Aujourd'hui, il est possible de réduire son billet de train en transportant un colis. La société WePost propose désormais ce service sur Montpellier.
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00:00 Les Codiciers c'est tous les jours à 7h10, on s'intéresse aux bonnes idées des entrepreneurs
00:05 éroltés.
00:06 On s'intéresse ce matin à l'entreprise WePost qui propose la livraison de colis entre
00:10 particuliers.
00:11 Claire ?
00:12 Oui, il est possible de réduire son billet de train en transportant des colis.
00:15 C'est la société WePost qui propose ce service et nous sommes avec le cofondateur
00:19 Bruno Hammer.
00:20 Bonjour.
00:21 Bonjour Claire.
00:22 Concrètement, comment ça se passe ? Quel service proposez-vous ?
00:25 Alors en fait c'est très simple.
00:26 C'est une plateforme qui est un peu dans l'esprit de BlablaCars, donc c'est WePost.
00:32 Vous inscrivez votre voyage et l'idée c'est de faire matcher des gens qui ont des besoins
00:36 d'expédition ou des e-commerceurs avec des voyageurs.
00:39 Donc vous mettez votre voyage, on vous fait matcher avec quelque chose qui doit partir
00:43 dans la journée.
00:44 Voilà, c'est tout simple.
00:45 Et vous êtes rémunéré, donc il y a une participation au frais.
00:49 On est rémunéré combien ?
00:50 Alors entre 10 et 20 euros, c'est-à-dire qu'on est vraiment sur l'axe de l'e-commerce,
00:55 donc de la seconde main ou du textile en tout genre.
00:59 Si vous transportez à travers de la massification deux, trois petits colis parce qu'on n'est
01:05 pas un bagage supplémentaire, vous allez gagner jusqu'à 10 euros.
01:08 Donc si vous prenez deux sacs, 20 euros.
01:10 Et sur du transport entre particuliers, vous êtes en général sur un algorithme à 20
01:14 euros.
01:15 Alors aujourd'hui vous transportez, vous êtes installé, enfin c'est une société
01:21 qui est basée à Marseille, vous êtes installé à Montpellier depuis trois semaines.
01:24 Voilà, tout à fait.
01:25 Et qui sont les particuliers ? Est-ce que ce sont des étudiants, des gens qui travaillent,
01:30 qui vont à Paris régulièrement ? Quel type de trajet est concerné ? Et qui demande
01:36 à ce que leur colis soit livré ?
01:38 Alors en fait, sur Montpellier, on travaille avec Boost, qui est un éco-logisticien éthique.
01:45 Qui est basé à Sète ?
01:47 Voilà, tout à fait.
01:48 Qui embauche aussi des gens en réinsertion, puisqu'on est sur toute une démarche globale.
01:52 Après, on s'est rendu compte à travers le Covid que les étudiants par exemple étaient
01:56 en grande précarité.
01:57 D'après les derniers chiffres, 30% des étudiants ne peuvent jamais rentrer chez eux.
02:02 Donc effectivement, ils sont très sollicités et intéressés par la démarche, parce que
02:07 ça leur fait un complément de revenu.
02:09 Après, ça concerne tout le monde.
02:11 Je dirais qu'aujourd'hui, un billet de train, c'est quand même onéreux.
02:14 Même si la SNCF fait pas mal d'efforts.
02:16 Mais sur une grande ligne, on est à 79 euros.
02:18 Si vous pouvez descendre à 59 euros, c'est toujours ça de gagné.
02:21 En ce qui concerne l'expédition de colis, à travers Boost, on a des e-commerçants
02:30 qui viennent d'un peu partout.
02:32 Tout simplement.
02:33 Et on remonte les...
02:34 Donc quels sont les colis ? Qu'est-ce qu'on transporte en fait ?
02:36 Ça peut être des vêtements, ça peut être des documents, ça peut être de la seconde
02:40 main, de la pièce détachée.
02:42 C'est très varié.
02:43 C'est aussi varié que des opérateurs classiques.
02:45 Vous dites des commerçants, c'est-à-dire qu'il y a des commerçants aujourd'hui qui
02:52 demandent à des particuliers de faire des livraisons via votre service.
02:57 Voilà, complètement.
02:58 Sur certains volumes, on ne transporte pas de la palette.
03:00 Parce que comme je le disais tout à l'heure, on n'est pas un bagage supplémentaire.
03:03 Et qui par exemple ?
03:05 C'est-à-dire ?
03:06 Quel type de colis ?
03:08 Vous avez des marques ? Je ne peux pas les citer.
03:11 Vous sont donné les marques, mais les objets ?
03:13 On a des trousses éco-responsables par exemple, ou des gourdes éco-responsables.
03:17 Parce qu'il y a toute une démarche.
03:18 C'est vrai que les gens sont interpellés par le fait qu'on ait un impact carbone zéro.
03:22 L'avantage, c'est que ça se fait dans la journée.
03:25 C'est un peu, pardon pour la marque, je vais en citer plusieurs, mais c'est un peu du chronoposte.
03:28 C'est-à-dire que si ça part le matin en gare de Montpellier, que ça arrive trois heures
03:32 plus tard à la gare de Lyon, c'est immédiatement disponible ?
03:35 C'est l'intérêt de ce service.
03:38 C'est qu'on peut en quatre heures de temps, entre porte à porte, remonter des objets.
03:45 Effectivement, entre Montpellier, vous n'avez la chance d'être qu'à trois heures de
03:47 paris en train.
03:48 C'est très rapide.
03:49 Mais ça coûte cher.
03:50 Quand vous parlez, c'est très avantageux évidemment pour les personnes qui vont faire
03:55 le service, mais pour le commerçant, c'est 10 euros pour celui qui fait le transport
04:01 du colis.
04:02 Il y a aussi votre commission, donc ça veut dire que c'est un coût pour le commerçant
04:05 ou pour la personne qui envoie le colis.
04:07 Ce n'est pas tout à fait ça.
04:08 Parce qu'en fait, on s'inscrit vraiment dans les tarifs.
04:10 Il y a un principe de massification.
04:12 On est vraiment aligné sur des opérateurs classiques en termes de prix, sinon on ne
04:16 passerait pas.
04:17 Par contre, sur la démarche entre particuliers, on est moins cher qu'un chronoposte.
04:20 On est complètement aligné.
04:24 La différence, c'est qu'en quatre heures de temps, on pourra être disponible.
04:28 La personne pourra récupérer son bien sur Paris par exemple.
04:32 Justement, vous parlez beaucoup de Paris, Montpellier-Paris.
04:35 Ça ne fonctionne que pour ce trajet-là ou si par exemple je fais Montpellier-Béziers
04:39 régulièrement tous les jours en TER, je peux aussi proposer ce service ?
04:42 Alors, on a beaucoup de demandes en TER.
04:44 C'est vrai qu'aujourd'hui, on est très actif surtout sur les 26 lignes de TGV parce
04:47 qu'effectivement, beaucoup de choses partent ou vont à Paris.
04:51 C'est comme ça.
04:52 Mais on est en train de se positionner sur Strasbourg par exemple.
04:56 D'ici trois semaines à un mois, on va commencer à travailler sur l'axe Lille-Marseille.
05:01 C'est assez varié.
05:02 Il y a aussi du Bordeaux.
05:04 Combien de villes en tout ?
05:07 Alors, on est sur 26 lignes TGV et là, on est actif sur une dizaine de villes.
05:13 Ça ne marche que sur le TGV du coup, pas sur le TER ?
05:15 Pour l'instant, c'est vrai que je n'ai pas fini.
05:19 C'est-à-dire qu'on a beaucoup de demandes sur les transverses, mais on préfère.
05:22 On n'a que trois ans d'existence, donc c'est déjà pas mal d'en être là où on en est.
05:27 Mais je pense que dans les années qui viennent, on sera actif sur les transversales.
05:34 On a déjà des demandes sur l'axe Marseille-Nice par exemple.
05:36 Marseille-Nice, d'accord.
05:37 Mais dans du micro-local, ce n'est pas encore l'idée.
05:41 Ça pourrait fonctionner à terme.
05:42 Montpellier-Vézier par exemple.
05:44 C'est assez lourd à monter.
05:46 Il faut beaucoup de relais, beaucoup de coms.
05:49 Je vous remercie de m'avoir invité.
05:51 Mais c'est une démarche qui s'inscrit dans le temps.
05:55 Justement, à Montpellier, trois semaines.
05:57 Vous êtes installé depuis trois semaines.
05:59 2 000 personnes inscrites déjà.
06:00 C'est un site ou une appli ?
06:02 C'est un site qui est formaté comme une appli.
06:08 Aujourd'hui, c'est pareil.
06:09 Les gens chargent de moins en moins.
06:11 On sait qu'on est accessible très rapidement via un opérateur classique.
06:16 Donc, vous faites 3w.oui-post.fr.
06:20 Mais appli du coup ? Parce que l'appli fonctionne aussi ?
06:22 En fait, c'est un site qui marche comme une appli.
06:26 Il n'y a pas d'appli à installer.
06:29 Donc, 2 000 personnes inscrites, des voyageurs qui veulent bien transporter des colis,
06:33 mais vous êtes plutôt en manque de colis à Montpellier.
06:36 On se développe.
06:38 Le bouche à oreille va assez vite.
06:39 Qui peut être intéressé ?
06:40 Tous les commerçants.
06:42 Vous avez quelqu'un qui travaille dans les arts forains, par exemple,
06:45 ou le festif avec des kis, des choses comme ça pour des jongleurs.
06:49 Il travaille avec nous, par exemple.
06:51 Pour être approvisionné rapidement.
06:53 Complètement.
06:54 Dans le spectacle vivant, vous avez souvent des déficits de dernière minute,
06:58 des choses perdues ou égarées ou cassées.
07:00 Et voilà.
07:01 Vous savez de quoi vous parlez ?
07:02 Parce que vous venez de l'événementiel.
07:03 C'est ça ?
07:04 Comment vous est venue cette idée ?
07:06 En plein Covid, tout s'est arrêté.
07:08 On a vu que le marché de l'e-commerce explosait,
07:12 que les jeunes étaient en grande précarité.
07:13 Du coup, avec Sophie Brett, co-fondatrice avec moi,
07:16 on a décidé de se lancer dans l'aventure.
07:19 Je dirais que ça a pris très rapidement.
07:21 Grosse montée en puissance.
07:22 Là, pourquoi ?
07:24 Le contexte.
07:25 Malheureusement ou heureusement, on est porté par le contexte,
07:29 avec les prix qui explosent partout,
07:31 et les gens qui sont vraiment en déficit financier.
07:35 Et des commerçants qui essaient de faire un effort,
07:38 vous sentez ça ou pas ?
07:39 On sent qu'il y a une vraie démarche.
07:41 Parce que le consommateur final est aussi de plus en plus vigilant à l'éco-responsabilité.
07:45 En fait, on est tous sur la même planète.
07:47 Donc, il faut vraiment essayer de la préserver.
07:49 Merci beaucoup Bruno Hammer.
07:51 Merci d'être venu depuis Marseille.
07:53 Vous allez voir votre logisticien Boost Asset.
07:56 Vous allez en profiter.
07:57 Bonne journée à vous.
07:59 A vous aussi.
08:00 Merci à retrouver sur francebleu.fr et l'application de France Bleu et de France 3.
08:04 Ce soir, c'est le grand concert des enfoirés.
08:06 à la soirée.