En changeant de génération, la Subaru XV devient Crosstrek mais conserve la formule de l’ancien modèle. Et se passe de véritable motorisation hybride : a-t-elle ses chances sur le marché français ? Début de réponse après ce galop d’essai.
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00:00 [Musique]
00:13 Ostrich, Star Trek, Crosstrek !
00:17 Voilà, ça c'est le nom de la nouvelle génération de Subaru XV,
00:21 qui ne s'appelle donc plus XV,
00:23 même si ça reste plus ou moins la même voiture.
00:26 Pourquoi elle s'appelle Crosstrek ?
00:28 Parce que c'est son nom sur les autres marchés mondiaux.
00:31 La plateforme reste relativement identique à celle de l'ancienne XV,
00:35 la cellule centrale ne bouge pas tellement non plus.
00:38 En revanche, le pourtour de la voiture est inédit.
00:41 Les projecteurs, les boucliers, les flancs, les jantes,
00:46 et les étalers à conduite, voilà.
00:49 Sous le capot de cette nouvelle Crosstrek,
00:52 on retrouve le flat-four, cher à Subaru.
00:56 Il reste atmosphérique, il n'est pas très puissant,
00:59 il s'attèle à une transmission à variation continue.
01:02 Donc on n'a pas beaucoup d'espérance en matière de performance.
01:05 Mais ces voitures sont surtout achetées pour leur châssis,
01:08 leur compétence en hors-piste et sur la neige,
01:11 car il s'agit d'une transmission intégrale,
01:14 dont la répartition du couple, contrairement aux habitudes de Subaru,
01:17 n'est plus 50/50, mais 60 à l'avant, 40 à l'arrière,
01:20 parce qu'ils estiment qu'il y a plus de poids à l'avant.
01:22 Donc c'est là qu'il faut mettre la puissance.
01:24 On verra plus tard comment ça se traduit sur piste.
01:27 Nous sommes en Autriche pour tester sur une piste spécialement affrétée par Subaru
01:33 la nouvelle Crosstrek.
01:35 Nous sommes en temps limité, on n'a même pas deux heures pour faire tout ce qu'on doit faire,
01:38 c'est très peu.
01:40 Nous allons donc découvrir la voiture avec vous.
01:43 Je m'installe à bord et nous allons voir ce qu'elle a à nous réserver.
01:47 Alors, cette nouvelle Crosstrek.
01:54 De prime abord, c'est un design qui n'a pas l'air tellement changé
01:58 par rapport à celui de l'ancien modèle, qui s'appelle XV.
02:01 Là, c'est du plastique dur, on est triste, je suis un peu triste.
02:05 Là, autour, c'est moussé.
02:08 Ah, enfin, de la mousse qui mousse.
02:11 Ça, c'est bien.
02:12 Là, au centre, nous avons une grande tablette tactile.
02:15 Là, on a un mode d'affichage qui représente la transmission.
02:19 Je ne connais pas bien, je découvre avec vous.
02:22 Ça se manipule, disons, de manière assez fluide.
02:27 Non, je ne veux pas mettre les réglages à zéro.
02:30 Ils ont conservé des boutons traditionnels pour le réglage du son.
02:34 Sur le volant, on retrouve aussi de vrais boutons,
02:38 ce qui permettra de régler le régulateur de vitesse, la sono, le téléphone, etc.
02:45 C'est plutôt pratique.
02:46 Devant soi, il y a des cadrans analogiques.
02:49 Ça, c'est une surprise. Ils n'ont pas cédé à la mode du TFT.
02:53 Moi, personnellement, je ne vais pas m'en plaindre.
02:55 Ça, c'est une chose, d'un point de vue ergonomique, qui reste vraiment ce qu'il y a de mieux.
03:01 L'écran analogique.
03:03 L'assemblage a l'air pas mal.
03:07 Il y a beaucoup d'éléments, donc c'est un petit peu difficile à ajuster.
03:10 Ce n'est pas trop mal fait.
03:12 On nous a beaucoup vanté le siège durant la conférence de presse,
03:15 en nous disant qu'il était fixé de telle manière que le corps bouge loin dedans.
03:19 Pour l'instant, à l'arrêt, on a l'air bien installé.
03:22 On prend vite ses marques, c'est pas mal.
03:26 Maintenant, je vais peut-être passer à l'arrière.
03:41 Alors, à l'arrière, l'espace n'est pas immense, il faut reconnaître, mais suffisant.
03:46 Comme ça, le siège n'est pas très confortable.
03:48 Il vaut mieux lever l'appui tête. Là, on est mieux.
03:51 La banquette arrière est un petit peu trop verticale.
03:55 Ça, je n'aime pas trop, mais bon.
03:57 Ce qui fait, c'est un peu ferme aussi.
03:59 Est-ce qu'on a un accoudoir ?
04:01 Oui, on a un accoudoir.
04:02 Ça, c'est bien avec des portes gobelets.
04:05 Là, nous avons des prises USB.
04:07 Il n'y a pas d'aérateur, bizarrement.
04:09 Ça, c'est un petit manque quand même.
04:12 En hauteur, j'ai suffisamment d'espace, malgré la présence d'un tour ouvrant.
04:16 En largeur, ça l'accorde aussi.
04:18 Niveau rangement, il y a des bacs dans les portières.
04:22 Et un rangement dans les sièges, pas deux.
04:25 Je ne sais pas pourquoi.
04:26 Bon, c'est des petites mesquineries comme ça.
04:28 Ce n'est pas très familial, mais enfin, si on est une famille de quatre, ça devrait suffire.
04:34 Retour à l'avant, où nous allons juger des capacités dynamiques de la voiture sur un petit circuit.
04:44 Donc, ça ne sera pas extensif, évidemment.
04:47 Il est temps de découvrir ce qu'il y a là dans le ventre.
04:50 Allez, on attache la ceinture et on roule.
04:54 Alors, les premières impressions sont plutôt favorables.
05:08 Elle vire à plat, ce qui pour une berline un peu surélevée est plutôt une qualité.
05:15 Ce n'est pas violent, par contre.
05:17 On a une transmission à variation continue.
05:20 Elle ne cherche pas à le cacher, contrairement à ce qui se passe par exemple chez Honda ou Nissan.
05:25 Là, ça patine bien quand même.
05:27 Ce n'est pas super agréable pour certains.
05:29 Il faut s'y faire.
05:30 Non, ça n'avance pas.
05:31 Là, ça monte.
05:32 La bagnole a du mal, on le sent.
05:35 C'est que la suspension absorbe bien quand même.
05:40 Il faut reconnaître.
05:41 Oui, oui, ma sportivement, elle encaisse.
05:51 Mais quand il faut sortir du virage pour se relancer, il n'y a pas vraiment de jus.
05:58 Ça, c'est embêtant.
05:59 Il faut dire que sous le capot, on a juste un 2 litres atmosphérique qui fait 136 chevaux.
06:06 C'est 14 de moins que sur l'ancienne XV.
06:09 Il est allié à un moteur électrique, un tout petit moteur électrique qui développe environ 16,7 chevaux.
06:16 D'après ce qu'on a dit, ça permet de limiter un petit peu le grammage CO2.
06:22 Un petit peu parce que d'après ce qu'on nous a dit, il ressort à 174.
06:25 Autant dire que ça va complètement gréver le prix de vente de la voiture qui n'est déjà pas bien vive.
06:30 Donc, ça, c'est dommage.
06:33 Dommage qu'avec un tel châssis, on aurait envie de beaucoup plus de puissance.
06:43 Là, on a 110, 120.
06:45 On va taper les freins.
06:50 Ça fait du court quand même.
06:53 Par contre, ça repart beaucoup plus lentement que ce qu'on imagine.
06:57 C'est un peu embêtant.
07:06 La Subaru Crosstrek a un coffre.
07:09 Et un coffre transformable.
07:11 On enlève ça, les sièges se rabattent très facilement et on obtient un plancher plat.
07:16 Ça, c'est pas mal.
07:17 Le volume du coffre lui, il est intéressant parce qu'il atteint 1314 litres quand tout est rabattu.
07:23 Ce qui, pour une compacte surélevée, ce qu'est la Crosstrek, est une bonne valeur.
07:49 Alors, au final, que penser de la nouvelle Subaru Crosstrek ?
07:53 C'est une voiture qu'on achètera d'abord pour son châssis.
07:56 Qui est vraiment un modèle du genre.
07:58 C'est équilibré, c'est relativement précis.
08:00 Ça ne prend pas de roulis.
08:01 En même temps, c'est confortable.
08:03 C'est même un peu joueur.
08:04 On l'a vu sur les vidéos.
08:05 L'arrière peut gentiment survirer si on le provoque, se le mouiller.
08:08 Sur le sec, c'est plus compliqué.
08:09 Mais on peut y arriver.
08:11 Le confort global, on l'a dit, est très bon.
08:13 L'habitabilité est très convenable.
08:15 Le coffre est pratique.
08:17 La finition est de bon alloi.
08:19 De prime abord, cette voiture paraît séduisante.
08:22 Son défaut, c'est le moteur qui manque de puissance.
08:25 136 chevaux, plus un peu de puissance électrique, ce n'est pas assez.
08:29 Pour ce genre de voiture, il manque une suralimentation.
08:31 La boîte CVT patine un peu.
08:34 Même beaucoup.
08:35 Ils ont quand même réussi à créer des rapports artificiels.
08:38 Mais même là, il y a un peu de patinage.
08:41 À mon avis, ils auraient mieux fait de ne pas le faire.
08:43 Ce qui est intriguant, c'est qu'il a existé sur le marché nord-américain
08:47 une version hybride plug-in.
08:49 Elle n'a jamais été importée chez nous.
08:52 Elle ne le sera peut-être jamais.
08:53 Elle devrait sortir sur ce modèle-là, sur le marché nord-américain.
08:57 Pourquoi n'arrivera-t-elle pas chez nous ?
08:59 Parce que Subaru estime que le marché français,
09:02 sur lequel il serait vraiment pertinent,
09:04 parce que son grammage CO2 est élevé,
09:06 il est de plus de 170 grammes, c'est beaucoup trop.
09:08 Ça fera un malus assez important.
09:11 Ce marché français n'est pas assez consistent
09:14 pour adapter la version américaine aux normes européennes.
09:18 Il faudrait changer le filtre à particules,
09:20 le système de recharge, etc.
09:23 Ils se sont dit non, ce n'est pas la peine.
09:25 On va la vendre surtout dans des marchés pas français,
09:27 des marchés moins pénalisés par le malus.
09:29 Donc pour les front-de-sous-zone, on s'en fout.
09:33 Cette Subaru arrivera sur le marché en janvier prochain
09:36 à un prix que nous ne connaissons pas encore.
09:39 On ne sait pas non plus quel sera son malus CO2,
09:41 vu que le calcul va évoluer.
09:43 C'est une belle usine à gaz.
09:45 Je pense quand même qu'elle ne sera pas très compétitive
09:48 en matière de malus.
09:50 Ça risque de bien aggréver son prix de vente.
09:52 C'est dommage parce que ce châssis mérite qu'on s'y attarde.
09:56 Honnêtement, s'ils faisaient une version WRX STI,
09:59 ça ferait une super sportive.
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