Ce train rend tous ses passagers malades ! De nos jours, cette affirmation vous paraît impensable ? Pourtant, dans les années 1970, un train a réellement marqué l’histoire de l’industrie ferroviaire, notamment parce qu’il rendait tous ses passagers malades. Il s’agit de l’Advanced Passenger Train, plus communément appelé APT. Comment cela est-il possible ?
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00:00 Ce train rend tous ses passagers malades. De nos jours, cette affirmation vous paraît
00:04 impensable ? Pourtant, dans les années 70, un train a réellement marqué l'histoire
00:07 de l'industrie ferroviaire, notamment parce qu'il rendait tous ses passagers malades.
00:11 Il s'agit de l'Advanced Passenger Train, plus communément appelé APT. Comment cela
00:16 est-il possible ? C'est ce que nous allons découvrir dans la suite de cette vidéo,
00:19 alors restez bien avec nous sur ATTEC.
00:21 En effet, l'histoire de l'APT n'est pas des plus conventionnels. Il met en avant
00:24 cette technologie innovante qu'est la technologie pendulaire. C'est ce qui fait qu'un prototype
00:28 très intéressant de l'APT est construit. Malheureusement, le projet prend fin beaucoup
00:32 trop rapidement. C'est le mal des transports qui signe l'arrêt de mort de l'APT. Mais
00:36 d'où peut bien venir ce mal des trains ? Quoi qu'il en soit, le premier voyage de
00:40 l'Advanced Passenger Train est un échec. En outre, l'apparition du TGV au début
00:44 des années 80 fait beaucoup d'ombre à l'APT. Il atteint des records de vitesse
00:47 jusqu'alors inimaginables. Au fil du temps, les aménagements ferroviaires se multiplient.
00:52 Quelle est donc la véritable cause de l'échec de l'Advanced Passenger Train ?
00:57 Avant toute chose, il est important de bien comprendre que la mise au point de l'Advanced
01:01 Passenger Train n'a jamais dépassé le stade de projet expérimental. Il est vrai
01:05 que l'histoire de l'APT a fait grand bruit à l'époque et intéresse toujours
01:08 autant aujourd'hui. Pour faire simple, l'APT est un train pendulaire construit par l'opérateur
01:13 du système ferroviaire britannique British Rail dans les années 70-80. Comme vous l'avez
01:18 très certainement compris dès le début de cette vidéo, ce projet fut un terrible
01:21 échec à la fois technique et commercial. Commençons donc par le début, comment est
01:26 née l'Advanced Passenger Train ? En Grande-Bretagne, rares sont les lignes adaptées aux trains
01:30 à grande vitesse. Seule la ligne de la côte Est, la East Coast Main Line, qui relie Londres
01:35 à Edinburgh, a un tracé assez rectiligne pour supporter des vitesses élevées. Celle
01:39 de la côte Ouest, la West Coast Main Line, permettant à Londres et à Glasgow de se rejoindre,
01:44 est beaucoup trop sinueuse par exemple. Les ingénieurs de British Rail ont donc mis au
01:47 point une technologie avancée de pendulation active. Trois rames prototypes sont construites,
01:53 de plus la propulsion par turbine à gaz est abandonnée, notamment en raison de la crise
01:56 du pétrole des années 70. L'attraction électrique est alors largement privilégiée.
02:01 Mais cela limite la circulation des ABT aux seules lignes électrifiées. A l'époque,
02:05 elles sont encore trop peu nombreuses. En outre, les pantographes ne permettaient pas
02:09 de capter le courant aux deux extrémités du train à une telle vitesse. De ce fait,
02:14 ils sont composés de deux rames accouplées avec deux motrices jumelées au milieu. Elles
02:18 se partagent un seul et unique pantographe. Certes, il existe une communication entre
02:22 les deux motrices, mais elle est impraticable pour les voyageurs. En 1981, le projet est
02:27 lancé de manière prématurée. Cependant, il n'est pas suffisamment prêt sur le plan
02:31 technique. Cela entraîne de nombreux problèmes et aussi une fiabilité insuffisante.
02:35 Pour en revenir à la technologie pendulaire, cette dernière utilise des vérins hydrauliques
02:39 commandés par ordinateur. Ces derniers parviennent donc à incliner les caisses des voitures
02:44 dans les courbes. En réalité, les vérins sont actionnés en fonction du tracé de la
02:48 ligne par un calculateur. De son côté, l'angle est limité par la section des voitures et
02:52 le gabarit ferroviaire. La détection des courbes se fait par des accéléromètres
02:56 ou par la détection du dévers. De ce fait, les forces latérales ne sont pas ressenties.
03:00 En réalité, le train s'incline comme un pendule. Ainsi, il compense la force centrifuge
03:05 et maintient le confort des voyageurs, peu importe la vitesse à laquelle roule le train.
03:09 Finalement, grâce à la pendulation, les trains peuvent circuler à une vitesse beaucoup
03:13 plus élevée, même si le parcours est sinueux. Vous le savez désormais, l'Advanced Passenger
03:18 Train n'est pas ce qu'on appelle une réussite. Néanmoins, ce prototype a énormément fait
03:21 parler de lui. La preuve en est, nous en parlons aujourd'hui sur ATTEC.
03:25 Dès 1981, de nombreuses pannes sont soulignées. Il est surtout question de problèmes au niveau
03:30 du système de freinage, par turbine hydraulique. C'est ce qui forge une mauvaise réputation
03:34 à l'APT. Il est donc rapidement retiré de la circulation. Mais en 1982, les rames
03:39 sont remises en service. L'objectif est très simple, parvenir à créer une version
03:43 de l'APT équipée de motrices à chaque extrémité. Cependant, le contexte économique
03:48 du Royaume-Uni est très compliqué à l'époque. En outre, aucun investisseur ne souhaite
03:52 mettre ses billes dans un projet à la réputation aussi négative. Entre 1984 et 1986, les essais
03:58 de rames se multiplient, mais cela ne suffit pas à redorer le blason de l'APT.
04:02 Pour beaucoup, l'Advanced Passenger Train a connu une fin bien trop brutale. Les nombreux
04:07 défauts remarqués sont responsables de cet échec, mais c'est surtout le mal des transports
04:11 qui en est la cause. Au cours du premier voyage de démonstration, les journalistes présents
04:15 ressentent le mal des transports au sein de l'Advanced Passenger Train. Dès leur retour
04:19 à quai, ces derniers s'empressent de lui faire une très mauvaise publicité dans la
04:23 presse. Effectivement, il semble qu'une compensation de la force centrifuge puisse
04:27 engendrer une forme de cinéthose. Dans l'APT, les passagers pouvaient voir la courbe sans
04:32 en ressentir l'effet. Pour éviter cet inconfort, les ingénieurs de British Rail limitent l'inclinaison
04:37 de quelques degrés. Mais d'où peut bien venir ce mal des trains
04:40 qui a tant coûté à l'Advanced Passenger Train ? Depuis une dizaine d'années, des
04:44 neurologues de l'université de Zurich ont cherché la cause de ce désagrément. En
04:48 se penchant dans les virages, les trains, tels que l'APT, peuvent aller beaucoup plus
04:52 vite que tous les autres types de convois. Cependant, leur mouvement de tangage rend
04:55 malade de nombreux passagers qui décrivent une forme de mal de mer. Pourtant, ce n'est
04:59 pas l'ampleur de l'inclinaison qui joue un rôle dans tout ça, il s'agit plutôt
05:02 du léger décalage temporel entre l'entrée dans une courbe et l'inclinaison du train.
05:07 Dès le premier voyage de l'Advanced Passenger Train, les choses sont claires, les défauts
05:11 du projet sont beaucoup trop apportants pour que ce dernier ne puisse être viable. De
05:15 plus, la volonté de British Rail de faire vivre le projet s'évanouit rapidement face
05:19 à la difficulté qu'il représente. Deux des trains sont donc démolis. Quant au troisième,
05:23 il est remisé sur une voie de garage derrière les ateliers. Désormais, il est exposé au
05:27 musée des chemins de fer de Crewe au Royaume-Uni.
05:30 Certes, l'Advanced Passenger Train était un projet bien trop ambitieux pour l'époque.
05:35 Cependant, c'est la naissance du TGV qui a aussi causé sa perte. Pour l'APT, la
05:39 concurrence a été beaucoup trop rude.
05:41 Savez-vous comment est né le train à grande vitesse ? A la fin des années 60, l'avenir
05:45 est à la route et à l'aviation. De son côté, le système ferroviaire est en grande
05:49 difficulté. Il est d'ailleurs très rapidement condamné. Effectivement, il est considéré
05:53 comme dépassé par les pouvoirs politiques en place. Il doit donc se réinventer et apporter
05:57 une réponse solide pour contrer ses nombreux concurrents. La France décide alors de se
06:01 lancer dans l'aventure. Jusqu'alors, la vitesse des trains ne dépassait pas les 200
06:04 km/h. Pourtant, en 1955 dans les Landes, des records de vitesse allant jusqu'à 331 km/h
06:10 sont enregistrés. Les trains peuvent donc aller beaucoup plus vite, qu'on ne le pense.
06:14 Il est désormais grand temps d'industrialiser ce projet de grande vitesse ferroviaire.
06:18 C'est en 1966 que le projet C03 du futur train grande vitesse voit le jour. En 1967,
06:24 un train prototype muni d'une turbine est mis au point. Une première présentation
06:28 de la rame prototype est réalisée le 23 mars 1972. Avec elle viennent des records
06:33 de vitesse lors des essais mais aussi un système de signalisation embarqué. Par la suite,
06:38 au cours de l'année 78, deux projets pour une ligne à grande vitesse sont étudiés.
06:41 Le premier relie Paris à Lyon tandis que le second relie Paris au nord de la France.
06:46 Le 22 septembre 1981, le président français François Mitterrand inaugure la première
06:51 ligne à grande vitesse. A la fin des années 80, le TGV transporte en moyenne 50 000 voyageurs
06:56 par jour et 90 000 au période de pointe. En disant, le trafic annuel de la ligne est
07:00 passé de 10 à 17 millions de voyageurs, il est question d'une incroyable progression
07:04 de 70%. Le TGV est donc bien loin devant l'Advanced
07:09 Passenger Train. Seulement 8 ans après la mise en service de la première ligne à grande
07:14 vitesse, c'est au tour de la ligne à grande vitesse atlantique d'être mise en service
07:16 au cours du mois de septembre 1989. Forte de ce succès à l'échelle nationale, la
07:22 France, grâce à la SNCF, étend le TGV aux différentes capitales européennes. Avant
07:26 les années 90, le TGV ne dépassait pas les frontières hexagonales que pour aller en
07:30 Suisse. Désormais, il fait le tour de l'Europe et les lignes se multiplient. Au fil du temps,
07:36 le TGV redessine les frontières et nécessite de nombreux aménagements.
07:39 Pour un projet expérimental, l'Advanced Passenger Train a fait énormément parler
07:46 de lui. L'histoire de la PT fait grand bruit encore aujourd'hui, notamment grâce à
07:50 la technologie pendulaire. Le projet est d'ailleurs particulièrement intéressant. Pourtant,
07:54 c'est le mal des transports qui est responsable de l'arrêt de mort de la PT. C'est aussi
07:58 pour cette raison que son premier voyage est un échec. En outre, le TGV est un concurrent
08:02 de taille. Très vite, il atteint des vitesses records et entraîne des aménagements toujours
08:06 plus importants. Ainsi, il met l'Advanced Passenger Train au tapis. La technologie pendulaire
08:11 a-t-elle encore un avenir dans l'industrie ferroviaire ?
08:13 [Musique]