Alors que des travaux de modernisation vont être lancés par la Région Bretagne à l’intérieur des dom-bunkers du port de Lorient-Keroman, cette conférence à plusieurs voix évoquera ces constructions sous l’angle des patrimoines culturels maritimes, portuaires et militaires.
Dans cette captation vidéo qui n'est pas complète, il s'agit uniquement de l'intervention de Guillaume Lécuillier, (Chargé d’études au Service de l’Inventaire du patrimoine culturel de la Région Bretagne), il nous retracera l'historique de ces lieux pendant la seconde guerre mondiale.
Cette soirée particulière vous donnera l’occasion de découvrir le dom-bunker Ouest T6 appelé localement «cathédrale» et qui sera exceptionnellement ouvert. Pendant cette conférence, il sera évoqué le fonctionnement de l’ancien slipway français, la construction des bunkers pendant la Seconde Guerre mondiale et leur utilisation ainsi que leur réutilisation après les impacts de bombes subis sur le site de Keroman, notamment pour le dom-bunker Est appelé T5 .
© Trigone Production - Octobre 2022 * Réal Christophe Hoyet
Dans cette captation vidéo qui n'est pas complète, il s'agit uniquement de l'intervention de Guillaume Lécuillier, (Chargé d’études au Service de l’Inventaire du patrimoine culturel de la Région Bretagne), il nous retracera l'historique de ces lieux pendant la seconde guerre mondiale.
Cette soirée particulière vous donnera l’occasion de découvrir le dom-bunker Ouest T6 appelé localement «cathédrale» et qui sera exceptionnellement ouvert. Pendant cette conférence, il sera évoqué le fonctionnement de l’ancien slipway français, la construction des bunkers pendant la Seconde Guerre mondiale et leur utilisation ainsi que leur réutilisation après les impacts de bombes subis sur le site de Keroman, notamment pour le dom-bunker Est appelé T5 .
© Trigone Production - Octobre 2022 * Réal Christophe Hoyet
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00:00 [Musique]
00:25 Le bunker, on l'approche par cette image, un document que j'ai trouvé un petit peu par hasard sur Facebook,
00:31 parce que quelquefois on trouve aussi des documents dans des endroits incroyables.
00:35 Et c'est un document, en fait c'est un plan qui aurait été transmis soit par la Résistance,
00:39 soit un plan qui est établi en fait après l'analyse des bunkers,
00:43 donc des noms bunkers mais aussi de la base de Cairo-Morant, par les alliés après-guerre.
00:48 Ce document est intéressant parce qu'il montre un plan et la coupe du bunker dans lequel on se trouve,
00:52 avec un sous-marin allemand de type 7C.
00:55 Alors 7C de quoi ? Un sous-marin de 67 mètres de long.
00:59 Vous imaginez, donc l'arrière du sous-marin est au niveau de la porte blindée,
01:03 l'avant quasiment au niveau de l'entrée.
01:06 Ce sous-marin allemand, il mesure 9,60 mètres.
01:10 Ici on a au-dessous des ponts, même pas 11 mètres, c'est assez petit.
01:16 Et le bâtiment dans lequel on se trouve, il mesure 80 mètres de longueur,
01:21 16 mètres de largeur, 16 mètres de hauteur, partout,
01:27 et puis 1070 mètres carrés.
01:31 L'inventaire a été créé en 1964, et l'intérêt c'est justement la photographie, la documentation.
01:38 Et Bernabé, qui est dans ce bunker ce soir, il a pris cette photo en 2000, très intéressante,
01:44 qui nous montre le chantier à cette époque, et on aperçoit notamment,
01:48 je suis loin de le pointer au laser, les bateaux qui sont construits.
01:53 La peinture murale dont on reparlera tout à l'heure, et puis surtout les ponts roulants,
01:58 ce qui permettait de manœuvrer les pièces et les navires à l'intérieur de la nef.
02:03 Ponts roulants allemands au premier plan, ponts roulants français au deuxième plan.
02:08 Ce sont ces ponts roulants sous lesquels vous êtes passés tout à l'heure en rentrant dans le bunker.
02:13 Le jaune date de 1977, celui qui est un petit peu plus rouillé date de la période allemande.
02:20 Alors à l'orient souvent on nous dit, il y a le K1, il y a le K2, il y a le K3,
02:25 mais en fait on voit très rapidement que c'est une base et c'est des bunkers.
02:29 On a étudié dans un premier temps la petite base du Skorf, en face de l'arsenal historique.
02:34 Et puis on s'approche là, le point rouge, le gros point rouge, c'est le Kiron, on va avancer, hop.
02:41 Alors pour vous expliquer cette histoire, c'est d'abord retracer un peu l'histoire du port de pêche.
02:45 Ici vous avez un plan des archives départementales du Morbihan qui nous montre en fait le projet, le plan directeur d'envie derrière.
02:54 Ici vous avez la presse-quille de Kiron, le château est un petit peu plus loin.
02:59 Vous avez surtout le grand bassin juste ici, le bassin et puis le projet de ce qu'il pouvait, sur lequel on se trouve que ce soit.
03:09 Le contexte, c'est le développement de la pêche au chalut, la motorisation des navires à la vapeur, puis après au diesel.
03:15 L'idée c'est de connecter le port avec la gare ferroviaire.
03:19 Du coup on a également sur ce plan des lignes de chemin de fer qui connectent avec la gare.
03:24 L'idée c'est d'envoyer le poisson le plus frais possible.
03:27 Du coup en 1920 une usine à glace, la glaciaire est construite, premier élément.
03:32 1922-1927, des bassins, des quais, une criée, un magasin des barrières, des creux électriques, des voies ferrées, bref tout ce qui constitue un port.
03:41 Un port industriel.
03:43 1927 inauguration du port de pêche.
03:46 Il y a en 1932, élément important, la construction du sous-pouet et les voies de construction de réparation navale.
03:53 C'est l'endroit où on se trouve aujourd'hui, le port de réparation navale avec ses boucles.
03:57 Pour constituer les choses, une vue aérienne.
03:59 1950, c'est en marée blanche, 2010 de l'autre côté.
04:03 Vous retrouvez le bassin, le grand bassin, les bunkers qui remontent.
04:09 On va avancer un petit peu.
04:11 Entre février 1941 et novembre 1942, c'est la construction de 5 gigantesques bunkers.
04:16 C'est au total 1 million de mètres cubes de béton.
04:19 Ça nous fait 160 000 camions toupis de 6 mètres cubes.
04:23 Vous me donnez l'idée.
04:24 Sauf que, évidemment, ils n'avaient pas de camions, ils ont utilisé d'autres moyens.
04:27 On le verra.
04:28 Le mer, la rivière qui vient de s'afficher, le grand bassin, le bassin lent, l'aire de réparation navale,
04:35 les bunkers dans lesquels on se trouve, en rouge, le nom "Bunker West", en blanc, celui de l'Est,
04:41 le quai en premier, première construction, dans l'ordre chronologique,
04:45 la plateforme de translation des sous-marins, le quai 2, le quai 3 qui est en eau,
04:52 et puis le quai 4 qui vient d'apparaître ici, qui n'a jamais été achevé, donc il reste quelques petits vestiges.
04:59 En termes de propriété, ça nous donne quoi aujourd'hui ?
05:02 Alors, j'oubliais aussi, évidemment, les bunkers sont connectés eux aussi avec le port et la ligne ferroviaire.
05:08 Donc en fait, les lignes de chemin de fer rentraient littéralement dans les différents bunkers.
05:12 En termes de propriété, en bleu, quai 1, quai 2, c'est la propriété de l'Orient agglomération.
05:18 En rose, on est d'appareil pour voir les propriétés de la région Bretagne, le quai 3, le quai 4 et les deux autres bunkers,
05:25 et bien sûr l'aire de réparation navale et le port.
05:28 Alors, c'est voir dans un premier temps, si on regarde, si on était jusqu'à la porte,
05:31 on peut découvrir l'élévateur à bateau énorme, 650 tonnes, qui sert à monter, à hisser les navires,
05:39 et puis vous avez peut-être vu en avançant une fosse énorme de 45 mètres de diamètre,
05:45 qui est aujourd'hui le bassin de rétention du terre-plein, du terre-plein de l'aire de réparation navale.
05:51 Il faut imaginer, ce terre-plein, en 1932, c'est vraiment un équipement à la pointe de la technologie.
05:56 Vous avez ici une photo de 1932, où on a laissé du slipway, on avait un slipway, on va en reparler,
06:03 avec le chalutier de l'Amérique, qui pèse 300 tonnes, qui est juste là,
06:07 et qui s'apprête à remonter, qui va être hissé hors de l'eau, sur un châmeau de 200 tonnes,
06:13 pour être hissé sur l'aire de réparation navale.
06:16 C'est en fait le principe de la rotonde ferroviaire, que vous avez peut-être vu dans le paysage d'en-Rouen,
06:20 mais c'est ce principe-là. Je vous ai mis l'exemple de Montabon, dans les Pays de la Loire,
06:24 c'est plus vieux, 1891, mais c'est le même principe, une plaque tournante,
06:28 et puis le chauffeur, enfin la motrice plutôt, peut tourner, rentrer dans un garage, ou aller sur une route.
06:34 Le slipway, c'est quoi ? C'est ce qu'on a sous les yeux, c'est un pont métallique,
06:39 et tournant à 360 degrés, dans un sens ou dans l'autre, qui desserre en fait des lignes.
06:46 Donc le slipway est tournant, et basculant, donc il monte et descend,
06:51 et il peut comme ça transporter sur le mer des navires jusqu'à 60 mètres de longueur,
06:56 sur des lignes dont la capacité varie entre 300 et 1200 tonnes. C'est assez énorme.
07:02 Le slipway du port de pêche se développe au fur et à mesure.
07:05 On a d'abord une, deux, six, huit, sept voies de construction et de réparation navale.
07:10 Et le slipway, on l'a ici sur un dessin de la ville de Lorient,
07:17 une composition slipway, glaciaire, art et histoire,
07:20 et on voit toutes ces phases pour monter un navire, le hissage du navire,
07:24 le passage sur le pont, le basculement du pont à plat, ce qu'on appelle la giration,
07:30 et puis le positionnement sur la voie.
07:33 Si vous voulez en savoir plus sur le slipway, vous pouvez tout simplement aller sur Internet,
07:37 sur votre moteur de recherche, via Dailymotion, vous allez pouvoir découvrir un film de Christophe Oyer,
07:43 il est juste là aujourd'hui derrière la caméra,
07:46 et découvrir son film "Glacier et slipway, ouvrage d'art en feu d'art",
07:50 que vous allez pouvoir comme ça embarquer dans la cabine de pilotage de la salle du treuil,
07:54 où vous pouvez donc hisser les navires.
07:57 Le slipway du port de pêche, une image d'illustration, c'est la couverture du livre de Luke Brower,
08:03 "You go to Lorient", qui en fait dresse l'histoire des sous-marins allemands à Lorient.
08:07 La bataille de l'Atlantique, c'est tous les événements dans l'Atlantique,
08:12 elle débute le 3 septembre 1939 et elle s'achève le 8 mai 1945.
08:16 En juin 1940, Lorient choisit comme base le sous-marin de l'Atlantique
08:20 pour attaquer les convois ravitaillants des îles britanniques.
08:24 Le 25 octobre 1940, la construction des U-Boat Bunkers est programmée par Hitler et l'admiral De Nitz.
08:33 L'objectif c'est bien d'augmenter la disponibilité des sous-marins
08:37 en utilisant le positionnement de Lorient pour rayonner sur l'ensemble de l'Atlantique,
08:41 le golfe, le gascole.
08:43 1250 sous-marins ont été mis en service par l'Allemagne nazie durant la seconde guerre mondiale.
08:48 C'est énorme.
08:49 Il faut savoir que l'arme sous-marine nazie a coulé des centaines de navires avec des marins et des civils à bord.
08:55 C'était réellement des tribunes de guerre.
08:57 On l'a aussi sur cette image de propagande, U-Boat, héros, non ce n'était pas des héros,
09:03 ils coulaient des bateaux civils.
09:05 Avec en arrière-plan, vous avez le pouls d'un des navires qui est en train de couler.
09:10 Le slip-reel va être utilisé très tôt pour des U-Boats de type 2, des petits sous-marins,
09:17 de juillet à novembre 1940, c'est ces sous-marins-là qui vont utiliser l'aire de réparation navale.
09:23 Vous avez ici une image, à chaque fois vous avez la source.
09:26 De l'U-Boat Archive, c'est Luke Brower qui nous propose cette illustration.
09:31 Donc des sous-marins à côtiers, petits modèles, on appelle des pirogues.
09:35 Pirogue parce qu'en fait, ils font 43 mètres de long, mais seulement 4 mètres de large.
09:40 3,82 mètres d'yran d'eau pour 291 tonnes, ça donne à peu près la taille.
09:46 Ceux-ci sont a priori inadaptés pour naviguer dans l'Atlantique, c'est plutôt des sous-marins côtiers.
09:51 Un équipage de 25 hommes, 3 tubes lance-torpilles à l'avant.
09:55 Et ici sur la photo, vous avez le U-Boat 59.
10:00 Une photo, il est arrivé à l'Orient le 19 août 1940.
10:04 L'histoire raconte que les officiers allemands ont profité de l'attrait de l'alcool des ouvriers français de l'Arsenal
10:13 pour pouvoir utiliser pour la première fois le slipway pour hisser un sous-marin.
10:17 Ce sous-marin, il a commis déjà tous les 16 navires sur la côte.
10:21 Il est hissé sur le slipway le 20 août.
10:23 C'est d'abord un carréage, c'est-à-dire qu'on racle les moules, les coquillages qui sont accrochés sur la coque.
10:28 Le sous-marin est sorti de l'eau très très vite et puis il est remis à l'eau le 21 août.
10:33 Donc première utilisation du slipway.
10:36 Autres images. Le jeu, c'était aussi ça pour cette conférence.
10:39 C'était de recenser, de regrouper, d'essayer d'identifier les photos, de les remettre dans l'ordre chronologique.
10:46 C'est pas toujours simple parce qu'un sous-marin, en marais blanc, c'est gris.
10:49 Il n'y a pas forcément le numéro, il n'y a pas forcément l'emblème.
10:52 Donc le jeu, c'était de retrouver comme ça chaque source et de les remettre dans la chronologie.
10:56 Donc un sous-marin ici, c'est toujours les petits modèles de sous-marins qui relancent le slipway.
11:01 Une autre image. Encore une autre.
11:04 Le sous-marin est sur le pont masculin du slipway.
11:09 Une image que vous connaissez peut-être. Une image qui a été prise par Manevitz.
11:14 C'est une image prise par un photographe qui appartient aux compagnies de propagande de l'armée allemande, de la marine.
11:20 C'est une image qu'on retrouve avec un sous-marin, petit modèle toujours, peut-être le U61, le U59, on ne sait pas trop, c'est pas précisé,
11:28 qui est en fait sur le slipway. On aperçoit le calage à l'avant du sous-marin. Le slipway est basculé.
11:36 On a l'équipage qui est sur le sous-marin. On s'aperçoit qu'il y a une bâche également sur le kiosque, c'est cette partie du sous-marin.
11:44 Et puis on voit du public parce que c'est les premières manutentions de sous-marins sur le slipway.
11:50 On retrouve du public ici qui est en train de regarder ce qu'il se passe. Et puis on y a la manœuvre au premier plan.
11:55 Autre vue du même sous-marin, on a donc la DARS qui est juste là à l'arrière-plan en rouge.
12:03 Ici au milieu vous avez le pont pivotant du slipway. Et au premier plan, un sous-marin qui est camouflé dans un premier temps avec des bâches.
12:13 Donc un camouflage assez sommaire, le navire n'est pas protégé pour un petit entretien.
12:18 On appelle ça des carénages rapides, des petites réparations rapides, quelques jours, une dizaine, une douzaine de jours.
12:27 A l'arrière-plan, on a aussi sur le slipway un chalutier. En fait c'est des chalutiers français qui étaient réquisitionnés et qui étaient armés par les Allemands.
12:35 Et qui servaient en fait à l'accompagnement des sous-marins. Quand ils sortaient de l'Orient, on avait des navires accompagnateurs comme celui-là qui est en train d'être réparé.
12:44 Ici on a un U-boat de type 7C. Vous voyez tout de suite que la taille est différente.
12:50 Vous avez l'échelle ici avec les personnes qui sont juste là au bord du slipway. On a la darse qui est ici. Le pont basculant pivotant qui est là.
13:00 C'est une photo qui est prise en fait depuis le Dome Bunker Est. C'est une vue générale.
13:05 Le U-boat type 7C, c'est le cheval de bataille de la Crix Marine. Il y a près de 700 exemplaires qui sont faits sur ce modèle.
13:11 Ici en photo, ce serait le U-556 qui est sur le slipway entre le 30 mai et le 19 juin 1941.
13:19 C'est un navire de 67 mètres de long, donc plus gros que ceux d'avant. 44 à 52 hommes d'équipage. 4 tubelances d'orbite à l'avant, 1 à l'arrière.
13:28 C'est 23 mètres de longueur de plus que les sous-marins précédents qu'on appelait les pirogues. 2,12 mètres en largeur de plus.
13:37 1 mètre en hauteur, c'est pas énorme. Mais c'est surtout 58 cm de tiranteau, ça, ça va encore. Mais c'est plus 490 tonnes.
13:47 Donc en tout, on arrive à un poids de quasiment 900 tonnes. Du coup, la capacité du troil, du slipway est renforcée pour s'adapter aux nouvelles charges.
13:56 Il y a ces nouveaux sous-marins. L'idée après, c'est de mettre à la grille les sous-marins.
13:59 Sur cette photo qui est prise en mai-juin 1941, vous retrouvez le bassin, le grand bassin, le port de pêche ici, dans le cercle rouge.
14:09 Mais surtout au premier plan, vous avez en fait la construction du bunker K1 et de la plateforme de translation.
14:15 Le dawn bunker dans lequel on se trouve, il est dans le cercle rouge, il est déjà construit en mai 1941.
14:21 Alors pour se déplacer un peu, on met un peu de chronologie quand même. Vous avez ici en fait les lignes.
14:26 Donc c'est les mois de guerre, l'arsenal, dans les années 1911, où on trouve les sous-marins, le dawn bunker, le bunker du Scorfe, 4 places,
14:34 le K1, 5 places, K2, 7 places, K3, 12 places, le K4, qui n'a jamais été terminé, n'a jamais été terminé avec 24 places.
14:42 Et puis je vous ai mis également la chronologie du nord-atlantique au 42 juin 1944.
14:47 Donc on l'a dit, juin 40, la base est opérationnelle. Les travaux démarrent pour le dawn bunker en premier, dès février 1941.
14:58 Jusqu'à 1941, c'est la date, jusqu'à mai, c'est la date de construction.
15:02 Donc on le voit par rapport aux autres chantiers de construction, donc 7 mois pour le bunker du Scorfe, 7 mois pour le K1, on est vraiment dans les premières constructions.
15:10 Dans ce bonneton, on a la construction rose, en vert, la période d'activité de chaque bunker.
15:16 Et puis en jaune, vous avez une période secondaire, puisque ces dawn bunkers vont servir à autre chose au fil du temps.
15:22 Vous allez le voir. En avril 1943, on a 27 boats qui sont en escale à Lorient au même moment.
15:28 Novembre 1942, c'est le changement d'affectation du dawn bunker.
15:33 Alors des édifices à l'épreuve des dômes, des dawn bunkers, comme on dit, des bunkers cathédrales,
15:38 « dôme », ça veut dire cathédrale en un nom plutôt que la fousse, on en a trois autres dans le Pas-de-Calais.
15:43 Dans le Pas-de-Calais, ils font 80 mètres de longueur, c'est à peu près la même chose, 12 mètres de large, un petit peu plus étroit, 12 mètres de haut.
15:50 Et ils sont conçus pour la rarité de la retirer sur rails des canons gigantesques, des canons groupes type K5, jusqu'à 28 centimètres de calibre.
15:59 Vous l'avez ici en photo, c'est un tube de 21 mètres de long.
16:02 Et ces canons, en fait, ils sont destinés à tirer à longue portée vers l'Angleterre, vers la Manche, vers l'Angleterre.
16:08 Vous avez ici une carte avec l'implantation des dawn bunkers du Pas-de-Calais, qui pouvaient tirer jusqu'à Londres, mais aussi dans le Châles.
16:18 Ils sont aménagés le long d'une ligne de chemin de fer, comme vous pouvez le voir sur ces photos des Bundesarchives.
16:23 On a ici un des dawn bunkers avec de la tirition à ferrées qui est en train de rentrer à l'abri.
16:27 Donc l'idée, dans le premier temps, c'est vraiment de mettre à l'abri des canons.
16:30 Alors, il y a un autre type de dawn bunker, c'est pour mettre à l'abri des sous-marins.
16:34 Vous les avez ici en photo, c'est toujours une photo des Bundesarchives, avec le dawn bunker ouest, juste ici.
16:41 On le reconnaît avec sa plateforme, sa défense antiaérienne, avec les petits tours, il y avait un canon au sommet, juste là-haut, un canon antiaérien.
16:50 Et puis le dawn bunker est, à l'arrière-plan, au milieu du chantier.
16:54 Alors, dit dawn bunker, bunker cathédral, évidemment, le nom s'est inspiré des voûtes, des cathédrales.
17:01 C'est une boutonne en arbre brisé, c'est une forme aérostatique.
17:05 Elle est censée défier des bombes, des bombes anglaises, des bombes américaines.
17:09 Quand une bombe est larguée à 5-6 km d'altitude, à l'impact, la bombe tombe à plus de 1 000 km/h.
17:16 Donc les ingénieurs allemands essaient d'imaginer des parades.
17:19 Cette parade, c'est le dawn bunker du métro armé, des épaisseurs variables, entre 1,13m pour le perrois, au milieu, les moins épaisses,
17:29 1,26m, et puis au pied des bunkers, là où on se trouve à peu près, on a à peu près 1,67m d'épaisseur.
17:37 Et puis juste sur notre tête, là, en haut, on a 2,50m d'épaisseur de 2 mètres armés.
17:42 Ici, vous avez une photo des dawn bunkers, on est en avril 1941.
17:45 Elle a été prise, en fait, lors de la visite du ministre Todd, qui a donné ce nom à l'organisation Todd.
17:50 Et un de ses ingénieurs, Edward Schoenblumberg, fait cette photo, qu'on retrouve après dans un livre que j'utilise ici.
17:57 Donc, nos bunkers, 14m de long quasiment, de haut, 13m de large.
18:02 On a la chance, les archives nous donnent quelques éléments sur la construction.
18:06 Une photo, ici, des archives de l'Orient, c'est le feu Crollard.
18:09 Sur cette photo, ce qui est intéressant, ce n'est pas les ouvriers au premier plan, ou les soldats, c'est surtout au second plan,
18:15 où on voit le bunker avec son coffrage.
18:17 On voit également, en fait, les échafaudages sur le haut du bunker, pour accueillir, en fait, les bétonnières, qui travaillent en rang.
18:24 Bétonnières qui sont sur un plancher, puisqu'en fait, le bétonnage dure plusieurs jours.
18:29 Donc, pour un ouvrage comme ça, on peut imaginer que le bétonnage dure au moins 10-15 jours en permanence,
18:34 avec des bétonneuses qui tournent pour remplir le coffrage.
18:37 L'objectif, on sait, de ce nouveau bunker, c'est de mettre la place au marne.
18:41 On a également des ateliers, des magasins, qui sont du côté sud du bunker, qu'on voit ici, magnifiquement déclarés.
18:49 Et puis, le plan est fourni par la construction Matrix Marine.
18:52 Et c'est une entreprise allemande, qu'on connaît peut-être, car Brandt de Durel, qui s'occupe du chantier de construction des bunkers.
19:01 Une autre image d'illustration, c'est une peinture d'Ernst Holber, de avril 1941.
19:07 C'est une photo, également, du chantier.
19:09 Donc, on n'avait pas que des photographes, qui travaillaient pour la propagande allemande,
19:12 on avait aussi des peintres, des dessinateurs, qui travaillaient.
19:15 D'autres bunkers, on le voit ici, en photo.
19:17 C'est une collection d'Alain Chazet, qui est un grand spécialiste du mur de l'Atlantique et des bunkers.
19:22 Le dos bunker, c'est très très dur de travailler dessus, parce qu'il n'y a pas d'iconographie.
19:26 Il y a une très très petite image.
19:28 Donc, on a ici une photo de la porte blindée visible.
19:31 Et puis, la seule et unique photo d'un sous-marin, à l'intérieur du dos bunker,
19:36 la photo est prise depuis l'atelier de gauche, sur la plateforme solitaire.
19:42 Vous avez, sur l'autre côté, vous retrouvez ici, la galerie, qui est juste à droite.
19:49 Et donc, vous avez, en plein axe, le sous-marin, avec, ce que vous avez vu au sol,
19:54 les rails, les quatre rails, qui permettaient aux baires de rejoindre le symbole.
20:00 Et puis, dans la recherche, quelquefois, on a de la chance, quelquefois, on n'en a pas.
20:04 Et là, en l'occurrence, j'ai eu un petit peu de chance.
20:06 Je suis tombé sur des roches d'un film de propagande asie.
20:09 C'était une société publicitaire, à l'époque, qui travaillait pour Cap Brand,
20:13 qui travaillait aussi sur le chantier de la Rochelle.
20:15 Et puis, avec la magie d'Internet, j'ai pu récupérer un film, "Les roches".
20:22 Et donc, vous avez, du coup, cette vue, vous êtes dans le dos bunker, presque, devant, juste là.
20:27 Et on découvre le mouvement, la sortie d'un sous-marin.
20:30 C'est probablement le U556 qu'on a vu en photo tout à l'heure,
20:34 avec les plans, où ça dure 3 minutes environ.
20:37 On voit, ce qui est intéressant, c'est que le bunker n'est pas encore doté de cette porte blindée.
20:42 Il est sur calme. On a différents plans, comme ça.
20:45 J'espère que le calcul est suffisant.
20:49 Le calme antiaérien est en construction.
20:52 C'est pour ça qu'on a encore l'échafaudage qu'on aperçoit sur la photo, sur le film.
20:57 Donc, différents plans.
20:58 C'est des roches. En fait, c'est des images qui ne sont pas encore montées.
21:02 Donc, différents plans de ce sous-marin, du général, donc, qui oscille.
21:09 Donc, l'idée, évidemment, c'est, si on parle de médiation, c'est de récupérer le film en définition,
21:14 de le commander, et puis de pouvoir valoriser à l'orbite, bien évidemment.
21:19 Donc, direct, en vue du sous-marin, jusqu'à sa mise à l'eau.
21:26 Donc, évidemment, c'est le cinéma qui fait des plans.
21:30 Le caméraman fait plusieurs plans. On va en garder un seul, finalement.
21:34 On voit ses travaux.
21:36 Et cette image-là, qui était connue par les archives de propagande, par la revue Signal notamment,
21:41 le magazine allemand, on retrouve cette vue avec les hélices, juste là, ici.
21:46 Donc, cette image fixe, on la connaissait, le film, on connaissait moins.
21:49 On voit les brailles, au premier plan.
21:51 Et puis, là, à la fin, du coup, le sous-marin est passé par la plaque tournante
21:57 et est en train d'être remis à l'eau.
21:59 Et, évidemment, en propagande, on a des officiers, des soldats, des ouvriers
22:03 qui sont sur le champ.
22:06 Donc, image assez exceptionnelle, retrouvée par Grasseur, grâce à la conférence.
22:11 Alors, les bombardements alliés, Christophe nous en a parlé.
22:14 L'Orient est anéanti en 1943.
22:16 Pour les deux, ce qui va changer la donne, c'est le bombardement qu'on voit ici, ici vraiment.
22:21 C'est-à-dire, c'est le bombardement qui est sur la photo.
22:24 On a ici, si vous regardez, le 21 octobre 1942, bombardement américain.
22:30 Meurtriers, puisque, en fait, des bombes vont tomber sur les ateliers qui ne sont pas protégés,
22:34 jusqu'à côté de la base de Guérandon.
22:36 C'est les ateliers Siemens France.
22:38 Siemens, c'est l'électro-ménager, c'est l'électricité, c'était aussi les bunkers.
22:43 Et voilà.
22:44 Les établissements Crepel et Le Page.
22:46 On a 58 blessés, 48 morts, 120 morts et disparus.
22:50 Des corps qui n'ont jamais été retrouvés.
22:52 On a une petite stève aujourd'hui, un petit peu loin, près du cadre.
22:57 Donc, le 19 novembre, il y a un nouveau bombardement qui touche cette fois le Sipoué.
23:02 On a 27 impacts sur le Sipoué, ce qui fait qu'il est inutilisable.
23:06 Et donc, les deux bunkers vont être réaffectés.
23:09 C'est là qu'on change de bunker.
23:11 Et on va dans le bunker Est, juste à côté.
23:14 Le bunker Est, en fait, il va changer d'affectation.
23:18 Il devient un magasin de stockage pour les sous-marines.
23:21 Donc, il est là.
23:23 Des cinq étages se créent.
23:25 Des planchers à l'intérieur des têtes se créent en bétois arbré.
23:28 C'est le même principe que ce qu'on a ici pour les ateliers.
23:31 Cinq étages distribués, distribués par un escalier central, juste là.
23:35 Et puis, dans un premier temps, quand on visite, on voit un long couloir très très long.
23:39 Et puis, des sortes de cache-à-poule, des boxes, comme ça, grillagés,
23:44 de part et d'autre du couloir central sur cinq niveaux.
23:47 C'est là que s'intéresse cette histoire, c'est qu'il y a plusieurs.
23:50 Et qu'il y a des auteurs qui se sont penchés sur cette question-là.
23:54 Et qu'ont trouvé en fait à quoi servait, quel était l'usage du fait du dos bunker Est.
23:59 L'usage, c'est en fait celui de stocker toutes les affaires personnelles des sous-marines allemands
24:04 quand ils partaient, quand ils embarquaient dans un sous-marin.
24:07 Tout était stocké dans des boîtes en bois.
24:09 Et dans chaque box correspondait à un équipage de sous-marins.
24:14 Et donc, on avait différents boxes, enfin, une centaine de boxes dans le dos bunker.
24:19 Et quand on visite aujourd'hui, on a ces boxes, et si on regarde de manière plus attentive,
24:23 on a plein d'éléments.
24:25 On a les portes et les grillages qui sont en place.
24:27 Les portes sont numérotées, donc chaque box est numéroté.
24:30 On retrouve des cadenas allemands.
24:32 Chaque box, ensuite les grillages, on trouve des barbelés.
24:36 Et des inscriptions.
24:38 Le U-123, c'est un sous-marin de type 9B.
24:42 C'est le sous-marin qui deviendra, un petit peu plus tard, le Blaison.
24:47 C'est-à-dire qu'après la guerre, en 1945, ça va être utilisé par l'armée française,
24:50 par la Marine Nationale, et il va avoir une longue carrière.
24:53 Inscriptions également, le U-68, autre sous-marin du même type.
24:57 Et comme ça, à l'intérieur, on a pu collecter, on a fait le travail d'inventaire.
25:01 Toutes ces inscriptions, ces peintures, ces marquages,
25:04 elles ont été créées puisqu'on avait aussi des pêcheurs,
25:07 qui faisaient des boxes dans un certain temps, en histoire, ou en temps vrai.
25:10 Alors pour terminer, évidemment, après la guerre, 1945-1951,
25:14 je vous ai ici un extrait de l'écule historique pyrotechnique du site.
25:19 Je ne sais pas si vous voyez bien les petites tâches rouges, les cercles rouges.
25:23 Ce sont en fait des impacts de bombes sur le site, à la fin de 1944.
25:28 Donc après les bombardements, après la poche de l'Orléans,
25:32 on a une base de guériments qui est livrée quasiment intacte,
25:35 qui va être étudiée par les alliés américains, anglais,
25:39 réutilisée par les forces françaises, très rapidement,
25:42 récupérant des soins allemands qui vont être réarmés.
25:45 Et puis c'est un port complètement dévasté, un port qu'il y a à reconstruire,
25:49 qui est en fait fait à faire en 1951, pour que le site pouvait refonctionner de nouveau.
25:54 Merci.
25:56 (Applaudissements)
26:07 !