Rejoindre la plus haute station de ski en Europe au volant de la voiture électrique la plus vendue au monde, c'est notre mission du jour. L'objectif ? Observer si en 2024, se rendre en voiture électrique au ski est aussi simple qu’au volant d’une voiture thermique et constater si se recharger en station est un parcours du combattant.
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00:00 Vous prévoyez de partir à la montagne avec un véhicule électrique, Caradizac a pensé à vous et vous
00:11 présente le guide incontournable "Tout savoir sur la montagne avec un véhicule électrique". Vous allez
00:17 dans le Massif Central, dans le Jura, dans les Pyrénées, dans les Alpes, vous allez savoir quelles
00:21 sont les stations qui ont pourvues de bonnes recharges et on va même tester les situations
00:25 avec l'ensemble de la rédaction Caradizac. Aujourd'hui, Alexandre va apprendre le véhicule
00:30 électrique le plus vendu en France. Non seulement le plus vendu en France mais aussi le plus vendu
00:35 dans le monde. La Model Y c'est un véritable carton, c'est la voiture électrique la plus vendue dans
00:39 le monde mais aussi la voiture la plus vendue tout court. Elle a détrôné la Toyota Corolla l'année
00:44 dernière au classement mondial donc c'est un véritable carton commercial. Pour rappel qu'est
00:48 ce que c'est la Model Y ? C'est le dérivé SUV de la Model 3. J'ai la version grande autonomie,
00:52 donc 4 roues motrices, une autonomie fixée à 533 km, une puissance d'environ 350 chevaux. On part
01:01 de Paris, on fait un petit stop à Lyon et moi mon point final c'est la plus haute station d'Europe
01:06 parce que c'est la voiture qui est réputée la plus efficiente, la plus efficace et celle qui
01:10 va le plus loin. Donc je vais relever le challenge, 2300 mètres d'altitude et voir si la station est
01:15 bien équipée en bande de recharge. Bon on va te suivre, bon courage. Merci.
01:18 Alors ça y est l'aventure démarre, je suis parti ce matin de chez moi avec 100% de la batterie.
01:32 J'ai rentré, la destination finale qui me concerne est Val Thorens. J'en ai pour précisément 748
01:41 km et pratiquement 9 heures avec deux arrêts au total. Donc les conditions de l'essai, -2°C
01:50 en température extérieure. On dispose de pneus hiver qui vont altérer l'autonomie de la voiture
01:58 et pour rappel je dispose d'une version grande autonomie qui est affichée à 533 km WLTP.
02:05 Donc c'est parti pour le trajet et pour vérifier d'une si le planificateur est fiable et de deux
02:11 si la voiture est efficiente. Alors on va profiter de l'autoroute pour tester un équipement qui est
02:26 assez évolué chez Tesla, c'est l'autopilote. Alors qu'est ce que c'est ? Il s'agit en gros
02:30 d'un système de conduite autonome de niveau 2 mais ici dans sa version améliorée. Donc il est
02:36 optionnel facturé 3800 euros tout de même. Alors qu'est ce qu'il apporte ? Le régulateur de vitesse
02:41 adaptatif, le changement de voie, tout est automatisé, c'est par impulsion du clignotant.
02:47 Et ce que je remarque par rapport à la concurrence, j'ai pu tester d'autres véhicules premium,
02:51 c'est que c'est beaucoup plus souple, beaucoup plus fluide, il n'y a pas d'à-coups, c'est très
02:55 très bien maîtrisé, ça fonctionne super bien. Et il ajoute en prime d'autres fonctionnalités
03:00 concernant le stationnement. La voiture détecte automatiquement s'il y a une place de disponible,
03:05 se garde toute seule mais aussi on peut également sortir la voiture de son logement. Donc c'est
03:10 vrai que la version améliorée 3800 euros c'est un budget. Est-ce qu'elle apporte une plus-value
03:15 par rapport à l'autopilote normal ? Je ne suis pas sûr puisque celui-ci fonctionne très bien de base.
03:21 Donc ça y est nous voilà sur la 6, j'ai passé la région parisienne sans véritablement de
03:34 difficultés. La consommation moyenne sur autoroute après environ 250 km est un peu plus élevée que
03:46 ce qu'on avait relevé durant nos boucles d'essai. Je suis à environ 25 kWh au 100 km en respectant
03:53 les limitations de vitesse. Je tiens à le préciser je roule à 130 km/h quand c'est le cas, 110 quand
03:58 c'est imposé. Alors la particularité d'une Tesla c'est que toutes les commandes sont en
04:04 groupe à l'intérieur du système multimédia, le grand écran tactile qui est au centre de la voiture.
04:09 Mais je dois vous dire en tant que non initié, en tant que débutant, c'est vrai que ça réclame
04:15 quand même une certaine prise en main. Et c'est pas évident parce que ça oblige souvent à quitter
04:20 les yeux de la route pour avoir accédé à des réglages, à la navigation, à la soufflerie.
04:26 Voilà alors c'est vrai que c'est simple, c'est bien fait mais sincèrement on est quand même
04:29 obligé de quitter les yeux de la route. Alors j'imagine quand on est aguerri qu'on a une Tesla
04:33 depuis plusieurs mois que ça va bien plus facilement, que ça va bien plus rapidement
04:37 et que ça se fait tout seul. Mais quand on est débutant il faut quand même faire attention.
04:41 Moi je suis content, je vois mes petits copains galérer alors que moi j'ai zéro problème,
04:53 j'ai même pas besoin de me recharger. La voiture m'annonce encore 175 km d'autonomie,
04:58 je suis hyper large. Ce qui est bien c'est que la voiture nous prend par la main donc moi j'ai
05:01 encore 50 km avant de sortir, je vais m'arrêter sur l'air d'Avalon pile pour l'heure du déjeuner,
05:07 j'ai 35 minutes le temps de manger, je vais recharger pour aller jusqu'à ma destination,
05:11 la prochaine charge qui est d'environ 400 km. Moi c'est comme Alexandre en fait,
05:16 j'ai pas besoin de charger pour l'instant, j'ai déjà fait 240 km, j'ai encore 160 km d'autonomie
05:20 donc je suis large alors que les petits copains ils sont déjà en train de charger. On repart Alex ?
05:24 On a pas de temps interne nous. Nous voici au premier stop de ce voyage,
05:44 on a parcouru précisément 287 km depuis mon domicile jusqu'ici à Avalon, il me restait
05:51 encore un petit peu de batterie mais ce qui est bien avec cette voiture c'est qu'elle vous prend
05:54 par la main, le planificateur s'occupe de tout, prend en compte la vitesse, les conditions de
06:00 circulation, les disponibilités au borne, vous n'avez strictement rien à vous occuper,
06:05 c'est très simple d'utilisation. Donc premier stop, la voiture a pré-conditionné la batterie
06:11 pour avoir une puissance de recharge vraiment optimale et ça fonctionne, là je suis vraiment
06:17 à 148 kW, je dois rester à peu près 33 minutes pour recharger jusqu'à plus de 80% donc voilà et
06:26 en plus c'est à côté d'un restaurant Ibis qui est ouvert je pense, le seul petit bémol c'est
06:33 que ça vous oblige à sortir de l'autoroute donc à payer un peu plus cher que si vous faisiez un
06:37 trajet en direct. Pour l'instant tout se passe bien. On vient de s'arrêter avec mon cher collègue
06:45 Alan sur la station d'Avalon, station Tesla qui est hors autoroute et du coup généralement
06:51 réputée pour avoir un point de restauration ou quelque chose à côté. Alors effectivement ici
06:55 là on voit qu'il y a l'hôtel Ibis mais qu'est ce qui s'est passé quand on est rentré dans l'hôtel
06:59 Ibis ? On a demandé si on pouvait se restaurer, si on pouvait manger quelque chose et puis
07:03 apparemment c'est plus possible. Donc voilà, il n'y a rien à faire en fait sur cette borne Tesla.
07:09 Rien du tout, juste attendre, patienter donc l'avantage c'est que ça va très vite puisque
07:13 la puissance de charge est assez élevée. Donc voilà, on a été un peu déçu, c'est juste la
07:17 petite déconvenue de notre voyage. Ce que je peux noter au volant de cette Model 3 c'est
07:30 l'insonorisation qui est vraiment de très haut niveau. On peut discuter avec ses passagers,
07:36 moi j'en ai pas évidemment, mais on n'est pas obligé de hausser le ton, c'est très silencieux,
07:40 très calme, c'est bien amorti. Et aussi ce que je remarque c'est que pour aller au ski,
07:45 je pense que sur tout le plateau, sur tous les véhicules d'essai aujourd'hui,
07:49 j'ai la voiture la plus adaptée pour partir en famille parce qu'il y a une place énorme à
07:54 l'arrière, un grand coffre et même un petit logement sous le capot. Donc pour loger les
07:59 câbles, les valises, les enfants, sincèrement c'est la voiture la plus adaptée pour partir au ski.
08:04 Alors ce qui est plutôt cool aussi au volant de cette voiture, c'est qu'elle s'adapte à votre
08:16 style de conduite. Si vous voulez rouler comme un bon père de famille, on a une conduite souple,
08:21 apaisée, c'est vraiment très cool. Mais surtout, s'il y a quelqu'un qui vous embête,
08:24 si vous avez envie de vous sortir d'une situation dangereuse ou d'accélérer très fort,
08:28 vous avez 350 chevaux disponibles immédiatement. En gros, vous pouvez effacer plus de 90% du
08:35 parc roulant français et ça c'est vraiment très cool. Je dis ça en plus,
08:39 il y a une Mégane qui passe derrière moi.
08:40 Voilà, je viens de m'arrêter pour ma deuxième charge. Je suis aux alentours de Lyon,
08:54 à Saint-Priest, à l'entrée de l'autoroute A43 qui se dirige vers la montagne.
08:58 Pour l'instant, toujours pas de problème. Deuxième et dernière charge jusqu'à ma
09:03 destination finale. Ce qui est marrant, c'est qu'on voit vraiment que le
09:07 préconditionnement joue quand même un rôle considérable dans les performances de recharge.
09:12 Notamment, on voit que la voiture fume avec la différence de chaleur. On voit que les
09:17 batteries sont montées en température justement pour charger très vite. C'est impressionnant.
09:21 Et du coup, on a une vitesse de charge moyenne, je dirais aux alentours des 120-130 kW. Ça,
09:27 c'est plutôt bien puisque ça limite le temps d'arrêt à la borne.
09:30 Bon voilà, on vient de sortir de l'autoroute. Du coup, c'est l'occasion de faire un bilan sur
09:48 la consommation moyenne sur plus de 500 km d'autoroute en respectant les limitations de
09:53 vitesse. Compte tenu des conditions climatiques, je le rappelle une température proche des 0°C
09:58 avec une vitesse élevée et des pneus hiver, que des conditions défavorables pour l'électrique
10:04 et les consommations, eh bien cette Tesla Model Y Grand Autonomie aura consommé en moyenne 23,3
10:10 kWh au 100 km, ce qui reste quand même relativement correct pour ces conditions.
10:16 Un petit point sur le comportement routier parce que c'est vrai qu'on n'en a pas beaucoup parlé.
10:27 Sur l'autoroute, cette Model Y, c'est un TGV posé sur des rails confortables,
10:34 silencieuses. Par contre, dans les autres domaines, il y a quelques points négatifs et surtout en ville
10:41 où cette voiture ne braque pas. Ça braque comme un porte-avions et ça, c'est vraiment dommage.
10:45 Le rayon de braquage est assez élevé et du coup, pour faire des demi-tours en trois fois, c'est un
10:50 peu galère pour stationner aussi. Pour moi, ce serait vraiment le plus gros point noir de cette
10:54 voiture. Pour le reste, vu la masse à déplacer, on n'est pas loin des 2 tonnes. Sincèrement,
11:00 elle s'en sort plutôt bien, que ce soit en matière d'efficience ou de comportement routier. On n'a
11:03 pas trop de roulis, c'est bien contenu, on a un bon niveau de confort. On a une décélération avec
11:10 une recharge de la batterie qui est plutôt bien maîtrisée et assez naturelle. Globalement,
11:15 le bilan est hyper positif au niveau du comportement.
11:17 Voilà, après quelques kilomètres de lacets, sans grande surprise, la consommation explose. On est
11:32 à 35 kWh au 100 km. D'où l'importance de bien s'organiser en fonction des recharges. Anticiper,
11:43 alors l'avantage c'est que le planificateur Tesla est très évolué. Mais si vous n'avez pas,
11:48 et bien il faut voir avec votre planificateur personnel, charge map, better road planner.
11:52 Anticiper surtout, et bien ça c'est le grand mystère, c'est de savoir combien il y a de
11:57 bornes à votre arrivée et surtout si elles sont fonctionnelles. Et nous, c'est ce qu'on va
12:01 découvrir tout de suite.
12:11 Bon bah ça y est, je viens d'arriver à ma destination finale après deux recharges et à peu près 9h de trajet.
12:17 Zéro difficulté, par contre une assez mauvaise surprise à l'arrivée. Donc il faut savoir que
12:22 Val Thorens c'est une des stations de ski les mieux pourvues en borne de recharge, qu'elle soit
12:26 publique ou privée. On en compte environ une trentaine, 12 dans les hôtels et les locations,
12:30 et une vingtaine publique répartie sur trois parkings. Je me suis rendu à l'une d'entre elles,
12:35 qui était dans le planificateur. Et la mauvaise surprise, et bien c'est qu'il faut une réservation,
12:40 il faut passer par un SAS pour pouvoir avoir un petit ticket avec un flash code. Donc il faut
12:47 payer l'entrée 9,50€. Ce qui est bien c'est que vous avez toute la journée de stationnement,
12:51 mais à cela il faut ajouter la recharge. Donc si vous restez à la semaine, évidemment il y a des
12:56 forfaits dégressifs, mais ça a quand même un coût supplémentaire par rapport à celui de la recharge.
13:01 Donc globalement l'expérience de mon voyage, c'est bien déroulé. J'ai rencontré zéro problème,
13:07 il n'y a pas eu beaucoup de neige, la route était déneigée, donc j'ai pas forcément eu besoin des
13:10 pneus hiver et des 4 roues motrices. Mais c'est vrai qu'en cas de grande neige, c'est assez pratique.
13:14 Donc moralité, ce petit voyage depuis Paris jusqu'à Val Thorens en Tesla modèle Y,
13:21 grande autonomie est une formalité.
13:23 Alors l'intérêt de notre test évidemment, c'est d'évaluer la consommation dans des conditions
13:34 extrêmes, à savoir aller au ski, aller à la montagne pendant la période hivernale. Mais ce
13:40 qu'on remarque évidemment, c'est qu'il y a beaucoup de possesseurs de voitures électriques,
13:42 donc il y a forcément un attrait, un intérêt, parce que évidemment quand ça monte,
13:47 ça redescend après. Donc on a évalué les consommations à la montée et maintenant à la descente.
13:52 Alors justement, on va profiter de la descente pour essayer d'emmagasiner le plus d'énergie.
14:02 Et pour cela, il faut faire un petit réglage dans le système de régénération qui propose 3 modes
14:07 rampage, roulement ou serrage. En gros, on va utiliser le mode qui nous freine le moins,
14:12 mais qui récupère le plus d'énergie, à savoir le mode rampage. Roulement,
14:16 c'est l'équivalent de la roue libre, c'est à dire qu'il n'y a quasiment pas de frein moteur.
14:19 Et serrage, c'est l'équivalent du one-pedal, c'est jusqu'à l'arrêt de la voiture. Du coup,
14:23 ça va nous pénaliser dans la descente. Donc le mode rampage paraît le plus approprié pour
14:28 récupérer de l'énergie. On va voir si on réussit à emmagasiner plus d'énergie qu'on en dépense ou
14:34 à rester à l'équilibre. C'est parti !
14:35 Ça y est, on vient de terminer notre descente et le bilan est super positif,
14:47 puisque on a récupéré davantage d'énergie qu'on en a consommé. En gros,
14:50 on a roulé gratuitement pendant 20 km. Pour être exact, le trajet de 22 km nous a permis
14:56 de récupérer 1 kWh. On a même grimpé en pourcentage de batterie, on est passé de 68 à 70%.
15:02 Et ça, c'est vraiment cool. Ce qui signifie qu'un véhicule électrique a tout à fait sa place en
15:08 montagne et surtout en descente où on gagne des kilomètres gratos. Et ça, c'est pas négligeable.
15:13 Si vous envisagez de partir en vacances à Val Thorens sans voiture électrique,
15:21 sachez qu'il n'y a relativement pas trop d'inquiétude à avoir. Le maillage de borne
15:25 est plutôt bon au rapport aux autres stations de ski françaises. Val Thorens propose en moyenne
15:31 une vingtaine de points de recharge destinés au public. Il faut savoir que la puissance maximum,
15:37 c'est 22 kW. C'est pas génial, mais en même temps, quand on vient au ski,
15:41 on pose sa voiture la première semaine, on s'en sert pas généralement le reste.
15:45 Donc ça suffira amplement. Notez enfin que les tarifs du kWh sont quand même plus élevés qu'en
15:50 pleine. On se rapproche aux alentours des 65 centimes du kWh délivré. À cela, il faudra
15:57 ajouter sûrement des coûts de parking supplémentaires. Donc c'est quelque chose à étudier
16:02 et à bien prendre en compte. Mais globalement, Val Thorens est plutôt une station électrique friendly.
16:08 Donc Alexandre, ça y est, tu es descendu de ta montagne au Feu le Point à Aix-les-Mains,
16:15 juste à côté de nos destinations individuelles chacune. Comment ça s'est passé ? Rappelle-nous
16:20 où tu allais. Alors moi, je suis parti de Paris. J'allais en direction de Val Thorens. C'était la
16:25 station la plus haute de tous mes petits camarades, mais aussi la station la plus haute de France et
16:29 d'Europe. Donc c'était quand même un gros challenge pour cette voiture. Et le bilan est hyper positif.
16:33 J'ai des temps de trajet qui sont quasiment proches de ceux d'une voiture thermique. J'ai effectué deux
16:39 arrêts, au total un peu plus d'une heure. Donc ça correspond un peu à une pause pipi, une pause
16:44 repas. Voilà, j'ai eu zéro problème avec les recharges. Les recharges étaient très rapides.
16:48 Et ce que j'aime dans l'univers Tesla, c'est que très simple, la voiture te prend par la main,
16:52 t'emmène à la borne. Il n'y a pas de difficulté. Les bornes sont disponibles. Ça envoie de la
16:56 puissance. Du coup, zéro problème pour me rendre à Val Thorens. J'ai mis au total 9 heures.
17:01 Question maintenant de consommation. Quels sont les tiens ?
17:05 Alors sur autoroute, il faut rappeler les conditions. On a une voiture assez lourde,
17:09 on a des pneus hiver, on a une vitesse élevée et surtout une température très basse. Moins de
17:13 2 degrés hier quand on était parti. J'ai consommé 23 kWh au 100 km, ce qui reste correct, correct,
17:20 plutôt pas mal. Par contre, on a vu que le relief a un impact vraiment sur les consommations,
17:25 puisque en remettant le trip à zéro au bas de la montagne, je suis grimpé jusqu'à 35 kWh au 100
17:29 km. Mais je tiens à préciser que j'avais la plus grosse ascension de toutes mes petites camarades,
17:34 plus de 30 km de col. Alors un point fort et un point faible de la voiture.
17:38 Le point fort de cette voiture, c'est tout l'écosystème. C'est-à-dire que même si on
17:41 est novice, Tesla vous prend par la main, vous aide, le planificateur vous fait tout à votre
17:46 place. Il n'y a pas de stress. Vraiment, moi j'avais des a priori au début et non, ça se fait
17:50 tout seul. Le point négatif, c'est que cette voiture, elle n'est pas du tout à l'aise en ville
17:54 et on en voit beaucoup en ville parce que ça braque comme un porte-avions. C'est très, très mauvais
17:58 pour faire des demi-tours en trois fois. Voilà, c'est vraiment le petit coup de griffe sur cette
18:01 voiture. Donc Alexandre, en conclusion, est-ce que tu pars avec ce modèle Y avec ta famille
18:05 à la montagne ? Mais absolument. Pourquoi ? En plus, parce que c'est une voiture qui est habitable
18:09 avec un grand coffre, zéro stress, mais mille fois oui.
18:12 [Musique]
18:17 Merci à tous !
18:19 Merci à tous !