Dix ans après le lancement des nouvelles routes de la soie, le bilan pour la Chine est contrasté. Plus de 1.000 milliards investis dans plus de 150 pays différents, mais aussi des pays déçus, comme l’Italie qui a annoncé son retrait du projet. Pourtant, de nombreux pays sont face au manque d’alternative pour le financement de leurs projets d’infrastructures.
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00:25 L'intérêt pour la Chine, c'est notamment de trouver de nouveaux débouchés pour ces entreprises,
00:31 et principalement ces entreprises d'État, surtout à un moment où la croissance chinoise ralentit
00:36 et que certains secteurs font face à des surcapacités.
00:39 Mais ça va au-delà, pour la Chine, les routes de la soie sont aussi l'occasion de sécuriser ces approvisionnements,
00:47 notamment en matière première.
00:49 Il y a un autre objectif qu'il faut avoir en tête,
00:52 c'est que les routes de la soie sont véritablement un outil d'influence de la Chine à l'étranger,
00:57 c'est un outil de promotion d'un nouvel ordre économique mondial.
01:03 Et d'ailleurs, on voit bien que les routes de la soie restent la pierre angulaire de la politique étrangère chinoise,
01:11 cela reste au cœur de la stratégie chinoise de promotion de ses intérêts à l'étranger.
01:17 C'est souvent des pays qui manquent d'infrastructures,
01:33 que ce soit des ports, des ponts, des routes, des lignes ferroviaires.
01:38 Alors évidemment, tout ça, ce n'est pas gratuit.
01:41 La Chine prête, et est d'ailleurs devenue le premier bailleur mondial de prêts bilatéraux.
01:50 Et ce qu'on a observé ces dernières années, c'est que finalement,
01:53 un nombre croissant de pays à faible revenu qui font partie de ces routes de la soie,
01:58 ils ont eu du mal à rembourser les prêts associés à l'initiative.
02:02 De nombreux analystes ont qualifié les routes de la soie, finalement,
02:07 de diplomatie chinoise du piège de la dette,
02:11 puisque la Chine aurait comme ça un effet de levier sur d'autres pays,
02:16 et pourrait même s'emparer finalement de leurs infrastructures ou de leurs ressources.
02:31 Dans plusieurs pays, la population a critiqué la faiblesse des retombées économiques locales.
02:39 Il faut savoir que les projets chinois sont financés par la Chine,
02:43 mais aussi bien souvent construits par des entreprises chinoises,
02:48 qui elles-mêmes font venir des employés chinois.
02:51 Donc on a vu des critiques émerger parmi la population dans plusieurs pays,
02:55 que ce soit au Cambodge, en Malaisie, au Pakistan, au Kazakhstan.
03:00 On a vu effectivement lors du dernier forum des routes de la soie,
03:14 qui s'est tenu mi-octobre à Pékin,
03:17 un nombre bien moins important de chefs d'État et de gouvernement
03:21 invités que lors des précédentes éditions 2017 et 2019.
03:27 Et ça, ça traduit quand même un scepticisme plus croissant
03:33 de la part de certains pays par rapport à ces routes de la soie.
03:40 Mais malgré ces réticences, les gouvernements dans la plupart des capitales asiatiques
03:47 expliquent finalement qu'il n'y a pas beaucoup de banquiers alternatifs.
03:51 Donc dans des pays comme ça, par exemple la Malaisie,
03:54 il y avait un projet ferroviaire qui a été extrêmement contesté.
03:57 Il y a eu énormément de changements de gouvernement,
03:59 mais au final tous les gouvernements de Malaisie ont continué à adhérer aux routes de la soie.
04:06 Lors du forum qui s'est tenu à Pékin,
04:09 j'ai eu l'occasion de m'entretenir avec le ministre des Finances sénégalais
04:14 et lui m'expliquait à quel point c'était important pour lui
04:17 d'avoir ce partenaire chinois
04:20 et à quel point il avait besoin des investissements de la Chine.
04:24 J'ai aussi interviewé le ministre du Commerce et de l'Industrie taliban
04:28 qui était présent au forum.
04:31 L'Afghanistan ne fait pas partie des routes de la soie,
04:34 mais sa présence lors du forum, c'était pour porter le message
04:38 que l'Afghanistan voulait faire partie des routes de la soie
04:42 parce que le pays est en quête d'infrastructures.
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