines à un mois, on va commencer à travailler sur l'axe Lille-Marseille.
05:01 C'est assez varié.
05:02 Il y a aussi du Bordeaux.
05:04 Combien de villes en tout ?
05:07 Alors, on est sur 26 lignes TGV et là, on est actif sur une dizaine de villes.
05:13 Ça ne marche que sur le TGV du coup, pas sur le TER ?
05:15 Pour l'instant, c'est vrai que je n'ai pas fini.
05:19 C'est-à-dire qu'on a beaucoup de demandes sur les transverses, mais on préfère.
05:22 On n'a que trois ans d'existence, donc c'est déjà pas mal d'en être là où on en est.
05:27 Mais je pense que dans les années qui viennent, on sera actif sur les transversales.
05:34 On a déjà des demandes sur l'axe Marseille-Nice par exemple.
05:36 Marseille-Nice, d'accord.
05:37 Mais dans du micro-local, ce n'est pas encore l'idée.
05:41 Ça pourrait fonctionner à terme.
05:42 Montpellier-Vézier par exemple.
05:44 C'est assez lourd à monter.
05:46 Il faut beaucoup de relais, beaucoup de coms.
05:49 Je vous remercie de m'avoir invité.
05:51 Mais c'est une démarche qui s'inscrit dans le temps.
05:55 Justement, à Montpellier, trois semaines.
05:57 Vous êtes installé depuis trois semaines.
05:59 2 000 personnes inscrites déjà.
06:00 C'est un site ou une appli ?
06:02 C'est un site qui est formaté comme une appli.
06:08 Aujourd'hui, c'est pareil.
06:09 Les gens chargent de moins en moins.
06:11 On sait qu'on est accessible très rapidement via un opérateur classique.
06:16 Donc, vous faites 3w.oui-post.fr.
06:20 Mais appli du coup ? Parce que l'appli fonctionne aussi ?
06:22 En fait, c'est un site qui marche comme une appli.
06:26 Il n'y a pas d'appli à installer.
06:29 Donc, 2 000 personnes inscrites, des voyageurs qui veulent bien transporter des colis,
06:33 mais vous êtes plutôt en manque de colis à Montpellier.
06:36 On se développe.
06:38 Le bouche à oreille va assez vite.
06:39 Qui peut être intéressé ?
06:40 Tous les commerçants.
06:42 Vous avez quelqu'un qui travaille dans les arts forains, par exemple,
06:45 ou le festif avec des kis, des choses comme ça pour des jongleurs.
06:49 Il travaille avec nous, par exemple.
06:51 Pour être approvisionné rapidement.
06:53 Complètement.
06:54 Dans le spectacle vivant, vous avez souvent des déficits de dernière minute,
06:58 des choses perdues ou égarées ou cassées.
07:00 Et voilà.
07:01 Vous savez de quoi vous parlez ?
07:02 Parce que vous venez de l'événementiel.
07:03 C'est ça ?
07:04 Comment vous est venue cette idée ?
07:06 En plein Covid, tout s'est arrêté.
07:08 On a vu que le marché de l'e-commerce explosait,
07:12 que les jeunes étaient en grande précarité.
07:13 Du coup, avec Sophie Brett, co-fondatrice avec moi,
07:16 on a décidé de se lancer dans l'aventure.
07:19 Je dirais que ça a pris très rapidement.
07:21 Grosse montée en puissance.
07:22 Là, pourquoi ?
07:24 Le contexte.
07:25 Malheureusement ou heureusement, on est porté par le contexte,
07:29 avec les prix qui explosent partout,
07:31 et les gens qui sont vraiment en déficit financier.
07:35 Et des commerçants qui essaient de faire un effort,
07:38 vous sentez ça ou pas ?
07:39 On sent qu'il y a une vraie démarche.
07:41 Parce que le consommateur final est aussi de plus en plus vigilant à l'éco-responsabilité.
07:45 En fait, on est tous sur la même planète.
07:47 Donc, il faut vraiment essayer de la préserver.
07:49 Merci beaucoup Bruno Hammer.
07:51 Merci d'être venu depuis Marseille.
07:53 Vous allez voir votre logisticien Boost Asset.
07:56 Vous allez en profiter.
07:57 Bonne journée à vous.
07:59 A vous aussi.
08:00 Merci à retrouver sur francebleu.fr et l'application de France Bleu et de France 3.
08:04 Ce soir, c'est le grand concert des enfoirés.
08:06 à la soirée.