La première berline électrique de Volkswagen est une grosse familiale qui coûte beaucoup plus cher que les modèles stars du marché. Peut-elle plaire aux clients français et vous détourner de vraies marques allemandes premium ?
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 Comment fait-on les bébés ?
00:12 Pour être précis, ils viennent de l'endroit où leurs mères biologiques ont été référencées dans un système de coordonnées au moment exact de leur naissance,
00:20 ce qui doit prendre en compte une échelle de temps qui combine la moyenne des signaux de plus de 400 horloges atomiques répartis à
00:27 travers le monde et le ralentissement naturel de la rotation de la Terre sur un temps donné.
00:32 Nous sommes déjà en l'an 8 après le dieselgate, ce fameux scandale qui avait touché Volkswagen en 2015.
00:49 Alors le constructeur allemand continue malgré tout de vendre quelques TDI, mais depuis, ils ont investi à 100% dans le développement de la technologie.
00:56 Ils sont d'abord arrivés avec la compacte ID.3, ensuite le SUV familial ID.4 et son dérivé coupé ID.5, puis le van ID.Buzz.
01:05 Et cette fois, ils lancent ceci, c'est l'ID.7, une grande berline 100% électrique qui arrive dans un contexte un petit peu délicat pour Volkswagen
01:14 parce que tout simplement, ils espéraient vendre plus de voitures électriques que ça.
01:18 Donc la question à laquelle on va essayer de répondre aujourd'hui sur Cardizac, c'est de savoir si cette ID.7 peut permettre à Volkswagen
01:25 de vendre beaucoup plus de voitures électriques sur notre marché et a fortiori en France.
01:30 Est-ce que cette ID.7 est une rivale directe de la Tesla Model 3 ?
01:37 Et bien non, pas tout à fait, parce que l'américaine est beaucoup plus petite.
01:40 Une Model 3 en longueur, c'est 4,69 mètres.
01:43 Ça là, c'est 4,96 mètres de long, c'est-à-dire c'est au-dessus d'une Passat, c'est à peu près la taille d'une BMW Série 5 ou d'une Mercedes Classe E.
01:53 C'est quand même un positionnement qui n'est pas tout à fait le même que ces nouvelles berlines compactes électriques.
01:59 Alors effectivement, quand on la regarde, elle est très massive.
02:02 Il se targue d'avoir un CX de 0,23, c'est pas mal, c'est une bonne valeur.
02:07 Mais ici, le problème, c'est qu'on a quand même un gros SX.
02:09 La voiture est très large, 1,86 mètre.
02:11 Alors on a des petits canaux comme ça qui permettent de réduire la traînée.
02:15 Mais voilà, globalement, c'est une voiture qui est imposante, massive.
02:18 Le style, quant à lui, je pense qu'il fera quand même beaucoup parler.
02:22 Il va y avoir ceux qui vont aimer, ceux qui vont pas aimer.
02:25 Il faut reconnaître que sous certains angles, la voiture est un petit peu déroutante.
02:29 Elle paraît même un petit peu pataute.
02:30 Alors là, quand on la regarde comme ça de l'arrière, on a une pouple qui rappelle finalement sa façon.
02:36 Certaines versions, anciennes versions de la Passat.
02:39 Donc bref, c'est un style qui fera sans doute pas l'unanimité, qui est assez conservateur malgré tout dans les proportions.
02:46 Et on va voir maintenant que, évidemment, le fait d'avoir une grosse voiture, ça profite à l'habitabilité intérieure.
02:52 Bon, avec une voiture d'un tel gabarit, ce serait un comble de ne pas avoir beaucoup d'espace aux places arrière.
03:05 Eh bien, si on a beaucoup d'espace aux places arrière, plus que sur une berline plus compacte comme la Tesla Model 3.
03:13 Ici, c'est au niveau des routières.
03:16 Comme on l'a dit, BMW Série 5, Mercedes Classe E.
03:20 On a beaucoup de garde au toit, beaucoup d'espace aux genoux.
03:24 On profite à fond du gabarit très important, très généreux de la voiture à l'extérieur.
03:29 Mais par contre, au niveau du coffre, c'est pas mal aussi.
03:32 Mais vous allez le voir, ça pourrait être encore mieux.
03:35 532 litres, voilà le volume du coffre de l'ID.7.
03:40 Qui permet d'avoir un volume de chargement généreux.
03:43 D'autant plus qu'on a une composition, une forme du coffre qui est assez pratique ici.
03:49 Mais si vous prenez par exemple la toute dernière Skoda Superbe, dans sa version berline, vous avez 645 litres.
03:56 Donc voilà, c'est pas au niveau des meilleurs familiales thermiques.
04:01 Pour une raison qui paraît assez simple.
04:03 C'est que là, là-dessous, les batteries, il a bien fallu les mettre quelque part.
04:08 Même si on a une plateforme qui est optimisée pour cette technologie électrique.
04:12 Installons-nous cette fois aux places avant.
04:14 Pour détailler ensemble l'intérieur et la planche de bord de la voiture.
04:18 Alors on avait déjà découvert l'auto en présentation Steadicam il y a quelques mois sur Caradiziac.
04:23 Et bien là, on retrouve cette fois la version définitive.
04:26 Qu'est-ce qu'on peut dire ?
04:27 Et bien, on est en terrain connu.
04:30 On retrouve la grande tablette tactile de 15 pouces.
04:34 Qui est identique à celle de la dernière Passat ou du Tiguan de toute nouvelle génération.
04:39 Et on retrouve une ergonomie qui est évidemment inspirée de toutes les autres voitures électriques Tesla en tête.
04:46 Avec donc ce grand écran, un tout petit combiné d'instrumentation qui est là minuscule derrière le volant.
04:52 Mais qui est complété de série par un affichage tête haute quand même bien pratique.
04:57 Et il y a du bien et du pas bien.
05:00 Au niveau de la qualité d'assemblage, c'est bien.
05:02 Au niveau de la qualité de finition sur les parties hautes, notamment de la planche de bord.
05:07 Là aussi c'est assez flatteur.
05:09 Surtout que là, on est quand même en finition style exclusive.
05:13 Donc qui est la version un peu haut de gamme.
05:15 On a du joli cuir non animal d'ailleurs.
05:18 On a ici du fameux plastique moussé qui recouvre aussi le haut des contreportes à l'avant et à l'arrière.
05:25 On a ici alors ça c'est un toit vitré qui peut s'opacifier ou pas.
05:29 Comme ça avec une touche tactile.
05:31 Ça c'est une option qui fait partie d'un pack à 2600 euros.
05:34 C'est pas de série.
05:36 On a aussi comme dans la Porsche Taycan un système de climatisation qui est réglable électriquement.
05:41 Il n'y a plus de buse qu'on opère avec la main comme ça à l'ancienne.
05:44 Donc ça, ça permet de réguler au mieux la température à toutes les places à l'intérieur de la voiture.
05:50 Ça c'est bien.
05:51 On a aussi une toute nouvelle interface MIB4.
05:54 La même là encore que sur les dernières Passat.
05:56 Qui est bon évidemment, il y a une intégration Apple CarPlay Android Auto.
06:00 Mais il y a aussi un logiciel et une interface qui est censée être plus rapide que les précédentes versions.
06:06 Qui est très critiquable.
06:08 Du peu qu'on l'a utilisé là déjà.
06:10 Oui, effectivement, c'est mieux qu'avant.
06:12 L'ergonomie est mieux, la réactivité est mieux.
06:14 C'est plus rapide.
06:15 Donc oui, il y a du progrès à ce niveau.
06:17 On a aussi ces fameuses petites touches tactiles.
06:21 Qui ont été remplacées sur les toutes dernières nouveautés de Volkswagen.
06:24 Mais qui sont toujours ici sur l'ID.7.
06:27 Ils n'ont pas eu le temps de modifier ça et de supprimer ça sur ce modèle là.
06:31 Bon, tant pis.
06:33 Et maintenant les choses un peu décevantes.
06:35 C'est là ici, sur toute la partie basse de la planche de bord.
06:39 Que du plastique dur.
06:42 Alors là, l'ID.7 n'est pas au niveau de la Mercedes classe E.
06:46 De la BMW Série 5.
06:48 Ou de l'Audi A6 dans le vrai genre premium.
06:51 Ça c'est un peu dommage.
06:53 Surtout vu le positionnement qui est quand même très haut de gamme de la voiture.
06:57 [Musique]
07:03 On s'attendait à découvrir une voiture confortable.
07:06 Sur ce plan, on n'est pas trop déçu avec l'ID.7.
07:08 D'autant plus que sur notre version d'essai, on a deux options qui sont importantes pour cela.
07:13 D'une part, on a ces sièges ultra ergonomiques.
07:16 Qui sont en option sur la finition Haute du modèle.
07:19 Et d'autre part, on a l'amortissement DCC.
07:22 Donc qui est avec une gestion à pilotage électronique.
07:26 Qui n'est pas aussi raffiné que sur la nouvelle Passat ou le Tiguan de dernière génération.
07:30 Mais qui ici permet d'obtenir un amortissement très onctueux.
07:35 Vraiment très agréable lorsqu'on roule à rythme tranquille dans son ID.7.
07:40 C'est une voiture qui vraiment est confortable.
07:43 Alors on a aussi forcément un silence de fonctionnement total.
07:48 Qui est permis par la mécanique électrique.
07:52 Mais aussi par une très bonne maîtrise des bruits aérodynamiques.
07:56 Je pense que l'ECX de 0.23 sert aussi à ça.
07:59 Et la petite surprise, c'est que lorsqu'on commence à activer le mode sport.
08:05 Et à essayer de prendre du rythme sur un col de montagne.
08:09 Là on découvre que c'est une voiture qui sur le plan dynamique peut jouer les berlines dynamiques.
08:18 Alors il n'y a pas de roue arrière directrice.
08:20 La voiture est très grosse, gros empattement, elle est lourde.
08:23 Mais on a un train avant qui offre beaucoup de grip.
08:25 Qui est capable d'aller assez loin dans les vitesses de passage en virage.
08:29 Et on a aussi une poupe qui se positionne tranquillement lorsque l'on commence à hausser le rythme.
08:37 Et ce malgré l'absence de roue arrière directrice.
08:40 Donc ça c'est assez remarquable.
08:42 D'ailleurs on a même un diamètre de braquage en permanence.
08:45 Qui lui aussi donne l'impression d'avoir des roues arrière directrice.
08:49 Alors avec une limite dans ce mode sportif.
08:52 C'est qu'on a une électronique qui coupe toute la puissance.
08:55 Dès qu'on commence à jouer un petit peu avec.
08:57 Même lorsqu'on soulage les aides à la conduite.
09:00 Bon compte tenu du positionnement de la voiture ça se comprend.
09:03 Mais je pense qu'on a une base mécanique, une base châssis.
09:06 Qui permettrait théoriquement à Volkswagen.
09:09 De mettre au point une version sportive de l'ID.7.
09:12 Qui serait vraiment pas mauvaise en utilisation sportive.
09:17 Et qui pourrait peut-être suivre les Tesla les plus puissantes.
09:21 Ici ce n'est pas le cas.
09:24 Parce qu'on a un moteur qui est plus puissant que celui des précédentes voitures électriques de Volkswagen.
09:28 286 chevaux, un tout nouveau moteur qui entraîne uniquement le train arrière.
09:33 Un moteur fabriqué en interne par Volkswagen avec l'aide de Bosch.
09:37 Qui fournit des performances qui sont plus que suffisantes dans la vie de tous les jours.
09:41 Mais qui ne permettent pas de suivre les voitures électriques les plus puissantes.
09:45 Qu'est-ce qu'on peut vous dire aussi au niveau de la consommation ?
09:48 Alors il faut savoir que quand on a pris la voiture.
09:51 On a eu un profil de route qui était particulièrement favorable aux économies d'énergie.
09:56 Sur de l'autoroute un petit peu bouchonnée.
09:59 Et des routes secondaires à faible vitesse.
10:03 On est descendu jusqu'à 12,5 kWh au 100 km de consommation.
10:07 Sur l'autoroute on est à un rythme plus classique.
10:09 On était à 18 kWh au 100 km de consommation.
10:13 Là aussi c'était pas mal.
10:14 Là actuellement après avoir pris un rythme de conduite qui était plus énergivore.
10:19 On est à 20,4 kWh au 100 km.
10:22 Donc effectivement c'est une voiture qui au niveau de l'efficience est bien pas mal du tout.
10:26 Et c'est aussi une voiture qui est à conduire.
10:29 Non seulement est plus confortable qu'un SUV ID.4.
10:32 Mais qui est aussi plus dynamique et plus sympa à conduire.
10:36 Bon, c'est peut-être pas très difficile, vous allez me dire.
10:39 Sinon les aides à la conduite c'est du grand classique de niveau 2.
10:43 Avec le régulateur de vitesse adaptatif et le système de maintien dans la voie.
10:47 Mais il y a une petite nouveauté avec l'évolution logicielle Volkswagen.
10:50 La dernière évolution.
10:51 C'est que maintenant le système de centrage dans la voie.
10:54 Il fonctionne même lorsqu'il n'y a pas de marquage au sol.
10:57 Alors ça c'est pour la théorie.
10:59 Dans la pratique on a essayé.
11:00 Parfois ça marche.
11:01 Mais parfois pour l'instant le système a tendance épisodiquement à vous envoyer dans la voiture en face.
11:08 Donc bon, c'est pas tout à fait encore au point.
11:10 Abordons enfin la question qui fâche.
11:19 Celle du prix.
11:20 Cette Volkswagen ID.7 elle démarre à 62 650 euros dans sa finition style.
11:25 Ou 68 000 euros pour notre version à la vocation plus haut de gamme style exclusive.
11:29 Donc ce sont des prix qui sont sensiblement plus élevés.
11:32 Quand on regarde par exemple une Hyundai Ioniq 6 ou une Tesla Model 3.
11:37 Rappelons le 42 900 euros pour l'américaine.
11:40 Et ces tarifs et bien ils positionnent l'ID.7 en face de grandes routières électriques.
11:45 Des marques premium puisque la BMW i5 elle démarre sous les 63 000 euros.
11:50 Et la Mercedes EQE et bien elle coûte 70 000 euros en premier prix.
11:55 Vous l'aurez compris ce n'est pas l'ID.7 qui va permettre à Volkswagen de faire exploser les ventes chez nous.
12:00 Très confortable mais aussi très chère.
12:02 Cette grosse berline joue les familiales de luxe.
12:05 Et semble plutôt taillée pour plaire aux clients chinois et américains.
12:08 En France elle restera sans doute au moins aussi rare que la grande Tesla Model S.
12:13 Au fait Volkswagen prépare aussi une version à plus grosse batterie de cette ID.7.
12:19 Avec une capacité de 86 kWh ce qui permettra de parcourir jusqu'à 700 km en autonomie maximale.
12:25 Et d'après nos informations et bien cette future version démarrera aux environs des 69 000 euros.
12:31 [Musique]
12:46 [SILENCE]