Depuis ce lundi 6 novembre, il existe une liaison de frêt ferroviaire entre Toulouse et le port de Barcelone. Pour en parler, le directeur commercial de Captrain l'une des filières frêt de la SNCF était l'invité de France Bleu Occitanie dans l'Eco d'ICI.
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00:00 7h17, nous sommes le mercredi 8 novembre. Depuis lundi, il existe une liaison de frais de ferroviaire
00:07 entre Toulouse et le port de Barcelone. C'est tout nouveau, le directeur commercial de CapTrain,
00:11 l'une des filières frais de la SNCF, est avec vous ce matin, Bénédicte Dupond.
00:15 Bonjour Thierry Le Goff. Bonjour, merci de me recevoir.
00:19 Alors vous faites partie des deux sociétés qui opèrent ces flux dont on parle ce matin.
00:24 Alors de quoi on parle très clairement Thierry Le Goff ? Combien de trains,
00:27 combien de wagons entre le port de Barcelone et Toulouse chaque semaine et puis qu'est-ce qu'il y a dedans ?
00:32 Alors c'est dans la liaison entre Barcelone et Toulouse, c'est trois trains,
00:38 trois rotations qui vont s'opérer par semaine, qui vont opérer par CapTrain et par Navilan Cargo,
00:44 qui est une autre filiale du groupe SNCF. Et puis un autre train entre Barcelone et Lyon,
00:50 qui va traverser l'Occitanie, qui sera opéré à 100% par CapTrain.
00:54 Et ces trains là sont des trains chargés de conteneurs.
00:58 Dans chaque train, il faut estimer à peu près une quarantaine de conteneurs,
01:04 donc 80 conteneurs par aller-retour. Et quel type de produits est dedans ? Quel type de matière ?
01:09 Ah les types de matière, c'est un peu des produits de grande consommation, de grande distribution.
01:16 Donc vous allez trouver des produits électroménagers comme du textile,
01:20 tout produit que vous retrouvez dans le quotidien.
01:22 De grande consommation, ça n'a pas vocation à servir l'industrie, je pense évidemment à l'aéronautique chez nous.
01:28 Alors, pas forcément, mais vous pouvez trouver des pièces, des composants électroniques en provenance de pays d'Asie.
01:37 Vous pouvez trouver plein de choses qui servent à l'industrie locale autant qu'au commerce local.
01:46 Bon c'est nouveau, jusque là il n'y avait pas de trafic de marchandises entre Toulouse et l'Espagne sur les rails.
01:51 Pourquoi ?
01:53 C'est une vraie volonté de la société MERS, qui est quand même un des trois plus gros armateurs mondiaux,
02:01 de développer ces lignes-là, déjà dans un esprit de décarbonation du transport, donc ça c'est extrêmement important.
02:10 Et puis d'autre part, c'est une vraie prise de risque, parce que le ferroviaire ne se développait pas,
02:17 parce qu'en face, la route est beaucoup plus pertinente dans sa souplesse, dans sa présence.
02:26 Il y a quand même 10 000 camions à peu près qui traversent la frontière entre la France et l'Espagne,
02:31 sur la frontière entre Perpignan, Portbou et le...
02:36 - Et moins cher aussi, ça coûte moins cher de faire circuler des marchandises sur route que sur rail.
02:42 - Aujourd'hui, la mise de départ entre le transport routier et le ferroviaire est sans commune mesure.
02:50 Donc quand vous investissez dans le ferroviaire, vous investissez sur un train qui reposant de 40 camions.
02:56 Si vous n'avez besoin que d'un camion, vous investissez sur un camion.
02:58 Donc déjà, il y a un rapport qui est assez important.
03:01 Et puis, vous avez des coûts énergétiques qui aujourd'hui sont plutôt favorables à la route, plutôt qu'au ferroviaire,
03:09 où on sait très bien, on en parle au niveau de l'Europe, au niveau de la France,
03:12 le coût de l'énergie électrique a beaucoup cru en 2022, en 2023.
03:22 Et donc ça vient grever un petit peu, éroder l'attractivité du transport ferroviaire.
03:30 - Indirectement, tirer le goffre, ça veut aussi dire que s'il y a plus...
03:34 Enfin s'il y a désormais les trains de marchandises entre Toulouse et Barcelone,
03:37 ça veut donc dire qu'il y aura moins de camions sur les routes ?
03:40 - Oui, il faut considérer qu'un train, c'est 40 conteneurs, un conteneur c'est un camion.
03:45 Donc ça veut dire que chaque fois que vous faites un train, vous avez 40 camions de moins qui viennent sur la route.
03:50 Alors par rapport aux 10 000 camions que j'évoquais tout à l'heure, c'est une goutte d'eau,
03:54 mais c'est le début, c'est le ruisseau qui, on espère tous, fera des grandes rivières, voir des fleuves.
04:03 - Un mot très court pour terminer, Thierry Le Goffre, parce qu'on termine dans quelques secondes,
04:08 le recrutement sur Cap Train, le fret ferroviaire recrute,
04:12 pourquoi, j'irais plutôt dans le fret ferroviaire et pas dans le train voyageur pour la SNCF ?
04:18 - Parce que le fret ferroviaire correspond à certaines valeurs,
04:21 le transport de voyageurs correspond aussi aux valeurs de décarbonation,
04:25 mais il y a un vrai enjeu dans le transport de marchandises par voie ferroviaire,
04:32 il y a un vrai enjeu de développement, il y a un vrai besoin de conducteurs de train,
04:37 il y a un vrai besoin de métiers techniques,
04:41 depuis des métiers d'ingénieur jusqu'à des métiers d'opérateur, sur le développement du ferroviaire.
04:47 Donc il y a une vraie création d'emploi par rapport au développement des lignes ferroviaires.
04:50 - Un secteur porteur et des dizaines d'offres d'emploi sur le site de Cap Train.
04:55 Thierry Le Goffre, directeur commercial de Cap Train avec nous ce matin, merci beaucoup, bonne journée à vous.
05:00 - Merci, bonne journée.
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