Pour son restylage de mi-carrière, le Touareg de troisième génération a privilégié les modifications esthétiques aux améliorations techniques, alors que les systèmes hybrides sont en perpétuelle évolution dans la catégorie des grands SUV. Pour savoir si l'Allemand reste dans le coup, nous avons pris en main le haut de gamme R, fort de 462 ch cumulés.
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00:08 Après cinq ans de carrière, le Touareg de troisième génération s'offre un lifting.
00:12 Un lifting qui se caractérise par cette calandre étirée jusqu'aux extrémités des blocs optiques.
00:18 Avant on avait un décroché ici.
00:20 Blocs optiques qui adoptent la technologie matricielle.
00:23 C'est-à-dire qu'on a des dizaines de milliers de LED à l'intérieur
00:27 qui permettent de rester constamment en plein phare
00:30 et les LED s'allument et s'éteignent en fonction des véhicules qui arrivent en face.
00:34 Le bouclier est également redessiné avec des plus grandes ouvertures ici sur les côtés.
00:40 Deux profils, rien de particulier.
00:42 En revanche, la poupe se modernise également avec un bandeau lumineux
00:46 entre les feux et le logo Volkswagen également lumineux.
00:50 Des modifications qui permettent surtout de rappeler
00:53 qu'il dispose de mécaniques hybrides rechargeables dans l'air du temps.
00:56 Est-ce qu'il est dans le coup ? Pour autant, c'est ce que nous allons voir maintenant.
00:59 En France, le Touareg Rosseley proposera uniquement des motorisations V6 essence hybride rechargeable,
01:07 des mécaniques déjà utilisées par le précédent modèle,
01:10 en l'occurrence une mouture E-hybride de 381 chevaux en entrée de gamme
01:14 et une version sportive R de 462 chevaux ici à l'essai.
01:18 Dans les deux cas, le moteur électrique est alimenté par une batterie de 14,3 kWh utile
01:23 et la transmission est assurée par une boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports
01:27 qui transmet la puissance aux 4 roues.
01:29 Le gros avantage du Touareg, c'est qu'avec 4,90 m de long, il est très spacieux.
01:35 Vous pouvez le voir, au niveau des jambes, je suis très à l'aise.
01:38 En plus, j'ai de la place sous les sièges pour glisser les pieds.
01:41 Au niveau des genoux, c'est royal.
01:43 La place centrale, en revanche, est trop dure au niveau du dossier.
01:46 Cela restera du dépannage, d'autant qu'on a quand même un tunnel de transmission ici.
01:50 On est quand même globalement très bien installé.
01:53 En plus, on a l'estore par soleil, des poignées au plafond, des liseuses et la clim 4 zones.
01:58 Donc franchement, les passagers n'ont pas à se plaindre.
02:01 Et cet espace aux jambes, on peut évidemment en faire profiter le volume de chargement dans le Touareg
02:06 parce qu'il dispose toujours d'une banquette coulissante.
02:09 Voilà, donc ça, c'est un net avantage.
02:11 Et vous allez voir qu'en termes de capacité de chargement, il est plutôt bien loti.
02:17 Oui, parce que le Touareg propose un des volumes de chargement les plus importants de la catégorie.
02:21 610 décimètres cubes.
02:23 Ça, c'est très bien pour un modèle hybride rechargeable.
02:26 Et quand on avance la banquette, ça dépasse carrément les 700 litres.
02:30 Autant dire qu'il y a de quoi voir venir.
02:32 À l'avant, peu de changements. La planche de bord n'évolue quasiment pas.
02:38 Hélas, le design Rectiline et les matériaux consumés sans cacher
02:42 rendent la présentation austère en dépit d'un éclairage d'ambiance coloré revu.
02:46 Par ailleurs, les écrans d'instrumentation et du système multimédia de respectivement 12 et 15 pouces de diagonale
02:52 sont envahissants et peu intuitifs malgré une bonne lisibilité.
02:55 Alors, qu'est-ce qu'il donne ce Touareg volant en main ?
03:02 Pas de grande surprise, on retrouve une mécanique qu'on avait déjà sur la version avant le restylage.
03:08 En tout électrique, l'autonomie reste un petit peu faible.
03:11 Pourquoi ? Parce que la batterie du Touareg hybride rechargeable a une capacité de seulement 14,3 kWh
03:18 alors que ses rivaux les plus récents proposent plus de 20 kWh pour des autonomies avoisinant les 80 km.
03:25 Donc voilà, en termes d'autonomie électrique, ce Touareg hybride rechargeable est un petit peu juste.
03:30 En revanche, le moteur thermique reste très agréable.
03:33 C'est donc un V6 essence suralimentée de 3 litres.
03:37 Un moteur qui fait 340 chevaux à lui seul. Il est mélodieux, musical, très agréable à l'oreille.
03:44 La puissance cumulée de plus de 460 chevaux assure des reprises canon.
03:49 Donc vraiment, c'est un véhicule qui est très agréable.
03:52 De surcroît, la boîte auto à 8 rapports est très douce, rapide et plutôt réactive quand on a besoin de ressources.
04:03 Hélas, une fois la batterie vide, le V6 se montre gourmand avec environ 10 l/100 km constaté sur route
04:08 et 12 l/100 km à 130 km/h sur autoroute.
04:11 Rien d'alarmant, mais ce Touareg devrait être chargé souvent pour se montrer réellement économique à l'usage.
04:16 Côté comportement, pas de mauvaise surprise. C'est un véhicule typique du groupe Volkswagen,
04:22 donc assez sûr, des réactions tout à fait progressives.
04:26 Le châssis est assez équilibré. Alors voilà, c'est lourd.
04:30 Effectivement, on ne peut pas appeler ça un modèle sportif, même s'il s'appelle R.
04:34 Dans les virages, ça manque de précision, de réactivité au niveau du train avant.
04:39 Néanmoins, le véhicule est plutôt sécurisant.
04:42 Et en plus, on a un bon freinage, on a une bonne attaque à la pédale et les distances d'arrêt sont relativement courtes.
04:49 Autre point fort, c'est la transmission qui est très efficace.
04:52 Là, on est sur des routes très glissantes. Aucun problème, on peut utiliser toute la cavalerie sans arrière-pensée.
04:59 On a même un côté un petit peu sur-vireur qui peut aider à pivoter en sortie de virage.
05:05 Donc ça, ça rend le comportement assez sympa.
05:08 En fait, ce qui manque à ce Touareg, c'est une option roue arrière directrice.
05:11 Ça, c'est un équipement qui aide vraiment à obtenir de la maniabilité et de l'agilité.
05:16 Quand on a un véhicule de 4,90 m, ce n'est vraiment pas un luxe.
05:27 Hélas, le restylage du Touareg s'accompagne d'une hausse de tarifs sensible.
05:31 Ce haut de gamme R atteignant la somme coquette de 103 700 euros hors option.
05:36 Certes, la dotation est complète avec le toit ouvrant, la suspension pneumatique, les sièges en cuir électrique et les projecteurs Land Matrix entre autres.
05:43 Mais le Volkswagen entre en concurrence avec des modèles premium tels que le BMW X5, plus raffiné et dont la capacité de batterie importante autorise une autonomie électrique deux fois supérieure.
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05:57 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org