Le Canal du Midi, chef d'oeuvre aquatique.
C'est un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil de France. Un projet colossal du 17ème siècle. S'étendant sur 240 kilomètres, le Canal du Midi est une voie d'eau artificielle creusée pour relier l'Atlantique à la Méditerranée. Rêvé depuis l'Antiquité pour contourner la péninsule ibérique et les attaques de pirates, ce sera sous le règne de Louis 14 que le projet se concrétisera. Le long des vignobles, au gré du passage des écluses et de tunnels, se reflète l'histoire de cette folie devenue réalité.
La Bretagne, au fil de l'eau douce.
Sillonnant la Bretagne d'Est en Ouest, le canal de Nantes à Brest s'étire sur plus de 360 kilomètres pour former la colonne vertébrale du patrimoine architectural de la région. Creusé sur ordre de Napoléon pour désenclaver la Bretagne et résister aux Anglais, l'ouvrage a permis l'essor des villes avoisinantes, de Pontivy et son quartier napoléonien au port de Redon, et transformé durablement les paysages bretons. Année de Production : 2022
C'est un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil de France. Un projet colossal du 17ème siècle. S'étendant sur 240 kilomètres, le Canal du Midi est une voie d'eau artificielle creusée pour relier l'Atlantique à la Méditerranée. Rêvé depuis l'Antiquité pour contourner la péninsule ibérique et les attaques de pirates, ce sera sous le règne de Louis 14 que le projet se concrétisera. Le long des vignobles, au gré du passage des écluses et de tunnels, se reflète l'histoire de cette folie devenue réalité.
La Bretagne, au fil de l'eau douce.
Sillonnant la Bretagne d'Est en Ouest, le canal de Nantes à Brest s'étire sur plus de 360 kilomètres pour former la colonne vertébrale du patrimoine architectural de la région. Creusé sur ordre de Napoléon pour désenclaver la Bretagne et résister aux Anglais, l'ouvrage a permis l'essor des villes avoisinantes, de Pontivy et son quartier napoléonien au port de Redon, et transformé durablement les paysages bretons. Année de Production : 2022
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00:30...
00:45Il est l'un des plus grands chefs-d'oeuvre de génie civil
00:48de l'histoire de France, le Canal du Midi.
00:50Une voie d'eau artificielle longue de 240 km,
00:54creusée par l'homme entre 1667 et 1681
00:58pour relier l'Atlantique à la Méditerranée,
01:01de cette, à Toulouse.
01:02...
01:11Il a permis de désenclaver la région du Languedoc,
01:14un projet fou au XVIIe siècle,
01:16aujourd'hui emprunté chaque année par 300 000 voyageurs.
01:20...
01:25Le Canal du Midi, c'est le plus grand chantier en France
01:28après Versailles.
01:30C'est l'ambition d'un homme qui encombre l'ambition d'un roi.
01:34...
01:36Un projet colossal, rêvé depuis l'Antiquité
01:39pour éviter le contournement de la péninsule ibérique
01:42et les violentes attaques des pirates.
01:45L'empereur Auguste en a le premier l'idée,
01:47mais aussi Charlemagne, François Ier et Henri IV.
01:51Et c'est finalement sous le règne de Louis XIV
01:54que Pierre-Paul Riquet, un collecteur d'impôts visionnaire,
01:57propose au roi un projet bien pensé,
02:00d'un point de vue financier, mais aussi technique.
02:03Le roi accepte, et Riquet le financera en partie
02:06sur sa fortune personnelle, environ un quart du coût des travaux.
02:11En 14 ans, près de 12 000 ouvriers vont se relayer
02:14sur son chantier titanesque.
02:17En 1667, les travaux du Canal débutent.
02:20Pierre-Paul Riquet choisit la ville de Sète,
02:23tournée vers la mer, pour créer un port
02:25et organiser les exportations vers l'étranger.
02:29C'est là que débute notre parcours,
02:31qui s'étendra sur les premiers 50 km du Canal du Midi,
02:35qui concentrent les ouvrages d'art les plus remarquables,
02:37permettant de franchir tous les obstacles.
02:40Les ingénieuses écluses de Fonsohane
02:43et le premier tunnel de navigation au monde,
02:46le tunnel de Malpas.
02:53Notre point de départ, juste avant le Canal,
02:55c'est cette jetée à Sète, qu'on appelle le Môle Saint-Louis.
03:00C'est là que des navires capables d'affronter la mer Méditerranée
03:03déposent leurs marchandises, lesquelles seront prises en charge
03:07par des bateaux à fond plat, adaptés au Canal du Midi.
03:10Le Môle a été construit à une période
03:13où le roi de France avait besoin d'un port sur la Méditerranée
03:17entre le Rhône et le Roussillon.
03:19Le ministre de Louis XIV, c'est Jean-Baptiste Colbert,
03:23qui mène une politique expansionniste.
03:25Colbert a besoin d'infrastructures,
03:27de transports internes au royaume.
03:29C'est des aménagements de rivières,
03:31et c'est la création de canaux là où il n'y a pas de rivières.
03:34Premier obstacle, l'étang de Thau,
03:37une mer intérieure très souvent vantée
03:39qu'il faut traverser pour rejoindre le Canal du Midi.
03:42Une épreuve dangereuse pour les bateaux qui s'y aventuraient au XVIIe siècle.
03:46Avec ses 7 500 hectares,
03:49l'étang de Thau est le plus vaste des plans d'eau du Languedoc-Roussillon.
03:57On se trouve sur l'étang de Thau,
04:00en face de Marseilland.
04:03On se trouve à cet endroit,
04:07un phare rouge et blanc qui marque l'entrée du Canal du Midi.
04:11Et de l'autre côté, la montagne de Sète.
04:15Voir l'entrée du Canal, ça peut être difficile,
04:17parce qu'on a une entrée qui fait moins de 20 mètres de largeur.
04:21Quand on est sur un étang de la taille de l'étang de Thau,
04:24c'est un peu trouver un point de repère extrêmement fugace dans le paysage.
04:31On sent tout de suite quand on rentre sur le canal
04:35une différence d'ambiance.
04:37Sur l'étang, on est balotté un peu par les vagues et les vents.
04:42Quand on rentre sur le canal, les vagues disparaissent
04:45et le vent est calmé par les digues qui enserrent le canal.
04:48Donc on se sent plus en sécurité, au calme
04:51et dans un environnement protégé.
04:54À une demi-heure de Sète, le passage de la pointe des Onglou
04:57marque le début du Canal du Midi.
04:59Nous voilà au rythme de l'eau.
05:02Le canal est un milieu qui incite à prendre son temps.
05:05On a un rythme qui est lent.
05:08C'est un peu une impression de quiétude
05:12et qui nous envahit si on passe plusieurs jours sur le canal.
05:15Et pour mieux découvrir son charme si particulier,
05:19il faut embarquer sur une péniche,
05:21ou encore mieux, sur la barque de poste,
05:23un bateau créé exclusivement pour le canal en 1673
05:28à la demande de Pierre-Paul Riquet.
05:30Passionné, Robert Mornet est un jour tombé sur une gravure de la barque
05:34et l'a reconstruite à l'identique.
05:36J'ai mis 5 ans pour construire ce bateau.
05:39Ce bateau a été tracté par des chevaux.
05:43C'est vraiment un bateau qui a été fait pour le canal.
05:49Cette barque a servi à transporter les passagers
05:54entre Toulouse et Abbe.
05:57Il y avait plusieurs types de passagers.
06:00Il y avait beaucoup de militaires, des ouvriers agricoles.
06:03Il y avait beaucoup de représentants
06:06parce que comme la barque pouvait aller jusqu'à Bocaire,
06:10il y avait la foire de Bocaire,
06:11et la barque de poste, elle transportait de l'argent.
06:15Alors pour une raison bien simple,
06:18transporter de l'argent, parce que c'était très sécurisant.
06:24Le bateau t'invite au voyage.
06:27Musique douce
06:30...
06:34A 6h de navigation de Sète, apparaissent les écluses de Fonceranes.
06:39Un ouvrage monumental, l'oeuvre majeure du canal du Midi.
06:43La solution à un nouvel obstacle, le dénivelé près de Béziers.
06:48...
06:51La construction du canal n'est pas linéaire.
06:54On fait des petits bouts à droite et à gauche.
06:57On arrive ici, on construit les ouvrages,
06:59devant la cité de Béziers, et on a un dénivelé.
07:03On a un coteau, il y a 28 m de dénivelé,
07:05il faut les compenser par le biais d'écluses.
07:08Donc on va aménager un escalier.
07:11On aura 9 écluses, les 9 écluses de Fonceranes.
07:14Son bateau, Robert Mornet le chéri.
07:17C'est l'histoire d'une vie qu'il tire à bout de bras,
07:20aidée par le courant pour le passage des écluses.
07:23Attention, attention, les enfants.
07:26...
07:27Voilà.
07:29Ah, alors, les mariniers l'appellent le pont des culottes.
07:33Attends, Mijot, tu vas monter là pour passer après.
07:36Je te laisse la corde là-haut.
07:39Les gens qui regardent, là,
07:42et les mariniers qui passent dessous,
07:44et les femmes étaient en jupe bien souvent, donc c'est tout.
07:48Mais il y a que les mariniers qui le savent.
07:50...
07:55Et il faudra plus d'une heure pour franchir les différents bassins.
07:59...
08:05OK.
08:06...
08:07Les premières écluses construites par Eckey
08:10se sont faites à Toulouse.
08:11Elles étaient toutes droites et assez hautes.
08:14C'était le prototype.
08:15Malheureusement, du fait des jeux de pression de l'eau
08:18et des remblais, elles ont s'effondrées.
08:20Donc, en fait, il a repensé l'organisation de ces écluses
08:25de forme ovoïde,
08:26de manière à ce que, quand l'eau sort du bassin,
08:29la forme même des murs, de la maçonnerie,
08:32compense la pression des remblais.
08:35Ca a été perçu comme la 8e merveille du monde.
08:37C'est quelque chose d'exceptionnel.
08:39On a un escalier, un côté esthétique, un côté fonctionnel.
08:43Donc, c'était véritablement un sujet d'attraction.
08:46On s'arrêtait, on regardait cet ouvrage technique
08:49qui a permis de révolutionner la navigation sur le canal.
09:02On est à la vitesse de la marque de Porsche
09:05lorsqu'elle est tractée par des chevaux.
09:07C'est à peu près cette vitesse-là.
09:13La navigation sur le canal, c'est pas qu'avec le soleil.
09:18Et quand tu regardes bien,
09:20quand tu vois la couleur du ciel,
09:22quand tu vois la couleur de l'eau,
09:24et là, t'as une espèce d'unité.
09:26Et ça, ça me plaît.
09:30Le long du canal,
09:32les paysages de vignobles du Languedoc
09:34s'étendent à perte de vue.
09:36Ces coteaux ont pourtant été ravagés dans les années 1860
09:40par la terrible épidémie de phylloxéra,
09:43qui a détruit les vignes.
09:46C'est aussi l'une des premières régions à produire à nouveau en masse
09:50grâce à l'introduction de pieds de vignes américains résistants.
09:53Ici, à Colombier, les lagarigues sont devenues
09:56l'une des premières fortunes du Bitéroi,
09:59grâce au commerce du vin.
10:01C'est là qu'intervient le canal du Miny,
10:03dans la mesure où cette production a fallu l'évacuer du territoire,
10:07notamment pour aller jusqu'au port de Bordeaux, de Marseille et de Sète.
10:11Et puis, cette révolution viticole
10:14va générer également une révolution architecturale
10:17en témoignent cette cave, mais aussi un nombre considérable
10:20de châteaux d'épinardiers qui vont être construits
10:23avec une vocation ostentatoire, puisqu'on est sur une bourgeoisie conquérante
10:27qui va permettre un développement économique considérable du territoire.
10:31La découverte du canal se poursuit à deux heures des écluses
10:34par le premier tunnel de navigation du monde.
10:37En 1679, Pierre-Paul Riquet est confronté à une nouvelle difficulté.
10:42Cette fois, c'est une colline,
10:44la colline dans ses ruines, infranchissable.
10:48C'est alors que Colbert, alerté par les détracteurs du projet,
10:52ordonne l'arrêt des travaux. Riquet n'a pas le choix.
10:55S'il ne traverse pas la montagne de Malpas, son rêve va s'arrêter.
10:59Donc, il amène discrètement ses meilleurs ouvriers,
11:02et en moins d'une semaine, le temps qu'il faudra
11:05pour les commissaires enquêteurs de venir jusqu'ici,
11:08en venant de Paris, il va pouvoir traverser la montagne,
11:11juste avec une petite galerie de service,
11:13de 2 m par 2 m, pas plus.
11:16Quand les commissaires arrivent, ils constatent
11:18que Riquet a réussi à traverser.
11:21Il lui donne l'autorisation de poursuivre les travaux.
11:25Aujourd'hui, la dimension du tunnel, c'est 165 m de long
11:28par 18 de large et 8 m de hauteur.
11:31On est dans un couloir, le vent, on le prend en pleine face,
11:33donc ça veut dire qu'il y a une très forte érosion éolienne,
11:36et on a tout un relief à l'entrée du tunnel
11:39qui rend ça très moderne, on dirait une oeuvre d'art contemporaine.
11:44Le reste a été goûté, car le sable se délitait
11:47et il en sablait régulièrement, le canal.
11:51Riquet est timbré, parce qu'il a besoin aussi
11:54de cet ouvrage pour organiser l'avenir de sa famille.
11:58Grâce au Canal du Midi, il va négocier l'érection du Canal du Midi en Fief.
12:02Dès l'édit de construction en 1766, il l'obtient.
12:05Le Canal du Midi est le Fief le plus singulier de France.
12:08Il fait 240 km par 40 m de large.
12:10Pierre-Paul Riquet meurt un an après la percée de ce tunnel,
12:15appelé Tunnel du Malpasse,
12:17quelques mois seulement avant la fin des travaux
12:19et l'achèvement de son oeuvre sur le canal,
12:22qui sera par la suite poursuivi par l'ingénieur Vauban.
12:25Riquet laisse à ses héritiers des dettes.
12:28Le financement partiel des travaux l'a ruiné.
12:30Il a dépensé 2 millions pour les travaux
12:33sur les 17 millions qu'ont coûté le canal.
12:36Mais grâce aux taxes, dont s'acquittent les barques,
12:39ses descendants feront finalement fortune.
12:43À 73 km de Sète, le port de Cap-Estaing
12:46est un lieu idéal pour contempler le Canal du Midi.
12:50Pour Mijot, aquarelliste et ami de notre marinier,
12:53le canal est une constante source de fascination.
12:57Il y a beaucoup d'intérêts.
12:58Il y a déjà le canal par lui-même avec l'eau,
13:01qui est un support magnifique pour l'aquarelle,
13:03puisque l'aquarelle veut dire lumière de l'eau,
13:06écriture de l'eau.
13:07Donc l'eau avec sa profondeur,
13:11avec ses reflets, avec ses lumières.
13:13Après, il y a aussi les bâtiments, les monuments,
13:17les ponts, les épanchoirs,
13:19tous ces monuments en pierre.
13:21Donc là aussi, c'est quelque chose que j'aime peindre.
13:25Le canal, il a cette particularité d'être apaisant,
13:30d'être tranquille, calme,
13:32contrairement à la rivière, qui est un peu plus tumultueuse.
13:36Notre parcours se termine ici.
13:38Il reste encore trois jours de navigation pour atteindre Toulouse.
13:42Le Canal du Midi n'a pas fini de surprendre les voyageurs
13:46avec ses ouvrages d'art uniques et ses paysages magnifiques.
14:03Il est un ruban d'eau
14:04qui sillonne la Bretagne d'est en ouest.
14:08Le canal de Nantes à Brest dévoile la Bretagne des terres,
14:12telle la colonne vertébrale
14:14d'un riche patrimoine architectural, technique et naturel.
14:20Si promeneurs et cyclistes profitent aujourd'hui
14:22des balades qu'offrent ces chemins de halage,
14:25c'est un peu grâce aux Anglais.
14:27Car c'est dans un but défensif que le canal voit le jour,
14:30au début du XIXe siècle.
14:34Napoléon Bonaparte fait face à une coalition européenne
14:37menée par les Anglais.
14:39Ceci impose un blocus au port breton.
14:42Napoléon doit trouver un moyen de désenclaver la Bretagne.
14:49L'édification des 360 km de ce port breton
14:52est un des objectifs de la réforme de la Bretagne.
14:57La construction de ce canal, avec ses 236 écluses,
15:01va durer près d'un demi-siècle.
15:03Elle fut marquée par quelques fortes têtes
15:06et des événements dignes d'un roman d'aventure.
15:11Sa plus grande tranchée nécessita à elle seule
15:14la mobilisation de 400 à 600 bagnards
15:17pendant près de neuf ans.
15:19Un organisateur des points et chaussées
15:21s'est amusé à calculer le volume des bléiers.
15:24La tranchée, c'est l'équivalent de la pyramide de Khéops.
15:27C'est un travail méphistophélique.
15:29Faire creuser ça avec des pelles, des pioches, des brouettes
15:33et des charrettes, c'est un boulot assez étonnant.
15:36Ironie de l'histoire,
15:37le canal ne servit jamais à des fins militaires.
15:40Mais il permet un temps l'essor économique de cette région.
15:45Musique douce
15:47...
15:50...
15:53Notre voyage s'ancre dans la ville de Pontivy,
15:57située au centre du canal,
15:59entre les grands ports de Brest et Nantes.
16:01...
16:05Par la volonté de Napoléon,
16:07cette bourgade médiévale va connaître un destin singulier.
16:12L'imposant château du XVe siècle, qui surplombe la cité,
16:15rappelle que Pontivy fut le chef lieu politique,
16:18judiciaire et culturel des Rohan,
16:21une famille puissante de Bretagne qui établit ici son duché.
16:27Au pied des deux tours de ce géant de pierre,
16:29les ruelles de la vieille ville convergent vers la place du Martrais,
16:33coeur commercial de la cité, dotée de riches maisons à colombage.
16:38Musique de tension
16:40Soudain, au détour d'une rue, l'architecture change.
16:44Les voies deviennent rectilignes, bien ordonnées.
16:47C'est Napoléonville, la ville néoclassique,
16:51voulue en 1804 par l'empereur,
16:53qui souhaite transformer Pontivy en base arrière militaire.
16:57...
17:04Napoléon, dans le cadre de ses guerres face à la coalition,
17:07n'a pas la supériorité maritime, les Anglais dominent sur la mer.
17:11Il décide de créer une possibilité de ravitaillement
17:14par l'intérieur des terres pour disposer d'hommes
17:17facilement déployables dans les différents ports de la Bretagne.
17:22Le long de la rivière du Blavé, face au bâtiment administratif,
17:26Napoléon fait édifier le quartier de Clisson,
17:29immense garnison destinée à un puissant régiment.
17:33Là, on a le quartier de Cavalerie,
17:36qui a été créé à partir de 1805 et fini en 1811,
17:39à laquelle les premières troupes sont arrivées.
17:42600 hommes et 700 chevaux ont pris leur quartier en 1811.
17:45Ce quartier fait face à la place d'armes de 10 000 m2,
17:49qui servait à la revue des troupes et aux manoeuvres militaires.
17:55Certaines rues de Pontivy ont gardé des noms évocateurs
17:58et rappellent l'impérial destin de la cité bretonne.
18:04L'architecture de la ville est très inspirée de l'architecture romaine,
18:08avec cette idée de forum central,
18:10d'où partent les artères de la ville, avec les administrations autour,
18:14ce qui est en opposition avec la ville médiévale,
18:17qui s'est construite petit à petit au fil de l'histoire.
18:20Décédée en mai 1821,
18:22Napoléon ne connut ni la fin de l'édification de Napoléonville
18:27ni l'aventure architecturale et humaine
18:29la plus remarquable de sa vie.
18:31Celle de la tranchée des Bagnards.
18:41Située à 38 km à l'ouest de Pontivy,
18:44le territoire de Glomel fut le théâtre du plus périlleux chantier du canal.
18:50En amont et en aval de ce secteur,
18:52une vingtaine d'écluses rythment la campagne
18:55sur une dizaine de kilomètres.
18:57Ce nombre impressionnant d'écluses traduit le défi
19:00que représentaient pour les ingénieurs des ponts et chaussées
19:04l'important dénivelé.
19:06Il faut trouver les moyens de franchir ce point culminant
19:09à 184 m d'altitude.
19:13Une tranchée va être creusée à bout de bras par des condamnés.
19:21Ils se sont rendus compte
19:23qu'ils n'arriveraient pas à creuser à temps
19:25au diapason des autres tronçons.
19:27Donc, il a fallu faire appel à une main d'oeuvre d'occasion.
19:32On n'a rien trouvé de mieux que d'embaucher
19:35au creusement de cette tranchée des prisonniers militaires.
19:38Ici, on leur enlève le boulet en leur promettant une vie plus libre,
19:43au soleil, évidemment, sous la pluie.
19:45A d'autres endroits, c'est plus facile.
19:48On a fait un travail d'exploitation.
19:50...sous la pluie.
19:52A d'autres endroits, il y avait du soleil.
19:54Mais ici, Clonel n'était pas très recherché par les bagnards
19:58à cause de cette boue, de ces marais, etc.
20:01Ils vont arriver par petits groupes de 10, 20, 30...
20:04Ils ont été jusqu'à 600 à travailler sur cette tranchée,
20:07qui consiste à creuser sur 3,2 km jusqu'à 27 m de profondeur.
20:11Les conditions de travail sont épouvantables
20:14et les conflits nombreux.
20:16Cette partie-là, c'est la...
20:18C'est les remblais,
20:20c'est-à-dire la terre qui a été enlevée de la tranchée.
20:24Et juste derrière,
20:26on a le début de la grande tranchée.
20:29Et il y a, à cet endroit-là, 27 m de profondeur.
20:33Ils remontent avec des charrettes, avec 2 chevaux.
20:36Et à la fin, comme les charrettes ne peuvent plus tourner,
20:39avec des brouettes. Ils vont faire tout ce boulot-là avec des brouettes.
20:43Waouh !
20:45Après 3 ans, un certain Charles Bellet, jeune entrepreneur,
20:49prend en main ce chantier avec quelques idées nouvelles
20:52dans ses sacoches.
20:55Charles Bellet arrive ici à 28 ans à dos de cheval.
20:58La 1re chose qu'il fait, c'est d'intéresser les bagnards.
21:04On les appelait pas les bagnards à l'épaule, mais les condamnés.
21:07Il les intéresse à l'entreprise.
21:09Ils ne vont plus être payés à la journée, mais au rendement.
21:13L'unité de mesure étant la charrette, le mètre cube,
21:16ils sont payés en fonction du nombre de charrettes qu'ils déblayent.
21:19Il faudra 9 années pour réaliser cette tranchée de Glomel.
21:24Le canal de Nantes à Brest sera livré
21:27dans son intégralité à la navigation en 1842.
21:34A cette date, les Anglais sont rentrés chez eux depuis longtemps,
21:38mais d'autres Bretons vont s'en emparer.
21:44Au sud-est de Pontivy, la ville de Redon
21:47est aujourd'hui un port incontournable pour les plaisanciers
21:50qui vont et viennent entre le littoral
21:53et le centre de la région bretonne.
21:56Cette cité est la dernière grande ville du canal
21:59avant d'arriver à Nantes, située à 80 km plus au sud.
22:06Redon constitue le plus important carrefour fluvial
22:09de l'ouest de la France, à la jonction de trois rivières
22:13et à seulement 42 km de la mer,
22:16en empruntant le fleuve de la Villaine.
22:23Avec le canal de Nantes à Brest,
22:25Redon, ville de commerce déjà florissante,
22:28va connaître un essor économique.
22:32Il permet l'édification d'un large bassin à flots
22:35qui pourra accueillir jusqu'à 40 bateaux marchands
22:39dès 1855.
22:44Un bassin à flots, c'est un endroit
22:47où les bateaux vont pouvoir rester à flots en permanence.
22:51Il y a un système d'écluse qui permet de réguler la hauteur de l'eau.
22:56Ainsi, les bateaux se retrouvent à quai en permanence
23:00et ne s'échouent plus,
23:01parce qu'il y a en permanence de l'eau dans le bassin.
23:05De nombreux industriels et magasins
23:07s'établissent aux abords du bassin
23:09et donnent du même coup aux mariniers bretons
23:12un regain de travail.
23:13Tout au long du canal, les paysans de l'intérieur
23:16profitent aussi de cette embellie commerciale
23:20pour vendre leur production,
23:21bois, pommes, céréales
23:24ou encore le schiste pour fabriquer les ardoises.
23:27En retour, les épiciers bretons reçoivent des produits exotiques.
23:31On va chercher à Nantes toutes les marchandises
23:34qui viennent des colonies,
23:36qui arrivent à grands bateaux des colonies,
23:38donc le riz d'Indochine,
23:40le rhum de Martinique,
23:43le sucre également de Martinique,
23:46le café, enfin, toutes ces marchandises arrivent à Nantes
23:50et les chalans vont après livrer les épiceries
23:53tout au long de leur chemin à l'intérieur de la province.
23:57Le petit gabarit du canal breton
23:59ne permet pas aux bateaux de fortonnage de traverser la Bretagne.
24:04La prospérité fut donc de courte durée.
24:07La concurrence du train et l'amélioration des routes
24:10vont entraîner le déclin du transport maritime
24:14au début du XXe siècle.
24:18Mais les défenseurs du canal de Nantes à Brest
24:20vont lui trouver une nouvelle destinée.
24:30En bateau, à vélo ou à pied,
24:32c'est tout un patrimoine historique
24:35qui s'offre désormais aux voyageurs tout au long du canal.
24:38Une voie royale pour découvrir notamment
24:41les villes castrales du centre-Bretagne,
24:44telles Jocelyn et son imposant château.
24:49Ce château a été considéré comme le plus grand château
24:53ou un des plus grands châteaux de granit de Bretagne.
24:56Tout au long de ce canal dit de Nantes à Brest,
25:01on a un patrimoine bâti fort et ancien.
25:05D'honneur historique, mais aussi un autre héritage
25:09qui mérite à lui seul la découverte de ce canal de Nantes à Brest.
25:15C'est la qualité, je dirais, du patrimoine
25:19qui va avec la navigation, c'est-à-dire les quais,
25:22les maisons éclusières, avec les ponts qu'on est obligé
25:25de construire quand on a approfondi la rivière.
25:28C'est ce patrimoine hydraulique, ce patrimoine technique,
25:32c'est toute cette intelligence d'ingénieur
25:35qu'on va retrouver tout au long.
25:38Le canal de Nantes à Brest s'affirme
25:40comme la plus grande oeuvre technique du 19e siècle en Bretagne.
25:46Il a trouvé au 21e siècle une nouvelle destinée,
25:50être le chemin touristique idéal
25:52pour découvrir la richesse du centre de cette province.
25:57Et pied donné à l'histoire,
25:59ce canal, qui fut construit pour contrer la couronne britannique,
26:03est devenu une destination privilégiée des Anglais.
26:26Sous-titrage ST' 501