Essai Volkswagen ID.7 : la déception ... ?

La Revue Automobile

Mon essai de la Volkswagen ID.7 a été à la fois surprenant et décevant. En tant que passionné d'automobile, j'ai été intrigué par les efforts de Volkswagen pour se rétablir après le scandale du « Diesel Gate ». La marque a investi massivement dans l'électrification, et l'ID.7 est l'un de ses nouveaux modèles phares.  Lors de mon essai, j'ai été impressionné par la douceur de conduite de l'ID.7, malgré ses dimensions imposantes. Les nouvelles suspensions électroniques offrent  ... ... .... Pour en savoir plus rendez-vous sur : https://www.larevueautomobile.com

Transcript

00:00 [Musique]

00:15 Bonjour et bienvenue.

00:17 Nous sommes aujourd'hui dans le sud de la France.

00:19 On est invité par Volkswagen Monde

00:22 dans le domaine d'Emiline.

00:25 Tout ça pour découvrir quoi ?

00:26 La première berline électrique de Volkswagen.

00:30 Et quelle est cette berline ?

00:32 C'est la ID.7.

00:34 [Musique]

01:01 Alors, l'ID.7, on la connaît mine de rien

01:04 depuis déjà presque un an,

01:07 puisqu'on a vu ses concepts et la version de série.

01:09 La voici.

01:10 Et elle est quasi identique au prototype.

01:14 Pas de surprise donc.

01:16 On connaît aussi sa base technique,

01:18 qui est la fameuse plateforme électrique de Volkswagen

01:22 que vous avez déjà sur les ID.4, ID.5, ID.3.

01:26 Sauf que c'est une version rallongée,

01:27 tellement rallongée que la voiture fait aujourd'hui

01:30 4,96 mètres de long.

01:32 C'est gigantesque.

01:33 On est sur un segment d'une série 5 actuelle.

01:37 Pourtant, cette ID.7 se veut plutôt un intermédiaire

01:42 entre une Passat et cette série 5.

01:44 Alors que vraiment à l'intérieur, c'est gigantesque

01:46 puisque l'empattement, c'est-à-dire l'espace

01:48 que vous avez entre les deux roues,

01:50 les roues avant et les roues arrière,

01:51 on est à 2,97 mètres.

01:53 C'est un empattement record,

01:56 digne d'une limousine, d'une série 7

01:58 ou d'une classe S, si vous voulez une référence.

02:01 Alors, qu'est-ce qu'elle a de spécial, cette ID.7 ?

02:05 C'est que pour une fois,

02:06 on n'est pas sur un SUV électrique,

02:08 on est sur une berline électrique.

02:10 De fait, le CX qui était vraiment pensé

02:14 est vraiment minime.

02:15 On est à un CX de 0,23.

02:18 C'est l'un des records dans la catégorie.

02:22 Et au profit de quoi ?

02:23 Au profit, évidemment, de l'autonomie

02:25 puisque la batterie que vous avez à l'intérieur,

02:27 ce sont les mêmes que dans les ID.3, ID.4, ID.5,

02:31 celles de 77 kWh net.

02:34 À la différence que les ingénieurs

02:36 ont retravaillé le moteur,

02:38 nous proposent un moteur propulsion,

02:41 donc derrière, de 286 chevaux

02:44 à la place de 204 que vous avez

02:46 sur les autres modèles électriques SUV de la marque

02:49 qui vont, eux aussi, recevoir début d'année

02:52 ce nouveau moteur.

02:54 Alors, que penser de cette voiture ?

02:56 C'est juste une allégorie au voyage.

03:01 Elle est juste super souple à conduire.

03:05 J'ai adoré.

03:06 On est presque sur du Citroën.

03:08 Oui, c'est étrange.

03:09 Alors, comment ça se fait ?

03:10 C'est grâce aux suspensions.

03:12 Le châssis reçoit, pour la première fois,

03:15 des suspensions actives

03:18 capables de calculer

03:21 plus de 1 000 fois par seconde

03:23 l'espace que vous avez entre le débattement

03:26 des suspensions pour que ce soit confortable.

03:28 De plus, quand vous êtes comme nous

03:31 dans des virolos au niveau de la montagne,

03:34 ce qui est très très très plaisant,

03:36 c'est que les suspensions sont capables

03:38 de s'aérédire pour éviter tout reli.

03:40 Donc, tout d'un coup, vous avez une voiture

03:42 super confortable, vous prenez un gros virage,

03:44 et bien, elle vira plat comme une grande Tourisme.

03:47 C'est juste impeccable.

03:49 Par contre, je vais aller sur ma petite déception

03:52 durant cet essai.

03:54 Les consommations qui devaient être records

03:57 sont juste moyennes.

03:59 Sur autoroute, j'ai aussi entre du 23 de moyenne

04:04 et sur route départementale,

04:07 où je pensais vraiment, c'est-à-dire à 110, 100,

04:09 où elle allait vraiment être performante,

04:13 on est sur du 17, 18.

04:16 Donc, c'est plutôt moyen-bien,

04:18 mais pas exceptionnel comme je l'aurais espéré.

04:21 Tout en sachant qu'à cause de son poids

04:23 de plus d'une tonne 100 en ville,

04:25 ce n'est pas terrible non plus.

04:27 On est sur du 7, 18, 19.

04:29 Tout en sachant, par contre,

04:31 qu'elle braque super court.

04:34 On est sur un braquage non loin d'une Polo,

04:37 alors qu'elle fait 5 mètres.

04:39 Ça, c'est vraiment top.

04:41 Donc, pour en savoir plus,

04:43 moi, je vous conseille quoi ?

04:45 Comme d'habitude, vous pianotez sur votre clavier,

04:47 vous allez sur larevueautomobile.com,

04:49 vous allez voir les photos faites par Julien,

04:52 mon texte et les fiches techniques.

04:55 Et ça, c'est important,

04:57 puisque dans les fiches techniques,

04:59 vous allez avoir le prix qui est un peu salé.

05:01 Allez, je vous laisse avec la E-17.

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