00:00 Intro
00:49 L'histoire de la Ford Mustang
01:22 Le style extérieur
03:14 La conduite
07:47 Les différents moteurs
09:40 L'intérieur
12:28 Conclusion
Notre correspondant québécois Marc Bouchard vous emmène essayer la toute dernière Ford Mustang. Une Muscle Car qui fête cette année ses 60 ans !
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#ford #mustang #fordmustang #quebec #auto #autoplus #essai #musclecar #v8 #voiture
00:49 L'histoire de la Ford Mustang
01:22 Le style extérieur
03:14 La conduite
07:47 Les différents moteurs
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12:28 Conclusion
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00:00 Alors bonjour et bienvenue sur la chaîne YouTube AutoPlus.
00:03 Mon nom est Marc Bouchard et c'est d'Outre-Atlantique que je vous enverrai à l'occasion des essais de véhicules.
00:08 Cette semaine, quel meilleur endroit pour débuter cette série que la ville de Québec,
00:13 capitale de la province de Québec, mais aussi une partie importante du patrimoine mondial de l'UNESCO.
00:28 Le lien, bien entendu, c'est cette voiture, la Ford Mustang.
00:32 Pourquoi? Parce qu'elle fait aussi, à sa façon, partie du patrimoine mondial historique de l'automobile.
00:38 Vous trouvez que j'exagère un peu? Ce n'est pas complètement faux.
00:41 Malgré tout, il faut savoir que cette voiture célèbre cette année son 60e anniversaire avec une 7e génération.
00:48 C'est en effet en 1964, lors de l'Exposition universelle de New York,
00:53 que l'on a présenté pour la première fois ce coupé sportif extrêmement populaire à l'époque.
00:58 En fait, on a tellement voulu frapper fort l'imaginaire des gens, qu'on avait décomposé complètement la voiture
01:04 et qu'on a monté toutes les pièces au sommet de l'Empire State Building pour en faire une présentation unique.
01:10 Vous aurez compris que depuis, la voiture a plutôt bien vieilli.
01:14 Celle qu'on vous présente aujourd'hui est une voiture extrêmement moderne
01:17 qui est encore et toujours la reine des muscle cars en Amérique du Nord.
01:23 Comme vous le savez sans doute, la Ford Mustang a une personnalité bien affirmée depuis ses tout débuts.
01:29 Elle a eu bien sûr différentes éditions au fil des années,
01:32 mais malgré tout, on a réussi à conserver certains éléments qui sont propres à sa personnalité.
01:37 C'est le cas aussi de cette voiture que l'on essaie aujourd'hui,
01:40 qui est une version GT avec le Pony Night Package.
01:45 Ce que ça nous donne en fait, ce sont des éléments noircis, comme cette entrée d'air sur le capot,
01:49 la grille et d'autres éléments noirs un peu partout.
01:52 Pour le reste, c'est une voiture qui a conservé des traits très caractéristiques.
01:56 La preuve, ce sont les phares avant, qui même s'ils se sont modernisés, sont aisément reconnaissables,
02:02 tout comme la calandre et le fameux logo, bien entendu, que l'on reconnaît partout.
02:07 Sur cette voiture, des pneus de 19 pouces, des pneus imposants, bien entendu,
02:12 des pneus de grande largeur parce qu'on veut beaucoup d'adhérence.
02:15 C'est une propulsion, bien c'est une propulsion très sportive.
02:18 Il faut pouvoir compter sur le maximum de traction dans toutes les circonstances,
02:22 même si au fil des ans, elle est devenue plus une routière qu'une simple sportive.
02:27 La ligne, elle, n'a pas changé. La courbe est toujours intéressante.
02:30 Elle est toujours magnifique. C'est toujours très beau.
02:33 Parmi les grandes nouveautés cette année, c'est la largeur des ailes de chaque côté,
02:37 qui se sont arrondies, qui sont devenues un peu plus boursouflées,
02:40 mais qui donnent vraiment une présence beaucoup plus musclée.
02:42 La partie arrière n'a pas été modifiée avec les blocs optiques traditionnels,
02:46 qui sont toujours séquentiels quand on utilise les clignotants.
02:50 Et petite particularité de cette 17e génération, dans la lunette arrière, à la base,
02:56 vous avez les sept silhouettes des sept différents modèles au fil des années.
03:00 C'est un petit truc que Ford a mis de l'avant pour nous rappeler l'importance de l'histoire
03:05 quand on pense à la Ford Mustang.
03:13 Malheureusement, malgré la puissance du moteur qu'on retrouve sous le capot,
03:16 on n'aura pas l'occasion aujourd'hui d'aller essayer la voiture sur la piste.
03:19 Les conditions ne s'y prétendent pas.
03:21 Par contre, je vous invite à venir avec moi. On va aller l'essayer sur la route.
03:25 Quand on prend le volant de la Mustang, on est évidemment dans un environnement très sportif.
03:32 On le sent d'ailleurs dès que l'on appuie sur le bouton pour démarrer le moteur,
03:36 en écoutant simplement le ronronnement du moteur.
03:39 Et encore, je dois vous dire que celui-ci est actuellement en mode discret.
03:43 Parce que comme on a un échappement actif, on est capable de jouer avec la sonorité du moteur,
03:48 passant d'un mode discret à un mode normal, à deux modes réservés aux modes plus sportifs,
03:53 dont un pour la piste.
03:55 Je vous admets que je l'ai essayé, au grand désespoir de mes voisins.
03:59 Malgré tout, ça nous donne un petit frisson vraiment supplémentaire,
04:03 même si ça n'apporte que fort peu à la performance du véhicule lui-même.
04:07 Pour le reste, on est dans un environnement qui est assez facile à manipuler,
04:10 qui est aussi confortable, parce que contrairement à ce qu'elle était à l'origine,
04:14 soit un véritable muscle car qui exigeait de la précision dans les virages
04:19 et avec laquelle il fallait lutter régulièrement pour maintenir le poids du véhicule,
04:24 la nouvelle Mustang est beaucoup plus civilisée, elle est beaucoup plus agréable,
04:28 elle s'est transformée en véritable routière.
04:31 On peut donc faire des centaines de kilomètres à son volant sans souffrir.
04:35 On peut aussi avoir une conduite dynamique intéressante,
04:38 mais évidemment beaucoup plus facilement que c'était le cas auparavant.
04:42 Les suspensions aident.
04:44 Si de surcroît vous avez opté pour la version performance,
04:48 ça n'ajoute que quelques chevaux à peine, on parle de 3 chevaux supplémentaires
04:53 à la puissance totale du moteur.
04:55 En revanche, ça vous donne accès à la suspension MagneRide,
04:59 donc une suspension magnétique fort, fort efficace,
05:03 qui limite considérablement le transfert de poids et le roulis,
05:07 peu importe les conditions dans lesquelles vous roulez.
05:10 L'autre élément, en fait, c'est que si vous optez toujours pour la performance,
05:14 vous obtenez des freins Brembo extrêmement précis
05:17 qui vous donnent une précision dans le freinage
05:20 et surtout qui conservent la bonne température.
05:23 Autrement, si vous conduisez de façon trop dynamique,
05:26 vous pensez peut-être pouvoir chauffer les disques,
05:28 je vous dirais qu'il faut cependant faire un grand effort
05:31 parce que même dans la version de base,
05:33 ces disques sont tout à fait capables de supporter
05:36 des conditions exigeantes et une conduite plus athlétique.
05:40 La direction est tout à fait précise, on la conduit du bout des doigts,
05:44 elle nous donne toutes les sensations nécessaires
05:47 pour être capable de parfaitement bien maîtriser le véhicule,
05:50 dans toutes les circonstances, que ce soit sur la route
05:53 ou dans des conditions plus dynamiques,
05:55 si jamais vous avez l'opportunité d'aller sur piste.
05:57 Il y a des éléments qui ne sont pas fournis avec cette voiture-ci,
06:00 mais qui le sont en option,
06:02 notamment dans certaines déclinaisons,
06:04 on a un mode drift, un mode dérapage,
06:06 avec un frein à main électronique,
06:09 mais avec une véritable poignée,
06:11 ce qui permet d'offrir un bien meilleur contrôle
06:13 et véritablement de s'amuser à faire un dérapage contrôlé
06:17 comme les professionnels le font.
06:19 Évidemment, ce qu'on veut savoir, c'est comment le moteur réagit.
06:23 480 chevaux sous la pédale, c'est quand même pas rien.
06:27 Avec la boîte manuelle 6 vitesses qui est assez précise
06:29 et qui est bien étagée, il faut le dire.
06:31 Si vous optez pour l'automatique, vous aurez 10 rapports.
06:34 Elle aussi, une boîte qui a fait ses preuves,
06:36 évidemment, peut-être moins enthousiasmante
06:39 pour les amateurs de conduite,
06:41 mais malgré tout, tout à fait efficace et précise.
06:43 Les 480 chevaux, je vous l'ai dit,
06:45 répondent avec brillant quand on les sollicite.
06:48 C'est surtout les 560 Nm de couple qui nous étonnent.
06:52 Et quand on appuie avec férocité sur l'accélérateur,
06:56 on est capable d'atteindre des vitesses vraiment particulières,
06:59 notamment en utilisant le Launch Control,
07:01 donc l'aide au lancement,
07:03 qui nous permet d'atteindre le 0-100 en 5 secondes à peine.
07:07 Toute cette puissance, malheureusement,
07:09 ne se fait pas sans effort.
07:11 13,8 litres au 100 km,
07:14 c'est la moyenne de consommation de la version GT
07:17 comme celle que nous conduisons actuellement.
07:19 On peut bien sûr opter pour la version avec l'EcoBoost 2.3 4 cylindres
07:23 qui est pas mal moins gourmande,
07:25 mais qui fait le 0-100 en 6,1 secondes,
07:28 ce qui est considérablement moins rapide.
07:30 En revanche, si vous désirez vraiment pousser très loin,
07:33 vous pouvez opter pour la Dark Horse
07:36 avec son moteur V8 5 litres de performance conçu pour la piste.
07:40 Mais là, on n'a même pas osé divulguer les chiffres de consommation.
07:44 Pour ça, il faudra la tester nous-mêmes.
07:47 Ce qui fait définitivement partie de l'héritage de la Ford Mustang,
07:52 c'est sa motorisation.
07:53 Bien sûr, vous le savez, avec la GT qu'il y a derrière moi,
07:56 c'est un moteur V8 5 litres de 480 chevaux de 560 Nm.
08:03 C'est un moteur qui est extrêmement puissant,
08:05 qui consomme pas mal,
08:07 mais qui a surtout fait la réputation de la marque
08:09 parce que c'est un moteur que l'on traîne depuis plusieurs années,
08:12 qui n'a pas vraiment été restauré au fil des ans,
08:15 à part quelques améliorations techniques.
08:17 Vous pouvez opter pour une version un peu plus discrète en 2024
08:21 puisque Ford nous propose un moteur 2.3 EcoBoost,
08:25 un moteur qui est aussi puissant,
08:27 315 chevaux, 475 lb-pied de couple.
08:30 Mais évidemment, tout ça est beaucoup moindre
08:33 que ce que l'on propose aujourd'hui.
08:35 La version 4 cylindres peut être jumelée à une boîte automatique 10 vitesses,
08:39 une boîte que l'on connaît bien, qui a été développée par Ford.
08:41 Dans le cas de celle-ci, bien sûr, une boîte manuelle 6 vitesses
08:44 ou une boîte automatique 10 rapports,
08:46 la même que l'on retrouve sur l'autre capot.
08:48 Il y a une troisième version de la Mustang,
08:50 c'est la Dark Horse.
08:52 C'est la voiture avec le V8 atmosphérique
08:54 le plus puissant de l'histoire pour Mustang.
08:57 On parle de 500 chevaux.
08:59 On parle surtout de transmissions assez différentes
09:01 parce que l'une est Tremec, l'autre est Getrag,
09:03 la Tremec étant plus rigide, plus difficile, plus exigeante,
09:06 par contre beaucoup plus précise.
09:08 Et plusieurs des composantes de la Dark Horse
09:11 ont été tirées des Mustangs Shelby,
09:13 notamment les bielles,
09:15 ce qui permet d'avoir vraiment des performances exceptionnelles.
09:18 Il y aura aussi deux versions réservées uniquement à la piste,
09:21 dans le cas de la Dark Horse,
09:23 mais bien entendu, on ne les verra pas sur nos routes.
09:25 C'est donc une motorisation assez complète.
09:27 Le V8 de la Dark Horse, le Coyote, a été rénové.
09:30 Celui-ci est tout à fait efficace,
09:33 480 chevaux, sans amélioration,
09:35 mais il n'en a pas vraiment besoin.
09:37 On ne peut évidemment pas redessiner une Mustang
09:42 sans faire très attention à ce qu'on fait.
09:44 En fait, les puristes sont très exigeants.
09:46 Ils veulent garder la personnalité de la voiture
09:49 et garder certains éléments qui rappellent la nostalgie.
09:53 On a assez bien réussi à l'extérieur.
09:55 À l'intérieur, cependant, on a un petit peu fait enrager
09:58 quelques enthousiastes
10:00 qui trouvent qu'on a joué la carte un peu trop moderne.
10:02 Mustang ne se cache pas.
10:04 Ils se sont inspirés, disent-ils, des avions de chasse
10:07 pour créer un habitacle totalement différent
10:10 de ce à quoi on était habitués.
10:12 Un vaste écran incurvé
10:14 avec deux écrans d'affichage de près de 35 cm chacun
10:17 sont là pour nous donner toute l'information disponible,
10:20 mais ça vient enlever un petit peu
10:22 de l'aspect agréable et nostalgique
10:24 que l'on retrouvait dans les cadrans traditionnels.
10:27 Malgré tout, Ford s'est assuré de plaire à tout le monde
10:30 en permettant de personnaliser ce tableau de bord numérique.
10:34 En fait, si vous faites un petit peu de recherche
10:36 dans les nombreux menus,
10:38 vous allez tomber sur une façon de devenir une vieille Mustang.
10:41 C'est-à-dire que vous avez bien sûr
10:43 l'affichage sport, l'affichage normal,
10:45 mais vous avez un affichage
10:47 qui rappelle les tableaux de bord des Mustangs 87 à 93,
10:51 histoire de vous ramener un peu en arrière.
10:54 Vous aurez compris que ce n'est qu'un gadget,
10:56 un jouet pour amuser les enthousiastes,
10:59 mais malgré tout, c'est une des petites touches
11:01 fort intéressantes que Mustang a mis de l'avant
11:04 avec ce véhicule-là.
11:06 Bien sûr, un écran qui utilise SIGN4,
11:08 une intégration complète de téléphone intelligent
11:11 tant pour Apple CarPlay qu'Android Auto.
11:14 Sans fil, mon modèle dispose même
11:16 d'un chargement par induction pour mon téléphone intelligent
11:19 qui dégage un peu de chaleur,
11:21 mais malgré tout, ça va assez bien.
11:23 Ce qui est particulièrement intéressant cependant,
11:25 parce qu'on a une version GT,
11:27 c'est qu'on a plusieurs panneaux qui nous permettent
11:29 à l'intérieur d'aller jouer avec les différents réglages.
11:32 On peut changer les couleurs d'affichage,
11:34 on peut modifier les thématiques,
11:36 mais on a aussi des indicateurs
11:38 et des applications spécialisées pour les tours de piste,
11:42 notamment le chronométrage et la force et la puissance,
11:46 ainsi que les forces G.
11:48 Ça nous donne donc une très bonne indication
11:50 et ça nous permet de devenir de vrais pilotes.
11:52 Dernier détail dont il faut parler
11:54 quand on est à l'intérieur,
11:56 c'est bien sûr les éléments graphiques.
11:58 On a gardé un volant qui est assez similaire
12:00 à ce qui était dans les anciennes Mustangs,
12:02 mais bien sûr avec un tas de commandes au volant.
12:05 On a un levier de transmission avec une boule
12:08 qui n'est pas sans rappeler non plus
12:10 les anciennes générations de Mustangs.
12:12 Dans l'ensemble, on a quand même préservé
12:14 quelques éléments agréables,
12:16 quelques éléments un peu nostalgiques,
12:18 mais on est définitivement beaucoup plus moderne.
12:20 J'aime surtout le fait qu'elle soit désormais capable
12:22 de répondre efficacement à nos commandes vocales.
12:25 Ça, on s'en sert abondamment.
12:27 Les ingénieurs de chez Ford nous ont dit
12:30 que c'était la meilleure Mustang jamais faite à ce jour
12:32 et j'ai tendance à leur donner raison.
12:34 On l'a rendue beaucoup plus facile,
12:36 beaucoup plus dynamique.
12:38 En virage, on a cessé les batailles incessantes
12:40 avec le volant.
12:42 On est capable de vraiment pousser la machine
12:44 de façon beaucoup plus efficace.
12:46 Entre autres, avec la boîte manuelle,
12:48 on a créé un système qui permet
12:50 de révolutionner le moteur au bon sens.
12:52 C'est-à-dire que ça simule une opération talon-pointe,
12:55 ce qui nous donne l'impression
12:57 qu'on est un véritable pilote de F1,
12:59 alors que, comme moi, on n'en a pas tous les talents.
13:02 Pour le reste, c'est un véhicule qui est agréable,
13:04 qui n'est pas si dispendieux.
13:06 Au Canada, il se vend 63 000 $,
13:08 ce qui est l'équivalent approximatif
13:10 de 43 000 € en Europe.
13:12 C'est assez dispendieux, il faut le dire,
13:14 parce qu'on a la version GT avec quelques options.
13:17 En revanche, il y a des options moins dispendieuses
13:19 qui sont, elles, tout aussi efficaces,
13:21 bien qu'un peu moins puissantes.
13:23 Est-ce que la Mustang 2024 est la digne héritière
13:25 de sa lignée?
13:27 Sans aucun doute. Est-ce qu'elle va plaire à tout le monde?
13:29 Encore plus, je pense qu'on a proposé
13:31 un véhicule qui s'adresse vraiment
13:33 aux gens qui ont envie d'avoir une sportive,
13:35 mais qui n'ont pas envie de se battre en permanence.
13:38 C'est donc un choix tout à fait sensé,
13:40 rationnel et, malgré tout, très émotif.
13:44 Sous-titrage Société Radio-Canada
13:48 ♪ ♪ ♪